固态电池，提振新能源行业的一味良药

根据中汽协公布最新产销数据，今年首月新能源汽车下滑较为严重，产销分别为4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%，这是自2019年7月份补贴退坡后，我国新能源汽车销量连续第7个月同比下滑。

尽管近期销量表现不佳，但对于未来新能源汽车市场的走向，很多人还是看好的。在特斯拉股价一路上涨的带动下，无论是供应商宁德时代，还是整车企业，与新能源汽车相关的股票基本都经历了一波涨停。

同时在接下来的一年中，将有不少车企的新能源产品陆续进入市场。但不得不提的是，目前新能源汽车的发展进入了一个瓶颈期，产品差异化优势并不明显，趋于同质化。很多企业想尽量缩短这一瓶颈期，于是他们瞄准了固态电池。

重金落子固态电

近日，戴姆勒牵手加拿大魁北克水电公司，共同开发固态电池技术，加速固态电池量产应用。戴姆勒表示，电池是电动汽车的关键零部件，固态电池将是下一个关键技术，在近年有可能看到乘用车固态电池原型产品。

同时，魁北克水电公司在1月31日曾宣布，公司将帮助约翰·古迪纳夫和玛丽亚·海伦娜·布拉加的创新型固体玻璃电解质获得专利许可，并在此基础上，通过戴姆勒公司的帮助开发固态电池技术，一旦该固态电池达到量产状态，将在戴姆勒旗下电动汽车上使用。

丰田也掩饰不住要加大马力进军电动化市场的决心，近日宣布与松下合作成立新公司，开发和生产方形锂离子电池、固态电池以及研发“下一代”电池，新公司命名为泰星能源解决方案有限公司，成立时间拟定于2020年4月1日。

其实，戴姆勒和丰田并不算最早入局固态电池的车企，在2018年，现代宣布投资位于马萨诸塞州的Ionic Materials公司，进行固态电池研发工作，并计划将于2025年实现固态电池量产。同样是在2018年，大众投资1亿美元与QuantumScape公司建立一个新的合资公司,计划在2025年前建立固态电池生产线，并表示两家公司将共同努力,在固态电池领域发力,最终计划是实现固态电池的产业化生产。

此外，宝马除了自建电芯研发中心,研发固态电池技术外，还于Solid Power在固态电池方面达成深度合作,有望于2026年实现固态电池量产。知难而退的戴森在放弃造车之后并没有放弃对固态电池的研究，戴森曾在声明中表示将继续将专注于制造固态电池这一艰巨任务。除了国外车企，上汽、长城、比亚迪等国内车企也在默默研发，车企纷纷入局固态电池，难道是锂离子电池不够“香”吗？

锂离子电池的终结者

科学界普遍认为，锂离子电池已经达到了极限，而采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质的固态锂电池技术则被一致看成是锂离子电池的替代品。

几年前，新能源汽车作为乘用车市场的闯入者，有着很明显的一个短板——续航里程短。而续航里程又是消费者选购时最在意的一项产品参数，得“长续航”者得天下，于是车企纷纷提高续航。于是几年的时间续航里程很快从最初的160公里，提高到现在的超500公里。

无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，车企对于动力电池的宣传主要为两方面，一方面是电池容量，另一方面是能量密度。在能量密度方面，据《中国制造2025》中明确的动力电池发展规划：到2020年，中国动力电池单体能量密度要达到300Wh/kg；到2025年，单体能量密度达到400Wh/kg。

但从目前来看，无论是国内动力电池独角兽宁德时代还是全球动力电池佼佼者松下，目前能量产装车的最高能量密度电芯大约在260～280Wh/kg，主流车型采用的量产电池水平都在180～220Wh/kg左右，距离规划中提到的300Wh/kg还有一定的距离。此外，在综合到安全等各类指标后，行业专家预测锂离子电池的单体能量密度极限为300Wh/kg。

固态电池则不同，目前有些公司研发的双电解液半固态电池就已经达到了350Wh/kg单体能量密度；中科院多个研究所也已经研发出300Wh/kg的动力电池，并与合作单位推进产业化；SF Motors旗下部门TeraWatt Technology在2019年8月份宣布推出4.5Ah固态电池设计原型,该电池的能量密度达432Wh/kg，这种能量密度可以直接达到规划中2025年的目标。搭载固态动力电池的新能源汽车的续航也将突破新的高度，可能超过800公里，甚至是达到1000公里。

