玛丽王后号(一艘退役的远洋班轮)

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玛丽王后号（英文名：RMS Queen Mary）是一艘退役的远洋班轮，其名称来源于英国国王乔治五世的妻子玛丽王后。

20世纪20年代，冠达邮轮公司面临船队老旧与日趋激烈的同业竞争压力。公司制定应对规划，计划建造玛丽王后号及其姊妹船伊丽莎白王后号。玛丽王后号始建于1930年，最初被称为“第534号工程”，后因大萧条冲击被迫停工逾两年，直至1934年获得女王陛下政府的贷款援助才得以复工。同年9月26日，该船成功下水，被正式命名为玛丽王后号。1936年5月27日，该船开启首次航行。第二次世界大战期间，它被改装为运兵船，因灰色涂装而获得绰号“灰色幽灵”。战后，玛丽王后号恢复客轮服务，经改装后于1947年7月执行战后首次商业航行。该船一直运营至1967年退役。退役后，它被改造为酒店，坐落于加利福尼亚州市，并作为旅游景点、活动中心和博物馆对外开放。

玛丽王后号全长1019.5英尺，宽118.5英尺，总吨位达81237吨。船体采用铆接钢板结构，配备3座烟囱、4具螺旋桨，设有12层甲板。动力方面，由27台锅炉提供蒸汽，驱动4台蒸汽轮机，主机功率160000马力，巡航速度28.5节，最高航速32节。玛丽王后号曾两度持有蓝飘带奖，时段分别为1936～1937年、1938～1952年。

名称由来

玛丽王后号是以英国国王乔治五世的配偶玛丽王后的名字命名的。

建造背景

英国知名跨大西洋航运企业库纳德邮轮公司（Cunard Line）早在1922年便规划建造新式船舶，这也是皇家邮轮玛丽王后号（RMS Queen Mary）与伊丽莎白王后号（RMS Queen Elizabeth）的起源。冠达邮轮公司起初仅打算打造一艘高速远洋班轮，用以替换服役多年的皇家邮轮毛里塔尼亚号（RMS Mauretania）。但至1926年前后，公司董事会对建造方案作出重大调整，决定开工两艘同规格大型高速邮轮，以此保障稳定的每周跨大西洋航线运营。彼时行业常规需调配三艘船舶轮换，才能维持周班通航，新船在体量与航速上需达到单船承载原三艘全部旅客的标准。最终确定设计参数，总吨位约8万吨，船体总长310米，巡航航速29节，横渡北大西洋全程仅需四天。20世纪20年代后期，冠达邮轮公司经营财务状况稳定，企业判断可依靠自有资金完成两艘船舶的建造。在完成多轮论证与上百次船模水池测试后，冠达邮轮公司于1930年5月宣布，已选定苏格兰克莱德班克的约翰·布朗有限公司（John Brown & Company, LTD.）作为新邮轮的承建商。

发展历程

建设历程

1930年12月1日，第534号工程（即后来的玛丽王后号）的首块龙骨在约翰·布朗船厂铺设。1931年12月11日，受大萧条影响，且无法获得进一步银行贷款，第534号工程被迫停工。当时船体钢板已完工80%，船体已高达九层楼。

1934年3月27日，《北大西洋航运法案》获得通过。英国财政部为第534号工程的完工预支450万英镑。4月3日，停工28个月后，第534号工程恢复施工。5月11日，昔日竞争对手冠达邮轮公司与白星航运公司合并，冠达邮轮公司与白星航运公司的资产正式转移至新成立的“冠达-白星有限公司”（Cunard White Star, LTD.）。9月26日，第534号工程下水，由玛丽王后亲自命名，国王乔治五世皇帝陪同出席。随后该船被移至附近的舾装泊位。11月6日，玛丽王后号的发动机及几乎所有重型机械的安装完成。

交付服役

1936年3月24日，玛丽王后号驶离约翰·布朗船厂，沿克莱德河下行至苏格兰古罗克。3月25日，在驶往南安普敦市途中进行了初步航速试验。1936年5月12日，该船由约翰·布朗船厂正式移交给冠达-白星航运公司。

1936年5月25日，英国国王爱德华八世、玛丽王后、年幼的伊丽莎白、约克公爵及公爵夫人（即后来的乔治六世和伊丽莎白·鲍斯-莱昂）、肯特公爵及公爵夫人、格洛斯特公爵夫人登船访问。5月27日下午4时33分，玛丽王后号驶离南安普敦，开启首航。在8月19日至31日的第六次往返航行中，玛丽王后号从法国航运公司的诺曼底号手中夺得了北大西洋最快横渡航行的蓝飘带奖，其东行记录为3天23小时57分钟。1937年，诺曼底号重新夺回该荣誉。1938年8月15日，在第48次往返航行中，玛丽王后号以3天20小时42分钟的成绩，从诺曼底号手中夺回了蓝飘带奖。1939年9月4日，玛丽王后号抵达纽约。

