纳智捷：我到底招谁惹谁了？

作为一个汽车品牌，纳智捷却不知从何时起走进了段子的世界。

网络有很多关于纳智捷的段子，有网友就此做了一些罗列。

话说，高手总在民间，很多评论比文章还精彩。小编梳理一些亮点，个人笑点求同档。

评论1：邻居买了一辆纳智捷，我知道后就去贷款买了辆油罐车每天跟在他后面给他加油，这两年贷款的钱也还清了，明年打算去深圳弄套房子。

评论2：咋老有人要黑我，昨天副驾驶上的妹子问我车上是不是养有动物，怎么听到什么声音了。网友回复：牛喝水的声音？

评论3：自从我买了大7，我对汽车一无所知到修车学徒再到修理厂老板，有车有房有小三，大7让我成功走向致富之路。

评论4：纳智捷不生成了，三桶油纷纷把油价上调了。网友回复：怪不得最近油价涨的厉害。

评论5：我大伯开了一家加油站，都快倒闭了。后来他送我一部二手纳智捷，没过多久他加油站又重新装修开业了。网络回复：有你这样的送车的亲戚要知道感恩。

评论6：朋友自从买了纳智捷，就很容易找到他了。一般就在两个地方，一是加油站，二是去加油站的路上。

评论7：请不要诋毁我们的豪车第一品牌，没有带足够加油的钱，才是你最大的硬伤。

评论8：纳智捷若不翻车，你永远不知道，这车还有备胎呢！

评论9：纳智捷是拥有全球唯一必须把车反过来才能换备胎的超级豪华SUV，拥有多项换备胎专利。

当然，也有纳智捷车主澄清，谁开车谁才有发言权，并没有网友黑的那样。

观点1：瞎黑！我开大7四年多除自己不小心刮蹭没其它问题去过修理厂，动力也根本没那么差，油耗确实是十几万的两到三倍。高速不是测速区跑180家常便饭也依然稳当。要知道这车质量两吨重，比舒适空间和你十几万的起步、跑180时速高速比比试试。

观点2：我的优六1.8T，表上显示7，实际油耗7.8左右，路况还算不错，上班12公里，4个红绿灯，1个陡坡。

观点3：同事有辆1.8T的纳智捷U6，我开过感觉还行，动力不错，跟一些合资品牌2.0T的比，动力弱不了多少，可能是发动机和爱信变速箱的匹配度高吧。方向的轻重也很合适，指向性也不错。

观点4：非常给力的外型，内饰和外观都很好。

观点5：纳智捷除了大7油耗高一点外，任何一款其他纳智捷车，可以说机械品质好于自主品牌汽车。

观点6：有多少真正拥有或开过纳智捷的？段子看多了吧？

观点7：看来文章是某迪粉写的。

观点8：我U6开了3年也没因为车自身的毛病进锅修理厂。八万公里左右。

观点9：没那么夸张，我朋友就有一台大7，跑高速也就1块多。

以上为网络平台摘录，不代表小编个人观点。不过不知道得罪了哪个，这车经常招人黑，其他很多品牌车也多少有些问题啊。

不过从纳智捷近一两年销量数据，或多或少也可以说明一些情况，要么是自身公关没做好吧！或者公司经营管理不善。亦或是车自身真的存在些问题，这些都留给准车主们自己评述吧！

偶遇大批纳智捷U6新车，店员：油耗太高没人要，6.5折赔钱处理

纳智捷，这是一个令二手车贩子都闻风丧胆的汽车品牌，它诞生于我国的宝岛台湾，虽然在进入大陆市场售卖时一直号称自个是合资车，但是毕竟现在网络这么发达，就纳智捷那点家底一下子就被扒了出来：屁啊，你就是一个国产品牌。当然，不管是合资还是国产，毕竟纳智捷是从我国宝岛而来，其首款在大陆销售的SUV车型纳智捷U6一开始还是得到不少消费者的支持，毕竟大家一母同胞，理应相互照应，结果后来买了纳智捷U6的车主的噩梦就开始了，市区油耗基本上都是12-15个油左右，这比哈弗H6都油老虎。

后面发生的事情大家也都清楚了，没过多长时间纳智捷这个汽车品牌的名声就彻底臭掉了，因为油耗实在太高，这分明就是中石油派来的“奸细”嘛，最可怕的是纳智捷U6就连二手贩子都不敢收，因为收了铁钉找不到下家，大家都对纳智捷谈之色变。而就在前段时间，一位纳智捷4S店的朋友就联系笔者，“现在有大约十台纳智捷U6，都是17年出厂的新车，现在打6.5折就解套。”