提振新能源行业

除了在能量密度上超越锂离子电池，固态电池还有很多其他优秀品质，如安全性。据不完全统计,至今与动力电池相关的电动汽车自燃事故至少有40余起，仅在2019年国内发生自燃事件就涉及蔚来、特斯拉、比亚迪、吉利、北汽、江淮、云度等品牌。

锂离子电池如果过充或遭到撞击，很有可能损坏隔膜，进而导致发生短路，引起火灾。而固态电解质具有不可燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等优势，此外，作为动力电池还能省掉电池包外壳、冷却等系统，节约空间、减轻重量、减少内阻力，提高循环寿命。

尽管有着不少优点，但是固态电池的规模化生产到应用并不是没有面临困难，固态电池在固态电解质的导电率、内阻界面阻抗及相容性上存在着问题，导致短时间内尚不能量产应用于市场；生产成本昂贵，仅生产满足智能手机需要固态电池成本就需要约为1.5万美元。鉴于此，很多企业持观望态度，特斯拉CEO马斯克便是代表，“固态电池有一定前景，但是距离技术成熟还需要时间，目前也不足以改变特斯拉的战略。”

确实如此，目前固态电池还仅限于实验室阶段，距离要实现量产还需要相当长一段时间。但股市却早早对固态电池敏感起来，赣锋锂业最近一个月上涨33.10%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿；近两个月上涨101.04%，上榜深股通3次，外资累计净买入6.19亿，可谓是十分活跃。

今年1月由于春节假期较往年提前，当月有效销售时间减少，导致新能源销量下滑。在接下来的几个月中，受疫情影响，车市复苏仍需一段时间，新能源汽车行业将受到很大程度的打击。而此时不断传来与固态电池相关的消息，对于新能源汽车行业来说确实是一剂有提振疗效的良药。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

商业化短线期指是什么？

来源：华盛资讯

一、行情回顾

市场对美国通胀预期升温，拖累美股下跌，道指周二一度跌逾600点。截至收盘，道琼斯指数收跌473.66点，跌幅1.36%，报34269.16点;标普500指数收跌0.87%，报4152.10点;纳斯达克综合指数收跌12.43点，跌幅0.09%，报13389.43点。

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行情来源：华盛证券

通胀超预期，今日美股盘前，三大股指期货齐跌。截至北京时间20:37，道指期货跌0.51%，标普500指数期货跌0.78%；纳指期货跌1.34%。

二、当日要闻

美国通胀超预期，4月CPI同比增 4.2%

刚刚公布的美国4月CPI同比大增 4.2%，大幅超出此前3.6%的市场预期，增速创2008年9月以来新高；4月核心CPI同比增3%，预期 2.3%，前值1.6%。数据公布后，美股三大指数期货短线急挫，截至发稿，道指期货暂跌0.51%，标普500指数期货跌0.78%；纳指期货跌1.34%。

图片来源：公开网络

美国得州众议院通过“虚拟货币法案” 承认加密货币的法律地位

周二（5月11日）最新报道，德克萨斯州众议院刚刚通过quantumscape公司股票了“虚拟货币法案”，该法案承认加密货币的法律地位。该法案旨在将“虚拟货币”一词纳入管理该州商业交易的《统一商法典》。

SEC向共同基金投资者发出比特币期货风险警示

美国证券交易委员会（SEC）向持有比特币期货的共同基金的投资者发出了直言不讳的警示：谨防风险。SEC投资管理部周二发布公告称，虽然这种衍生品越来越受欢迎，但它仍是基于一种“具有高度投机性”和波动不定的资产，且其进行交易的市场也监管较少。投资者应当考虑自己的风险承受能力并仔细研究基金的披露信息。“保护投资者和评估这些基金的合规状况是本机构工作人员的要务，”SEC在公告中说。