二战运兵

1940年3月21日，玛丽王后号驶离纽约，前往悉尼，改装为运兵船，并被涂上灰色，载客量从2140人增加至5500人。5月4日，玛丽王后号作为运兵船首次航行，与阿奎塔尼亚号、毛里塔尼亚号（二号）、不列颠女王号、加拿大女王号和日本皇后号组成船队，从澳大利亚悉尼驶往苏格兰古罗克，搭载5500名士兵。1945年4月19日，玛丽王后号船上武器被拆除，仅保留六英寸火炮。8月29日，玛丽王后号烟囱重新涂上冠达邮轮公司的标准颜色。1946年9月，玛丽王后号从哈利法克斯驶往南安普敦市，完成最后一次军事航行。

战后复航

1947年，玛丽王后号在国王乔治干船坞内开始进行恢复客运服务的工作，从世界各地不同港口收回的家具陈设被重新安装上船。同年7月31日，该船完成战后首次航行，从南安普敦驶往纽约，搭载1897名旅客与1280名船员，由伊林沃思准将指挥。

1958年，玛丽王后号在南安普敦国王乔治干船坞内安装了减摇鳍。

退役转型

1966年4月1日，冠达邮轮公司宣布玛丽王后号对外出售。1967年7月27日，加利福尼亚州长滩市以345万美元购得该船。9月19日，经历了1001次大西洋航行后，玛丽王后号退役。12月9日，该船抵达长滩。12月11日，玛丽王后号从英国船舶注册中注销，正式移交给长滩市。1971年2月27日，该船移至J号码头。1974年3月1日，由玛丽王后号改造而成的酒店首批150间客房正式对外开放。

管理权变更

1980年9月1日，雷瑟公司（Wrather Corporation）的子公司雷瑟港口地产有限公司签署了一份为期66年的租赁协议，负责管理玛丽王后号及其周边土地。1988年3月29日，迪士尼公司以1.52亿美元收购雷瑟公司。该交易包括玛丽王后号的管理权。1992年1月1日，长滩从长滩港手中重新接管玛丽王后号的管理责任。3月6日，迪士尼+通知长滩市和长滩港，终止其运营玛丽王后号的租约。该公司同意继续运营该景点至1992年9月30日。9月30日，华特·迪士尼公司放弃玛丽王后号物业的租约。1992年剩余时间内，长滩港成为该物业的运营商，并寻找新的运营商。12月31日，玛丽王后号酒店关闭。

恢复运营

1993年2月5日，RMS基金会有限公司总裁兼首席执行官约瑟夫·F·普雷夫拉蒂尔与长滩市签署了为期五年的租约，成为玛丽王后号的运营商。2月26日，玛丽王后号重新向公众开放。3月5日，玛丽王后号酒店重新开业，125间客房投入运营，宴会厅也投入使用。4月30日，玛丽王后号酒店剩余的365间客房全部重新开放。2020年3月16日，洛杉矶县发布“居家更安全”命令以应对新冠疫情，限制了玛丽王后号的运营。5月7日，作为对持续疫情的应对，该船全面关闭，仅保留必要的维护和安保工作。2021年6月4日，在前任承租人申请破产后，玛丽王后号的完全所有权归还给长滩。2023年4月1日，玛丽王后号在疫情后首次重新开放参观，酒店于一个月后重新开业。截至2026年，玛丽王后号作为旅游景点、活动中心和博物馆对外开放。

基本设计

玛丽王后号全长1019.5英尺（约310.8米），船宽118.5英尺（约36.1米），总吨位81237吨，吃水深度39.5英尺（约12米），从龙骨至烟囱顶高度达181英尺（约55.2米）。船体采用铆接钢板结构，共用铆钉约1000万颗。

动力方面，该船由27台锅炉提供蒸汽，驱动4台帕森斯单级减速齿轮蒸汽轮机，主机功率160000马力，巡航速度28.5节，最高速度32节，日燃油消耗量约1000吨Bunker C重油。

船体配备3具锚，锚链总长约1980英尺（约603.5米），并装有2套登尼-布朗减摇鳍以增强稳定性。全船共设3座烟囱、4具螺旋桨及1具重达140吨的舵，建有12层甲板。建成时设计载客量为2038人，配有机动救生艇24艘，军官与船员编制1174人。

船上设施齐全，设有五处餐饮区与休息厅、两间鸡尾酒吧、两座游泳池、一座大型舞厅、一个壁球场，甚至还配有一所小型医院。

设计参数

参考资料：

主要荣誉

玛丽王后号曾两度持有蓝飘带奖，时段分别为1936～1937年、1938～1952年。