这网友也是有意思，直接用“解套”来形容自个的处境了，可见他有多恨这批车了，通过发来的现场照片来看，这批纳智捷U6全部都是18款的白色车身U6，其实纳智捷U6的外观设计还是挺上档次的，其倒梯状的多幅式进气格栅采用镀铬装饰，两侧的LED大灯也是精致锐利，侧身的双腰线带有非常强烈的俯冲感，五幅式的轮毂造型也相当大气运动。

而在内饰部分，可能纳智捷U6做的最地道的一件事儿就是搭载了一块12英寸的超大可触液晶屏，但是除此之外像用硬塑料铺垫的中控台，给人一种强烈的廉价感，方向盘的手感也相当差劲，而这批纳智捷是售价14.98万的中配，但是方向盘却依旧缺失了多功能配置，可见纳智捷U6之所以卖不动，也不全是因为油耗过高，而是其整体车型竞争力的缺失，比起同级别的国产SUV，性价比简直是被狂甩了十条街。

动力上，这批纳智捷U6则搭载的是一款1.8T的发动机，其最大马力可达180，峰值扭矩则为256N，与之匹配的传感器则是一款6AT变速箱。而在打过6.5折之后，这批纳智捷6的现售价也仅为9.75万，这种“诚意”不知道大家伙会不会接受呢？反正，9.75万我会选择哈弗H6选择吉利博越，纳智捷？算了吧，天天跑加油站会感觉自己被掏空的。

二手车人如临高考，这里有份“答案”要不要？

高考第一天在紧张的氛围中结束了，虽然我们二手车人中大多数都是70后、80后，高考早就离我们远去了。但是，二手车人们依然如临高考。

2017年5月全国各省市二手车交易总量整体下降趋势明显，环比上个月全国各个省市二手车交易总量平均减少15%。

主要原因：

1、4月发布的有关“解除限迁”政策过于乐观，流入流出城市出现从业者囤货情况，但是实际开放情况不仅没有“宽松”，甚至有些区域更加严格，造成二手车整体流通环境持续恶化和人为的波动。

2、新车“产能过剩“导致新车大面积促销造成二手车阶段性“吸引力下降”，全国目前除了个别车型和区域以外，新车普遍折扣率和促销都在逐步增加，BBA一些主流品牌车型优惠力度超过20%比比皆是，置换补贴更是“水涨船高”，二手车市场内5年内的二手车都受到了新车降价明显影响，新车不贵旧车不便宜导致了二手车滞销严重。

3、从业者转型变化增加，中国二手车行业这几年进入到快速转型期，行业内进出人群出现了较大的变化，整体的年龄、文化教育背景、从业经验、技术、资金来源、品牌意识等出现多种变化，互联网和金融的二手车从业者和传统二手车从业者开始“抢夺”，近期的低迷也与“龙争虎斗”有一定的关系。

同行越来越多

最近几年，车商至少增加2倍，以往汽车一条街上，做新车的较多，二手车商屈指可数的几家，但是现在，汽车一条街上，新车4店逐渐减少，大量的二手车店冒出来，原来的新车一条街，慢慢的变成了二手车一条街，导致车源也越来越难收。

展厅规模成倍增加

由于展厅规模的扩大，原来库存只要20台，现在已经增长到60台，而每个月的周转效率甚至是都有下降的，以往每月20台库存卖15台左右，当库存60台后，虽然因为管理的效率、团队人员效率下降，导致周转效率下降，但即使60台库存只销售40台左右，依然需要补充以往几倍的库存，导致收车难。

精品车越来越少

除了从业人员增加以外，大量的跨行业集团,新车经销商集团，开始重视二手车业务，所以也都纷纷成立了自己的二手车部，投入重金来建设自己的二手车品牌，因此自然也就导致原本从4S店流出的置换车源逐渐被4S店体系内的二手车店自己消化掉，导致二手车商可收的精品车越来越少。

同质化导致抢车抬价严重

而导致车难收的很关键一个原因是，大家销售的车辆类型都是类似的，中等规模的车商基本上是10-100万的车，都有销售，也正是由于同质化，导致大家补充的库存车辆，存在严重的冲突，所以这时候拼的不是每家的资金实力了，而是销售能力，因为钱大家都有，实在不行可以贷款，关键是被抬高的这价格的车，自己能不能卖掉，所以后期的拿车实力更关键拼的还是销售团队给不给力了。

谁说二手车商只能卖二手车？不如尝试卖新车特价车

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6月在售车源

01现代瑞纳

02捷豹XFL

03纳智捷6

04日产西玛

05日产天籁

06丰田凯美瑞

07捷豹XFL