美股科技股仍未走出困境，资深交易员：倾向做空苹果，做多黄金

今年迄今为止，科技股的表现一直落后于道琼斯指数和标普500指数，而allstarcharts.com创始人JC Parets在接受采访时认为，这种现象早在去年第二季度末就已显现。其中quantumscape公司股票他倾向做空苹果，认为如果苹果低于每股138美元，在任何情况下都不能拥有该股股票，该股股价甚至有可能回到100美元。他表示“（方舟投资管理公司首席执行官）Cathie Wood将苹果视为现金等价物，我觉得是很可怕的做法。” 而当讨论到已经开始上涨的资产时，Parets表示其正考虑参与黄金交易。

国际油价续走强，美国API库存下降，民众开始囤积汽油

美国石油协会（API）隔夜公布的数据显示，截至5月7日当周，美国原油库存减少253.3万桶，汽油库存增加564万桶，馏分油库存减少约87.2万桶。需要指出的是，库存减少出现在Colonial管道上周五（5月7日）被黑客攻击并被迫关停之前。该管道每天运送燃料250万桶，而官方的美国能源信息署库存数据将在北京时间22：30公布。Colonial管道运营方表示，希望在本周末之前重新启动大部分网络系统。但市场仍然对燃料供应惴惴不安。周二从佛罗里达到弗吉尼亚的加油站供应都已经告急，因司机都抢着去加油，并推高了价格。

桥水达里奥警告：拜登的财政刺激加剧通胀和美元贬值的风险

桥水基金创始人达里奥周二对拜登政府的一系列财政支出发出了最新警告。他认为，美国政府大手笔的支出增加了通货膨胀和美元贬值的风险。达里奥说，拜登政府的经济议程，包括3月份签署的1.9万亿美元的Covid-19救援法案，以及2.3万亿美元的基础设施支出提案，有可能导致大量资金流入经济，从而产生泡沫。他还预测，债券买家不会有足够的需求来购买新的政府债券，这将导致美联储继续其扩张性政策。

美国大把岗位空缺却无人应聘，都是失业救济惹的祸？

随着疫苗接种加速，以及各州重新开放经济，美国的职位空缺数3月大幅上升至纪录高位。但与此同时，仍有近1000万美国人处于失业状态。美国劳工部周二公布的数据显示，3月美国职位空缺数增加59.7万至812.3万，高于经济学家预测的750万，并创下自2000年12月有该数据以来的最高水平。虽然就业市场需求强劲，但人们似乎并不愿意重返工作岗位。美国劳工部上周五发布的数据显示，4月美国非农就业人数仅增加了26.6万，大幅低于3月时的77万人。相比去年2月疫情爆发前，美国的就业人数依然减少了820万。4月官方记录在案的失业人数为980万人。

三、知名美股

贝佐斯抛售亚马逊(AMZN)17亿美元股票，本月已套现67亿美元

根据美国证券交易委员会（SEC）的公开文件显示，亚马逊创始人兼CEO贝佐斯本周出售了该公司价值17亿美元的股份，加上上周分两次出售的近50亿美元股份，贝佐斯本月已套现约67亿美元。SEC的文件显示，贝佐斯根据一项预先安排的交易计划出售了521936股。这使得他5月份分三批出售的股票总数达到200万股。贝佐斯在上周提交的一份文件中说，他本次计划出售最多200万股。

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富士康印度工厂iPhone（AAPL）减产超50%，员工大规模感染

作为全球第二大智能手机生产国，印度疫情急剧发酵使得手机业受到重挫。路透援引消息人士称，由于许多工人因感染新冠病毒被迫离职，富士康印度工厂iPhone 12产量已下降50%以上。其中，坦米尔那德（Tamil Nadu）工厂已有100多名富士康员工被检测出新冠阳性。

特斯拉(TSLA)在德州Giga附近购地， 可能生产4680电池

5月12日消息，据国外媒体报道，根据德州奥斯汀公共数据库文件显示的消息，特斯拉已在德州超级工厂东片地区新购买了土地，该项目被称为“山猫”。据悉，上述文件内容显示，特斯拉新购买的土地面积达到150.21英亩，相当于6543147.6平方英尺。有观点指出，外界对于特斯拉准备自行生产4680电池芯的推测不无道理。去年9月，该电池芯在特斯拉的电池日活动上首次亮相。而且特斯拉在过去曾经拥有过电池生产计划并使用猫科动物的名称作为代号。

