太脱拉(重型载货车生产企业)

来源：互联网

太脱拉（外文名：TATRA，全称：太脱拉卡车公司）是捷克重型载货车生产企业，成立于1850年，总部位于科佩尔尼采市，前身为内塞尔多夫车辆制造股份公司。截至2023年3月，太脱拉公司董事会主席为帕维尔·拉扎尔（Pavel Lazar）。‌

1897年，内塞尔多夫车辆制造股份公司开始生产汽车。1898年，该公司启动卡车生产。1923年，该公司确定以“太脱拉（TATRA）” 作为车辆对外销售品牌；同年，内塞尔多夫车辆制造股份公司与布拉格斯米霍夫林霍弗车厢股份公司完成合并，组建太脱拉工厂（Tatra-Werke），经多次改制后发展为太脱拉卡车公司。1983年，太脱拉推出了815系列车型。1987年，太脱拉与中方企业签订T815整车技术转让协议。2006年，太脱拉迭代推出搭载SCR后处理系统的T3D发动机，该机型可满足欧四排放标准。2018年，该公司T815系列末代TERRA车型正式上市。2025年2月，该公司T815系列卡车全面停产。2026年7月24日，太脱拉卡车公司被中国中华人民共和国商务部列入出口管制管控名单。

截至2026年7月，太脱拉民用主力产品线为TATRA PHOENIX 系列；TATRA FORCE系列面向消防、防务特种场景打造，另有TATRA 810 M专用防务车辆可供选用。除此之外，公司依托e-DRIVE品牌推出多款搭载全新驱动架构的新能源创新车型。太脱拉车型搭载结构独特的专用差速器，内部配备两组反向旋转螺旋锥齿轮；其经典风冷V8柴油发动机采用燃油直喷技术，排放水平覆盖欧2至欧5标准，全系车型配备机械式手动变速器，主变速器直接集成安装于副变速器壳体之上。

历史沿革

1850年，伊格纳茨・舒斯塔拉与阿道夫・拉施卡创立伊格纳茨・舒斯塔拉马车制造合伙公司。创立初期仅生产马车与载客四轮马车。1856年，该公司在伦贝格、拉蒂博尔、布雷斯劳、维也纳、布拉格、柏林、切尔诺夫策以及基辅设立了销售网点。自1882年起，该公司工厂开始制造铁路车厢。1890年，来自勒斯勒尔施塔姆的铁路工程师胡戈・菲舍尔入职，担任车厢制造部门主管；企业改制为股份制公司，定名内塞尔多夫车辆制造股份公司，注册资本200万克朗。1891年，伊格纳茨・舒斯塔拉离世，四年后阿道夫・舒斯塔拉与其弟弟小伊格纳茨、约瑟夫一同退出企业，出售了全部持有的公司股份。1897年，内塞尔多夫车辆制造股份公司开始生产汽车。1898年，内塞尔多夫车辆制造股份公司开始生产卡车。1919年，“太脱拉”这一名称首次印在科普日夫尼采工厂产出的TL 4型卡车上。1923 年，内塞尔多夫车辆制造股份公司决定以“太脱拉（TATRA）” 作为品牌名对外销售车辆；同年，内塞尔多夫车辆制造股份公司与布拉格斯米霍夫的林霍弗车厢股份公司完成合并，由此成立太脱拉工厂。

1983年，太脱拉推出了815系列车型。1987年，太脱拉与中机公司公司、重型汽车联营公司长征汽车厂在北京签订了太脱拉815汽车技术转让协议。该项目的合作方式为技贸结合。捷方提供T815底盘，包括前、中、后桥、分动器、变速器等40种零部件的产品图纸、工艺、工装资料、试验方法、试验报告及试验标准等技术资料。

1989年，太脱拉对815型号进行了升级，推出了815-2型号。1994年，该型号再次得到升级，而三年后的1997年，又有了新的驾驶室设计。2000年，该车型再次进行升级，其中包括新的仪表盘以及更坚固的驾驶室结构，同时首次出现了液冷发动机选项。最后一次升级则发生在2010年7月。由于2003年排放标准的变化，太脱拉开发了V8 T3C发动机，该发动机符合欧III标准，同时也延续了其空气冷却的传统设计。2006年，太脱拉又推出了经过进一步改进的T3D发动机，该发动机具备SCR系统，能够满足欧IV标准。2018年，T815系列的最后一个版本上市，它被命名为TERRA系列。虽然其驾驶室外观与之前的型号几乎相同，但实际上经过了重新设计，且是为小规模生产而设计的。2025年2月25日，T815系列卡车中的最后一辆离开了太脱拉在科普里夫尼采的生产线，标志着这款全轮驱动重型卡车的生产历史结束。

