“魔兽”还是“怪兽”——试驾：杜卡迪 Monster 821

作者：曾林

摄影：海峰

最近上映的电影《魔兽》非常火爆，受到了很多游戏玩家的追捧，小林虽然不爱玩网游，但想借这个机会来和大家聊聊摩托车界的“魔兽”——杜卡迪M821“怪兽”（以下简称：821）。杜卡迪M系列从1993年推出以来，平均每隔七年换代一次，时至今日，这只“怪兽”已经进化到了可怕的第四代。

这次试驾也是借杜卡迪DRE（驾驶培训学院）的光，为了巩固一下在泰国所学的赛道技术，小林一眼就瞄准了821，除了跑车以外，我想只有821更适合赛道上激爽了。我还要说个题外话，杜卡迪H骇客、H骇道也是非常具有驾驶乐趣的车型，滑胎车在赛道中有着另一种感觉，其实我是有些轻微中毒，希望以后有机会为大家带来深度测试。

M系列应该是杜卡迪公司最畅销的产品之一，小林认为全新的821颜值更高，充满肌肉感以及运动线条。车架、发动机等部件都能一目了然，很容易就会将你的视线转移到发动机上。821的发动机已被改造成了车架的一个组成部分，全新设计的车架强度增加了将近一倍，抗扭刚度也增加了67%，车重更是减轻了1.23公斤。

821装配了一台实际排量为821毫升的90度L形双缸发动机，每分钟9250转时可爆发出112匹最大马力，比上一代的795增加了20多匹马力，在每分钟5500转就能获得85％以上的扭矩。每缸4气门并配备Di（连续控制行程）技术。该技术使得低转速时气门开启更加省力，从而可以把正时调节机构设计得很紧凑且重量更轻，增加了动力输出的流畅性。

杜卡迪再度让M系列装配了水冷散热系统，这也让821成为首度使用水冷发动机的中量级“怪兽”。

全新设计的车架，拥有更高的强度和刚性，同时也让它的干重降至179.5公斤。轴距达到了1480毫米，较795增加了30毫米，长轴距在高速行驶时可以提供更好的稳定性。821的前后配重已经接近黄金配比，达到了47.5:52.5，在操控性上也要更加出色。

821的油箱容量为17.5升，是整体设计的一个重要组成部分。具有强烈的设计感，极具视觉冲击力，而油箱勾勒出的线条为821增添了一份厚实的感觉。821的车把往后延伸了40毫米并提高了40毫米，让驾驶者的坐姿更为直立，减少了长时间驾驶的疲劳感。

821也装配了同门其他车款使用的电子辅助系统，包括3级可调的ABS、8段调整的TCS与3种骑行模式。加上M系列首创的可调座高设计，可在785毫米至810毫米之间3挡调节，使821能让各种技术、体型的驾驶者，找到最适合自己的设定。这让车座调节不再是旅行车与拉力车的专利。良好的舒适性还在车座上得以体现，车座长度增加了27毫米、宽度增加34毫米,厚度也达到80毫米。

后座盖板与车身的整体感很强且便于拆卸，带个姑娘并不是什么难事。

821的仪表上部配有各项指示灯，例如：换挡提示灯，机油油压和燃油告警等，而下部是一个单色液晶屏幕，显示所有的其它数据。该仪表提供了时速、转速信息，并有油量提示、区间里程、发动机冷却液温度、环境温度和时钟。此外，它还能显示剩余里程，平均油耗，平均速度和行程的持续时间。屏幕永久显示不同的骑行模式以及相应的ABS和DTC级别设置，3种骑行模式可通过手把按钮轻松选择。

821给我最初的印象就是它较宽的车把，在高、低速转向时都很容易操控，也可以有效缓解手部的疲劳。发动机在低转速时的动力输出更加平顺，,低速时的顿挫感明显减小，在场地绕桩练习时很容易上手，丰富的电子辅助系统可以让驾驶更加从容。

