贷款14亿美元，日产为加速电动化拼了

12月1日，有外媒报道称，日产与MUFG银行和其他金融机构签署了一笔14.4亿美元的贷款协议，以便加大日产在汽车电气化和碳中和运营方面的投资。

日产官方表示，未来这些资金将用于支持可再生能源和清洁制造系统、电池开发、自动驾驶系统、电动汽车充电基础设施，以及下一代电气化汽车和相关技术等项目。

事实上，日产在电动化领域的探索一直是矛盾的：一方面，历经75年的电动化探索，让日产在该领域有着先天独特的优势条件；但另一方面，早期决策上的飘忽不定让日产的电动化道路出现“滑坡”。

走错“分岔口”？

此前，雷诺前CEO戈恩在接受媒体采访时，不仅嘲讽日产汽车面对转型非常胆小，还警告日产必须加快速度，才能在快速变化的环境中保持其竞争力。

不过，细究日产电动化发展史，其发展速度并不差，甚至更超前。1947年,日产就已经发布了旗下第一款纯电动车型——TAMA。虽然这款车最高速度只有35.2k/h，但是其续航里程在当时就达到了96.3k。

可以说，TAMA奠定了日产在纯电领域的发展基石。而日产汽车在看到TAMA在市场上获得不错的反响后，其围绕电动车展开的电动化技术也就此开始。

1973年，日产推出了全新纯电动产品EV4-P。这款产品采用了密度更高的铅酸电池组和搭载直流电机，同时还使用的世界首个制动能量回收系统以及轻量化玻璃钢车体，使其续航里程达到了302k。体现了日产在电动车续航能力和安全性方面的又一次探索。

1983年日产汽车推出了划时代的产品MhEV。作为世界上第一辆使用异步电动机的纯电动产品，MhEV比特斯拉早了30年。

直到2010年LEAF聆风的上市，才真正让日产在电动汽车领域站稳脚跟。据悉，LEAF聆风是日产汽车全球首款量产纯电动产品，至今全球销量突破64.8万辆。

眼看着日产在电动汽车领域开始站稳脚跟，却在关键时刻转向了氢能源。当然不止是日产，其他日系品牌也一样。

究其原因，除了日本本身在资源领域的局限性，政策也是一大主要因素。自1981年以来，日本政府就一直在大力推动氢燃料项目。为此，日本政府相继出台了《日本再复兴战略》、《氢能源基本战略》、《绿色成长战略》，将发展氢能源提升为国策。

在国家政策的引导下，日本车企也选择孤注一掷。以日产、丰田和本田为主导三大车企联合其他8家公司、机构组成氢能源联盟，还成立了新公司。

彼时的各个国家关于未来新能源汽车发展的方向并未达成一致。直到2014年6月12日，特斯拉的一篇我们所有的专利属于你》的文章打破了这一格局。文章提到，为推动电动汽车技术发展，特斯拉将开放所有专利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会发起专利侵权诉讼。

尽管业界普遍认为氢能源才是未来汽车行业的最终形态，但现阶段依然难以摆脱技术和安全性上的壁垒。因此，中国、美国、欧洲等国家和地区纷纷站队电动汽车，一下子堵死了日企氢能源汽车的路。

为顺应电动汽车的潮流，日系汽车纷纷投入电动车的怀抱。其中，2021年年初，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发氢燃料电池汽车，专注于发展纯电动车。

提速电动化进程

正如《日经亚洲》报道所说：相比于其他日本汽车制造商采取更为渐进的方式，日产是日本第一家转向电动汽车最为激进的汽车制造商。

去年11月底，日产在发布会上发布了“日产汽车2030愿景”，真正宣告了日产电动化转型。日产表示，在未来五年内，日产汽车计划投资2万亿日元（约合1128.4亿元人民币）以加快推进电驱化产品布局和技术创新。

根据规划，到2030年，日产汽车将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和其子品牌英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。到2050年，日产汽车将实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。

不过，早在2020年5月，日产就已经未雨绸缪，发布了NISSANNEXT企业转型计划。这一计划不仅是为了公司回到正确的发展轨道奠定基础，更是为了日产此后十年的发展重建了完备的事业改革计划。这其中就包括NISSANNEXT首款全球战略车型ARIYA。

今年9月27日，日产首款纯电SUV——Ai在中国市场正式上市，新车共推出4种配置，市场指导价为27.28万-34.28万元，首批新车在10月正式交付用户。就在今天（12月2日），东风日产第1500万辆新车正式下线，下线的就是一辆Ai.