公司治理

截至2023年3月，太脱拉公司董事会主席为帕维尔·拉扎尔（Pavel Lazar），首席执行官为卢卡什·安德里斯克（Lukáš Andrýsek）。‌

主要产品

截至2026年7月，太脱拉民用产品线包括TATRA PHOENIX系列，而TATRA FORCE系列则专为消防和防御用途设计。对于那些以防御功能为主的车辆，太脱拉有TATRA 810 M可供选择。此外，太脱拉还在e-DRIVE品牌下推出了采用新型驱动系统的创新车型。

TATRA PHOENIX

TATRA PHOENIX系列提供的基本底盘配置为4x4、6x6和8x8（8x6）型，不过也可根据需求定制特殊的多轴配置。TATRA PHOENIX卡车依旧沿用了独特的结构设计——采用中央管式底盘，并在所有车轴上配备专属的空气悬架系统。驾驶室有短型（日间用）、加长型（卧铺用）以及顶棚较高、配备一两个卧铺位的卧铺式版本。此外，还可以为驾驶室配备先进的电子辅助系统。

TATRA FORCE

TATRA FORCE系列车型总长度达到了25.3米。这款属于TATRA FORCE系列的特殊车型，是专为运输螺纹杆而设计的。TATRA FORCE系列消防与防御车辆采用独特的底盘设计，配有中央支撑管。根据使用用途和乘员人数，有多种不同的车厢布局选项：双门版本可容纳2名、3名或4名乘员，其中包括驾驶员；四门版本则为后排座椅提供了充足的空间，适合6名乘员乘坐。而加长版则拥有三排座椅，因此最多可容纳8人，同时仍能保持良好的舒适性与功能性。

TATRA FORCE e-DRIVE

TATRA FORCE e-DRIVE车型采用零排放的替代动力系统，有助于改善空气质量，实现更可持续的出行方式。TATRA FORCE e-DRIVE系列产品的基本设计理念是保持TATRA-Mobility系列的各项优势不受影响。因此，该系列采用了带有集成式辅助传动装置的底盘结构，同时还配备了可摆动式的半轴以及空气悬挂系统。TATRA FORCE e-DRIVE车型可以被设计成纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV），或者是以内燃机作为动力补充的纯电动汽车形式（BEV REX）；其动力来源可以是柴油，也可以是氢气。

TATRA 810 M

TATRA 810 M是一种性能出色的N2/N3类后勤与安保用军用车辆，专为在最恶劣的环境中保持最高可靠性而设计。它采用了现代化的梯形车架以及太脱拉品牌的刚性轴桥，这些设计使得该车辆具备出色的越野能力、极高的耐用性，即便在极端负荷下也能长期正常使用。TATRA 810 M经典的梯形车架配备了两根或三根采用原TATRA RIGID设计的刚性桥轴，并配有机械悬架。

核心技术

太脱拉卡车的基本结构就是中央支撑管，它也被称为“骨架”。卡车的其他所有部件都固定在这一坚固的框架上。由于这种结构具有很高的抗扭性和抗弯性，因此能够有效防止车体因车轮所受的力而发生变形。扭矩的分配也是通过这个骨架来实现的。太脱拉差速器的结构十分独特，它采用两个反向旋转的螺旋锥形齿轮，而非通常所使用的单个齿轮组。差速器中的齿轮实际上属于驱动轴的一部分，而不是像普通差速器那样位于各个输出轴之间。所有版本的太脱拉差速器都配备了锁定装置，这些装置可以确保差速器中的齿轮同步旋转，从而实现“锁定”功能。这种设计有两个显著优点：首先，双输出锥形齿轮结构使得各轮轴能够围绕驱动轴旋转，而无需使用万向节；其次，驱动轴可以直接穿过差速器壳体，从而便于与另一组可旋转的轮轴相连。这种模块化设计使得可以配置2个、3个、4个、5个，甚至6个轮轴，而且所有轮轴都可以被驱动。整个装置都是整体式框架的一部分。

太脱拉发动机是一种风冷式V8柴油发动机，其排量为12.7升。该发动机采用OHV点火方式，曲轴旋转角度为90度，尺寸为120×140毫米。它采用直接燃油喷射技术。该发动机配备有Holset WasteGate涡轮增压器，同时还有位于发动机上方的中间冷却器。发动机还配备了博世公司生产的机械式燃油喷射泵。其曲轴由多个部分组成，这种设计属于独特的工程技术成果。该发动机可满足Euro 2到Euro 5的排放标准，其功率在230到325千瓦之间，扭矩则在1400到2100牛顿米之间。太脱拉车型采用手动操作的机械式变速器，该变速器直接安装在辅助变速器的壳体上，因此它属于底盘的组成部分。这种变速器拥有10或14个速度档位，同时还设有2个辅助档位。

经营情况

从1983年到2025年，太脱拉共生产了158065辆T 815系列的各种型号车辆，其中包括1977年至1982年间生产的原型车和预量产车型。