821的三种骑行模式分别为：S（运动模式）、Ti（旅行模式）和U（城市模式），可以让这头“怪兽”既温顺又暴力。

S和Ti都是112匹的全马力输出，差别仅在于油门反应的快慢、ABS与DTC的介入时机，而U则将马力降低为75匹,循迹控制系统和ABS都是最大程度进行干预。三种骑行模式是出厂的默认设置，当然也可以根据驾驶者的个人喜好来进行个性化设置，通过“默认设置”选项能恢复出厂设置。

在赛道上试驾一辆车当然是最开心的事，上午的绕桩练习已经让我们有了一些默契。在S模式下全开油门，我甚至会觉得它比在泰国试驾的959Pi还要猛。水冷发动机使它拥有更高的转速，动力也能得到更好的释放，在几次出弯时由于油门过大，导致前轮一直在飘，让我领略到了这头“怪兽”的厉害。

821在弯道中的表现更是可圈可点，当然这也是我在杜卡迪众多试驾车型中选择它的原因。悬挂在弯道的支撑到位，并提供了不错的稳定性，而在赛道之外的坑洼路面，也能对颠簸过滤得非常好，不会出现多余的弹跳。当然，这优秀的操控还少不了合理的配重以及轻量化的功劳。它在弯道中的极限非常高，有了电子系统的辅助，你可以做出更大的倾斜角度。

前减震器直径为为43毫米的倒立式液压前叉，后减震器使用了Sh品牌的中央独立式设计，并带有预载和回弹阻尼调节。

与发动机匹配的2-1-2排气系统，中段的电控阀门可以通过发动机转速来优化排气背压。

821的制动系统也表现得非常到位，在进入弯道前可以更晚地制动，以获得更高的尾速，使我非常有信心。它的前制动采用双320毫米钻孔盘配B对向4活塞直栓式卡钳，后制动为245毫米单钻孔盘配B对向双活塞卡钳。

全系均搭载DiSfPk(DSP安全骑乘套件)，采用博世9MPABS防抱死制动系统，并带有三段调节功能，驾驶者可以通过选择合适的骑行模式,从一个级别切换至另一个。通过采集前卡钳压力数据经计算机并控制ABS泵防止抱死，确保了最短制动距离和高稳定性。如果驾驶者希望ABS暂停，它可以一键关闭。ABS关闭模式可以成为一种骑行模式的选择项，车辆熄火后其该模式依然保持不变该选项。

821要比小林前几年骑过的696好骑太多了，一步一步的进化给了我们很多惊喜，无论是城市驾驶还是驰骋赛道，它都可以胜任。129000元的起步价在经过一番试驾后，小林认为它对得起这个价格，如果说我不心动那绝对是在骗你，就连《劲动力摩托》的斌子，心中也起了波澜。如果说在“魔兽”与“怪兽”之间去定义它的话，那它绝对不是“魔兽”，而是会一头让你容易驯服且非常着魔的“怪兽”。

本文为《劲动力摩托》原创文章，转载时请注明来源和作者。

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既能暴躁也能舒适的怪兽，牛车网试驾杜卡迪821

[资讯-牛车网]

杜卡迪创立于1926年，拥有近100年摩托车制造历史，尤其在高性能发动机和轻量化结构方面具有很大优势。1946年，杜卡迪开始生产运动型摩托车。因其手工打造高性能摩托车的传统与红色的主色调，被誉为“摩托车中的法拉利”。杜卡迪也曾生产出世界上第一辆采用4冲程发动机踏板车Ci，并发明了V型发动机、Di气门控制技术和管式车架，这些都奠定了杜卡迪在全球摩托车市场的地位。杜卡迪品牌凭借其高端的形象与摩托车圈中的地位，迅速获得了众多拥趸者。

硬件解读

杜卡迪M821的水冷设置让发动机的极限更高，同时也更稳定。不同于797或者自由的风油冷，821的水冷更加复杂，也使其多了几十匹的马力。新821在动力上采用的是水冷T11°引擎，符合欧盟四期排放标准。在9250时可输出109匹马力。新821在安全性配备上也有所升级，配备DSP安全系统。其中包括了DCT循迹控制系统(8段)和BhABS(3段)。