FuboTV(FUBO)盘前大涨超20%，Q1营收同比大增135%

今日（5月12日）美股盘前，FuboTV股价上涨，截至北京时间19:57，该股涨21.39%，报21.45美元。早前，FuboTV公布了2021年第一季度业绩，数据显示，该公司营收为1.197亿美元，同比增长135%;净亏损7020万美元，上年同期录得净亏损6660万美元；每股亏损0.59美元。

首家涉足NFT领域的电商巨头：eBay(EBAY)将允许NFT交易

据报道，eBay表示将允许在其平台上销售数字收藏品的NFT(非同质化代币)，成为首家涉足NFT领域的电子商务公司。eBay表示，在短期内，将向符合eBay标准的卖家提供NFT库存，并补充称用户有望看到相关项目、政策和工具，以进行更丰富类别的NFT买卖交易。

思科(CSCO)拟收购Sedonasys Systems，为5G电信光网络平台铺路

思科正在洽谈并购Sedonasys Systems公司，此举旨在扩大其电信光网络平台。据了解，Sedonasys公司是NetFusion的开发商，而NetFusion是用于优化和自动化网络控制的分级控制器。

QuantumScape Corp(QS) Q1亏损扩大并超出市场预期

固态电池研发公司QuantumScape今日公布了2021年第一季度业绩。财报显示QuantumScape一季度净亏损7508.9万美元，去年同期净亏损为1537.8万美元。摊薄后每股亏损0.20美元，去年同期每股亏损为0.06美元，市场预期每股仅亏损0.07美元。

四、知名中概

摩根大通：首予阿里巴巴（BABA）增持评级

摩根大通发表报告，开始追踪阿里巴巴股份并首予增持评级，港股目标价310港元。该行相信阿里股价自罚款令下达后将开始回复，罚款金额及相关条件亦与市场预期相符，相信意味着其电商业务的监管风险告一段落。虽然在事件后，部分商户倾向与阿里以外的电商平台合作，但该行相信风险可控，料影响仅占其明年每股盈利预测4%。该行相信重组金融科技业务及用户增长加速等因素将推动阿里股价正面发展。

图片来源：公开网络

比特矿业(BTCM)获纳入MSCI中国小型股指数

国际指数编制公司MSCI今早公布5月指数季度调整结果，其中，比特矿业获纳入MSCI中国小型股指数，将于5月27日收盘后生效。比特矿业此次获纳入MSCI中国小型股指数，意味着其进一步成为国际投资者的投资标的，将有助于比特矿业引入更多元化的投资者，并提高在资本市场的知名度。

声网(API)宣布与HTC达成合作关系，助力下一代AR和XR技术创新

5月11日，声网宣布与HTC达成合作，成为HTC VIVE独立软件供应商(ISV)计划的一部分，加速在实时互动应用中实现VR技术的创新。该公司表示，ISV计划能够帮助开发者在HTC VIVE的VR和XR生态系统中创建应用程序和平台，以无缝集成声网的语音、视频、消息和交互式流媒体技术。

爱鸿森(AIHS)宣布定向增发普通股及认股权证

5月11日，爱鸿森宣布已与某些机构投资者签署了一项证券购买协议，将直接发行约650万美元的普通股，每股定价为1.175美元。此外，爱鸿森将在此次发行中向投资者发行认股权证，认股权证可以让投资者以每股1.05美元的购买价格购买总计5,531,916股普通股。该认股权证的有效期为五年，可从发行之日起立即执行。

五、财经预告

美股新股

Global-E （GLBE）

Similarweb（SMWB）

美股财报

WIX 盘前

重要经济日程＆数据：

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CEO卸任 一周亏损20亿欧元！大众接下来要放大招了！

前阵子大众集团CEO迪斯正式确认将于7月1日卸任大众品牌CEO的位置，大众品牌新CEO将由拉尔夫·布兰德斯塔特担任，此前拉尔夫·布兰德斯塔特于2018年8月担任大众品牌COO的位置，并负责采购业务。

