80后卡友开轻卡一天能挣1000多，每月还完贷款还要养一个家

【卡车之家原创】“80后”是我国实施计划生育后的一代人，时值壮年的他们多数担负着家庭重担，同时也面临着高物价和激烈工作竞争等难题。

话不太多的四川汉子30岁出头的曹立看起来比较清瘦，不过身材还算结实，说话时还略微带点四川口音。和他接触的半天时间里发现他平常的话不多，但谈起这几年的工作和生活，会发现他有许多的感慨。

3年前，刚结婚不久的他辞去了工厂流水线工作，带着刚结婚不久的爱人来到广州。也许是听说开货车能挣钱，又或许是希望做一份相对自由的工作，他在二手市场花了约1万元，买了台0.6L排量的五菱微卡，风风火火地跑起了运输。

可惜天不随人愿，在大城市当司机虽比流水线工作挣钱些，但房租水电和出生不久的宝宝都需要一笔不菲的花销。而且第一次跑运输，没有太多经验，最后钱没存下多少，罚单费用却占很大一部分。

许多人在遇到挫折时都会考虑坚持，但对于在外租房，又是家中顶梁柱的曹立而言，坚持却是奢望的，每一天都必须要有收入才能让家正常运作下去。不得已，他只能带着孩子北上北京，帮人做泥水匠。一天约300-500元的收入，生活虽算不上富足，但满足一家三口的正常生活还算足够。

得益于计划生育的开放和生活的逐渐好转，曹立和爱人有了第二个宝宝。看着怀抱中的两个宝宝，曹立既欢喜也忧虑，不仅老二也需要奶粉尿布，老大准备上幼儿园了，靠着泥水匠带来的相对安稳收入，这无疑是不够的。

再次来到广州谋生几番琢磨之后，曹立再次带着爱人和两个孩子南下广州。这一回他还是选择了老本行，当一名卡车司机，不同的是，他的企图更大了，选择的是宽体轻卡新车，“大车会挣得多一些”他说。

明确了初步方向，买车时就相对轻松了，通过市场保有量和口碑，曹立把目标放在了福田、江淮和东风，前两个品牌保有量相对较高，但售价也高一些，所以他选择了认为占性价比优势的老品牌东风。当然，东风轻卡的低首付力度也是他选择于此的重要原因。

据悉，东风轻卡不仅有低首付，在利率方面更是可以做到低至3厘，对于需要贷款买车的用户确实很有吸引力。

根据哲学：世间万物都是对立统一的；即凡事都有双面性，有利也有弊。通过极低首付买到的新车，曹立每个月要花上3千出头的贷款，是一笔不小的开支，加上家庭日常开销，曹立的压力可谓不小。

所以买车两个月以来，除去开车和休息时间外，他接触最多的就是找货软件了。通过货某拉、货某帮等工具寻找订单，在广东范围内到处跑，没有地方停车吃饭时只能等下一顿；天黑了就睡车上，待有广州的订单才回家，尽量减少空车几率；所以每个月都有大半时间是睡在驾驶室里，这还是家里有孩子，需要常陪伴下的状态。

偶遇同行

苦心人天不负。对于普通人而言，曹立的生活充满着坎坷，但对于许多卡友而言，他似乎又是较为顺利的一个。如今他每天大约能有1千元的收入。当然了，在这两个月7千公里的日子里，货车除了首保和货厢防护栏剐蹭外，没有进过一次服务站，也是一个重要因素。

平凡的梦想也许最伟大“我没有什么很大的梦想或抱负，只希望我的家人们平安、幸福，就够了”曹立说。

本文编辑：李海贤

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4.2蓝牌轻卡冷藏车应该怎么选？首付多少可以上路？

大家好，现在对于很多司机来说“大吨小标”的问题一直是要不要购买蓝牌轻卡的问题，之前政策上面是两轴车都是18吨总质量以内都可以上高速，后来补充说明了还需要满足核载质量，搞得不少人人心惶惶。

就小编目前收到的消息是，现在提倡专车专用，蓝牌轻卡未来有可能会像上面所述一样，但是目前可以确定的是不会影响到冷藏车行业，原因还是在于上装部分的重量和普通厢货车完全不是一个重量的，所以各位司机不用担心。