新821动力模式有109匹的S和Ti以及75匹的U。可以选配DQS双向快排系统。新821配备B刹车系统.前刹车采用320双碟配上M4.32辐射对四卡钳.后刹车采用245单碟配上单活塞卡钳标配BhABS防锁死刹车系统，在悬挂的部分，前悬挂采用K43倒叉(不可调)后悬挂则采用Sh可调整预载和回弹的单筒式避震器。

分享动态驾驶体验

杜卡迪821同样可以进行比较舒适的骑行，U模式下杜卡迪821将引擎动力限制在75匹马力，为了有比较轻松和安全的体验，U模式下循迹系统与ABS都有最大的干涉能力，从而保证制动力的线性均匀。新款821的制动能力非常出色，这让骑士在骑行时比较有信心，清晰的档位和灵活的车身可以有效降低骑行通勤时的疲惫感，然而杜卡迪发动机烫腿的问题依旧存在，如果你在市区走走停停的话，相信每一个红灯对你来说都是煎熬，真的太烫了。

S模式则不同，109匹全功率输出，配合提升电子节气门反应、降低ABS干扰、与关闭前轮浮举感应控制。Ti模式则依旧维持全马力输出，只是在电子控制方面有所调整，循迹系统与ABS的介入在这个模式会更多。当然，作为M车系的担当，新款821还是有极为暴躁的内核，电子干涉减少后当性能全部释放时，这台车对于骑士的要求格外苛刻，如果你没有特别好的车感和经验会伴随一定的风险。随便给油都会让车辆抬头。

总结：

杜卡迪821虽然名为怪兽，但它是同级别中比较容易驾驭的车型，它已经在操控和发动机调校上有所调整，在兼顾性能的同时也优化了舒适性和上手难度。但即便如此，“暴躁”的性格依然是杜卡迪821作为M骨子里的标签。这台车不仅可以带给驾驶者操控上的欢愉，提速也是同级别中数一数二的存在，杜卡迪821对于骑士的素质和技术还是有一定考验的，想要窥探它的深度，让它发挥百分之百的性能需要骑士出色的控车能力。

（作者：冀磊）

外媒评测杜卡迪Monster 821

2018年DiM821进行了修改，整体设计与其同系列兄弟DiM1200十分相似，其设计灵感来自于1993年Di第一次推出的DiMM900。新款的M821虽然不是一辆入门级的车型，但是我们发现他有足够的性能让骑手享受他的乐趣，只需要一个按钮切换模式就可以让入门级玩家也轻松驾驶。外形看起来M821是一辆肌肉发达，十分M的机车。

DiM系列在1992年首次推出，后来成为Di全球畅销车型系列之一，在25年销售量超过820000台。就像现在的M1200一样，821的设计灵感来自于其祖辈车型MM900。现在的M有了一个黄色的色调配色。M821的L-wi发动机和底盘都没有变动，新款车型依旧提供出色动力和性能。

坚固的前端，外漏的引擎，特别的钢架结构让M821拥有了独特的外观，车型的设计为M821提供了一个十分战斗的姿态。整体的轮廓并没有偏离M的传统设计，圆形的LED大灯和尖锐的油箱与M1200保持一样。

2018M821获得的一些更新，更先进的人体工程学，平坦和更低的车座然人骑上去接近直立，并且骑行位置有更多的空间可以调整自己的坐姿。油箱的设计更加尖锐，在转弯时留给你更多的调整空间，尾部配有一个标准的后座罩与车身颜色相同，并且是可以改装拆卸的。

全新的全彩色TFT屏幕仪表盘，此款仪表是2018全新推出的产品，直接显示了车身的各种数据，速度、转速、模式、牵引力控制、ABS。三种骑行模式适应更多环境，城市、旅游、运动。

2018M821与前身一样，发动机采用了同款L-wi，最大功率107.2h/9250,扭矩86N/7750,821还采用了更加先进的二进二合一排气系统，让其声浪比上一代更加动听。排放标准通过欧IV相当于国四标准，发动机即使在低中转速依然能够平稳，发动机提供强劲而稳定的动力。