在面对企业转型以及此前“软件门”事件导致大众、斯柯达等品牌汽车整体销量受到影响，此时大众高层变动、CEO迪斯率先卸任，这个举措毫无疑问是为自己责任给了个交代。

因为软件存在问题的关系，车载紧急呼叫系统无法正常工作，这让第八代MK8高尔夫的交付工作产生较大的延期。受“软件门”的牵连，大众集团旗下的斯柯达以及奥迪等品牌均有部分车型受到影响，因此让新车的生产和交付都被拖了后腿。

与此同时，受到海外疫情扩散影响，大众全球停工停产近百家工厂，不仅汽车销量出现较大的下滑，每周亏损也达到20亿欧元，并且部分员工面临失业的风险，集团发展受阻。

“软件门”的发酵、疫情的影响、以及大众集团转型推进电气化路线缓慢等问题，迪斯最终离开大众品牌CEO的位置，但迪斯依旧是大众集团的CEO，之后也会把更多的精力放在集团上。

为了推进电气化转型工作，大众构建了电气化进程的规划蓝图，到2028年，大众将在全球范围内推出70款全新电动车型，并计划全球销量达到2200万辆，其中有近一半以上的市场会由中国贡献。

之前拟定2025年全球生产100万辆电动车的计划已经提前到2023年完成，并打算在2020-2024年之间投入330亿欧元对电动化进行布局。

去年大众汽车集团就宣布将与合作伙伴共同在中国市场投资超过40亿欧元，电动化出行领域的投资数额将占到总投资额的40%，涵盖生产、基础设施建设和电动汽车的研发。

目前在国内市场，大众汽车将会推出10款传统车型的插电式混合动力和纯电动车型，已经上市的车型包括朗逸纯电、帕萨特插混、途观L插混、迈腾GTE、探岳GTE、宝来纯电、高尔夫纯电等7款国产车型。

2020年底，大众还将推出基于MEB模块化平台打造而来的首款纯电ID.新车，到2025年将陆续为中国市场提供15款基于MEB模块化电驱动平台开发的车型。

其中，ID.初见是专为中国市场打造的纯电SUV，并于年底启动量产工作；全球车型ID.3则在上汽大众位于上海安亭的新能源汽车工厂进行国产。

ID.系列也将会是大众汽车在新电气化时代所面临的一切挑战中，最理想的解决方案。

为此，专为MEB模块化电驱动平台车型生产而全新建造的上海安亭上汽大众新能源汽车工厂已经于2019年11月顺利落成，建造新工厂仅用了12个月。

新MEB工厂允许六条不同汽车生产线同时运行，年产能计划为30万辆，ID.车型第一阶段的试产工作也同步展开。

新工厂在2020年10月即可开启ID.车型的正式量产工作，结合一汽-大众佛山二期工厂同时启动ID.车型生产，届时两工厂的年总产能可达60万辆。

MEB作为大众电动汽车量产设计的独特平台，基于此平台打造的新车型拥有轴距更长、内部空间更大的优势；鉴于平台设计优势，MEB平台车型能够针对车内空间布局做到最大程度的优化，让布局更合理。

基于该平台下的车型将搭载大众最新的信息娱乐系统和互联功能，让数字化与智能化更贴近日常生活。

开启大众纯粹电动化时代大步走，定当少不了纯电车型的加持，在大众推出的ID.家族系列中，我们看到了大众品牌清晰的产品规划。

ID.家族则是大众进入电动化时代的重磅产品矩阵，并通过MEB平台再次玩转模块化电驱动平台下的出行构想。

大众ID.家族中全部以ID.为前缀，重新打造了新产品的高度统一认知和品牌新格局理念输出。ID.象征着零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的网络，也代表了智能设计、身份认同和前瞻科技。

ID.3是大众ID.家族首款量产车型，也是宣告大众汽车全面开启电动出行时代的代表车型，其地位于大众汽车来讲自然不言而喻。除了在茨维考工厂进行组装之外，海外德累斯顿的玻璃工厂也是ID.3的另一个生产基地。

值得关注的一点是，ID.3身上搭载的APP 310电机是永磁无刷电机，拥有310牛·米的最大扭矩，峰值功率为204匹马力。

“APP”源自传动装置和变速箱与车轴平行的布局，电机主要零部件由大众汽车集团零部件公司各地生产，转子和定子由萨尔茨基特的零部件工厂生产。

新电机运用的“发夹技术”可以让扁平的预制铜线圈以最优的方式填充在定子叠片铁芯内，提高电机的扭矩密度和效率，即使在低转速下也能获得最大扭矩，如此一来单速变速箱即可满足转速范围内的运作要求。