当然，对于日产而言，如此“大张旗鼓”地加速电动化布局，很大一部分原因是迫于现实压力。根据全球汽车信息平台MkLi发布的2021年全球纯电动汽车销量数据显示，日产去年累计销量为24.8万辆，仅占总销量的3%。换句话说，日产依然需要依靠燃油车和混动车型维持销量，纯电汽车的优势并不明显。

此外，电动车赛道已然进入“白热化”，除了要面对以前的“老对手”德系、韩系、其他日系品牌，还有面对特斯拉，比亚迪、“蔚下理”等一批中国新能源汽车品牌。因此，日产必须加快电动化的步伐，才能在激烈地角逐中处于不败地位。

法国政府将为PSA和雷诺提供3000亿欧元贷款担保

（观察者网文/秋水）新型冠状病毒肺炎疫情为全球汽车产业带来重创。基于此，法国政府明确表示，虽然中小企业受疫情影响较大，但政府也将向包括标致雪铁龙（PSA）集团和雷诺集团等汽车巨头提供贷款担保，以及对需要担保的企业推迟征税等，以帮助国内大公司应对危机。

法国财政部长勒梅尔图片来源：路透社

据路透社报道，法国财政部官员表示，财政部长勒梅尔于当地时间3月19日与PSA集团董事长唐唯实和雷诺汽车集团让·多米尼克·塞纳德在内的雷诺高管通过电话，讨论汽车行业的前景。具体来看，大型车企能够获得约3000亿欧元（约合人民币2.3万亿元）的政府贷款担保。

一位接近雷诺的消息人士表示，在与财政部长的通话中，除了讨论财政部面临的问题外，没有任何的具体计划。

法国最大的两家车企都拥有政府背景。法国政府持有PSA集团约14%的股份。而对于雷诺汽车来说，法国政府持有其15%的股份。

在经历了10年来的首次亏损后，雷诺于2月宣布在未来3年内额外削减20亿欧元的成本。PSA集团的境况要好一些，2019年实现整体营业收入747.31亿欧元，同比增长1%；营业利润为46.68亿欧元，同比增长6.1%。

“我们不能看着法国的大企业和工业偶像消失。”勒梅尔称，政府已经计划将大企业诉诸国有化，以保护法国的国家工业遗产。

PSA集团于当地时间3月16日表示，将关闭其欧洲工厂直至3月27日，而雷诺也暂停了在法国和西班牙的生产活动，直到另行通知。

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雷诺2021年扭亏为盈，净利润为8.9亿欧元

来源：盖世汽车占亚娥

2月18日,雷诺集团公布2021年财报。在因新冠肺炎疫情和半导体短缺连续两年亏损后,雷诺在2021年恢复了盈利,业绩超出预期。

雷诺公布,去年集团营收为462亿欧元,同比增长6.3%营业利润为13.98亿欧元,营业利润率为3.6%,同样超过了其此前的预期2.8%,相比之下,2020年,雷诺集团的利润率甚至为-0.8%。净利润为8.88亿欧元(合10亿美元),超过了Rfiiiv调查的分析师给出的平均预期8.2亿欧元。继2020年80.1亿欧元的巨额亏损和2019年1.41亿欧元的亏损后,该公司2021年终于扭亏为盈。

受销量和利润率下降的影响,以及联盟伙伴日产遭遇困难的间接影响,雷诺原本仅计划在2021年实现汽车业务运营自由现金流的正增长,毕竟在2020年疫情大流行期间,雷诺的资金外流了45亿欧元。最终2021年,该公司公布了16亿欧元的正现金流,并表示提前一年实施了成本削减计划。

雷诺首席执行官LM在一份声明中表示:“尽管受到半导体短缺和原材料价格上涨的影响,但雷诺集团2021年的财务表现仍大幅超出了目标。”他表示,该集团“价值高于数量”的战略帮助提高了业绩。2021年,雷诺开始了大规模重组,以降低固定成本,并重新专注于最赚钱的车型和市场。

2022年,雷诺的营业利润率目标为4%,自由现金流至少为10亿欧元。DM表示,芯片短缺将导致该公司今年减产约30万辆,主要产量损失集中在上半年。雷诺还表示,将在2022年偿还10亿欧元的国家支持贷款,并计划在2023年底前将50亿的国家支持贷款全部偿还完。