今天给大家推荐的车型是解放虎VN的4.2米冷藏车，这款车的底盘足够轻，加上上装之后我们也能拉更多的货物，也不用担心上户时候超重。

国六解放虎VN150马力冷藏车上牌无忧（不超重）现车

整车尺寸5995×2310×3300

厢体·尺寸4050×2100×2100

总质量4495k

额定质量1100k

整备质量3200k

底盘配置：3300轴距，新款1950宽大车身，解放云内150马力，“6档”铝壳变速箱，7.00R16真空胎，电控空调，多功能方向盘，定速巡航，铝合金气瓶，24V电瓶，中控锁，电动门窗，遥控钥匙（带玻璃一键升降），液晶仪表盘，手机支架，ABS，120升大油箱

那这款车首付百分之十，也只需要1.1万就可以提到现车了。

电动轻卡买还是租，看完这个你就有答案

【卡车之家原创】随着国家新一轮关于新能源的政策发布，以及各地方政府的政策推动，城市物流车的电动化进程将逐步加快，同时市场化的程度也更高，譬如深圳市就已经开始划定柴油车限行区域，进一步促使物流企业使用纯电动物流车。

城市物流车辆电动化进程逐渐加快，纯电动车型的比例也会逐步升高，物流公司或者个人用户就免不得置换或者增购新能源车型了，而目前市场上无论是物流企业还是个人用户，要替换或者增加纯电动车型，都是通过购买或者租赁的方式去完成，那么纯电动车型到底有几种方式可以让用户或者物流公司用上呢？

在深圳市场了解到，目前纯电动车型的购买或者租赁有以下几种方式。

第一种.全款购买

据了解，目前深圳地区的纯电动轻卡普遍的售价在15-20万之间（已扣除国补地补），续航里程也都在180公里左右，能满足城市配送的需求，在售后三包方面也提供三电系统5年/20万公里的保修政策，基本满足用户需求。

全款购车也是柴油车用户比较常用而且熟悉的购车方式，好处在于，车辆的所有权归用户或者物流公司，当然也包括车辆的残值。缺点是，前期投入资金较多，属于重资产投资，资金不充裕或者规模较小的公司可考虑其他形式。

第二种.以租代售

以租代售是新兴的一种购车方式，类似于贷款购车，但购车的门槛、首付的比例均比正规的贷款购车要灵活。据一家纯电动轻卡销售商表示，以一款18万左右的纯电动轻卡为例，选择以租代售方式的用户只需提供身份证、驾驶证原件即可，然后首付2万，月供5300元，租满三年车就归客户所有。

以租代售作为一种新兴的购车方式，主要面向难以获得银行贷款的用户，以其低门槛、低首付的优势吸引着申请不到银行贷款以及手头资金不充裕的用户，为他们提供一个进入货运行业的渠道。

第三种.纯租赁

纯租赁就更好理解了，这也是目前纯电动轻卡用户采用的最多的方式，目前深圳地区的纯电动轻卡的租赁价格维持在4200-4600元/月之间，车辆性能方面大都满足180公里左右的续航里程，在售后保修方面的条件也大都相似，一般三电系统都是5年或20万公里保修。至于为何物流企业或者个人目前都更倾向于选择租赁呢？原因有几点：

1.目前用户对纯电动轻卡还处在观望的状态，对纯电动轻卡的质量、性能以及后续的保养维护、车辆残值方面均不是太了解，因此并不会贸然大批量购入车型，而租赁一批纯电动轻卡用作运营以及测试了解显然更符合他们现在的需求。

2，由于纯电动车不像传统柴油车一样是一锤子买卖，纯电动车涉及到各种补贴，运营性质的纯电动轻卡还需要满足2万公里的行驶里程才能拿到完整补贴，这一块对于尝试使用新能源车型的物流公司来说，无疑是增加了不必要的人力成本，还不如直接租一台。

3.即使是城市物流电动化的浪潮已经扑面而来，但在未强制要求使用纯电动轻卡作为城市物流车型之前，物流企业的运输主力还是柴油车。而对于像深圳这类已经划定明确的柴油车禁行区域的城市，物流公司为了应对政策的变化，租几台纯电动车型满足柴油车禁行区域的配送需求。

这几种方式都是目前市面上常见的购车或者租赁的方式，它们各有利弊，车型的售价以及租金也随着车型的不同出现差别，各位卡友还是根据自身的实际情况谨慎选择。就个人而言，我更推荐用户租赁车辆使用，由于目前的电池技术以及车辆残值方面都没有非常确实的数据可参考，贸然大批量购入纯电动轻卡，所承担的风险并不低。（文/图陈锋传）