ID.4是大众汽车品牌首款纯电SUV，该车由ID.CROZZ概念车演变而来，是继ID.3后第二款基于MEB模块化电驱动平台的量产车型。

ID.4具备空间宽敞、风格运动、操作直观和实现全面互联的看点，先期会推出后驱版本，四驱版后期将紧随而至，海外版ID.4会在今年上市。

作为一台纯电SUV，其动力电池被放置在底盘靠近中央的位置，除了可以保证车辆的低重心和更好的操控性之外，还可实现平衡的轴荷分配。ID.4将提供多个电池容量版本，最长续航里程可达500km。

"ID.初见"从其名字中不难看出这是一台符合“中国国情”的纯电车型，是一台专门为中国打造的纯电动SUV。

在去年广州车展上ID.初见首秀时虽然被伪装了，但从车身基本轮廓不难猜出这将会是一台基于ID.4衍生而来的中国特供车型，但在设计细节上进行了调整，根据大众汽车的投产计划，ID.初见也会在今年底开启量产。

ID.ROOMZZ是继ID.CROZZ之后的第二台概念SUV，但这台为中国打造的电动旗舰SUV，将作为未来大众汽车电动旗舰SUV的模板，来扩充电动ID.家族的产品阵容。

对于一台接近5米长的全尺寸车型来讲，ID.ROOMZZ被要求既要兼顾家用，也要满足商务的需求，车内用料会更讲究，对ID.Pilot自动驾驶的要求也会更高。

在概念车身上，ID.ROOMZZ搭载了一台75kW的前轴电机和一台150kW的后轴电机，两台电机的总功率将达到225kW。正常情况下该车为后驱驱动，必要时可在一秒内通过4Motion四驱系统将动力同时分配到前后轴。

续航部分，ID.ROOMZZ电池容量为82kWh，WLTP续航里程为450km。

除此之外，基于MEB模块化前驱动平台打造而来的GT概念车ID.SPACE VIZZION、未来轿车ID.VIZZION、厢型车ID.BUZZ、运动赛车ID.R等一系列ID.家族，是大众汽车进军电动化时代的完整产品阵容，也是所有车企中率先构想并打造ID.系列来规划电动出行格局的传统车企。

国产ID.4实拍图曝光

但是近期有关大众ID.4的实拍图被曝光，大家纷纷猜测大众可能跳过原先计划，会让ID.4率先在国内落地和推出，此举是否针对国内大热的SUV市场做出考量还未能得知，但比起ID.3和ID.初见，ID.4确实先到了一步。

2020年于大众而言势必是异常关键的一年，不管是欧洲市场亦或是中国市场，大众基于MEB平台量产的纯电ID.车型在今年将会陆续量产落地和销售。

转型所涉及的不仅仅是平台电动化，还有以软件为驱动的科技业务转型，这一环正是大众当前的薄弱之处。

为了推进数字化进程，落实数字化转型路线图和成立Car.Software是大众汽车实现软件驱动的两大核心点。

之后，从车载操作系统、数字化生态系统到新出行服务，所有软件相关工作都将由Car.Software部门完成，到2025年，会有超过10000名软件工程师为此供职。

当然，对于一台电动车而言，三电系统是最为关键的核心零部件，其中动力电池的供应成为大众集团最急需解决的痛点。

5月28日，大众汽车集团（中国）与国轩高科正式签订合作协议，大众汽车投资11亿欧元购入国轩高科26.47%的股份，并成为其最大股东。

至此，国轩高科也将成为大众汽车集团在国内动力电池第一把手的供应商，如果该项目最终落地，那么2020年既能完成最终的投资和认股结果。

大众签署“卡塔尔交通项目”，开发适用于当地的无人驾驶交通项目

在未来，自动驾驶将是车企们角逐过程中最重要的一片蓝海，但动力电池的供应也牵扯着产品能否顺利上市跟铺开的节奏。

面临着特斯拉牵手松下、LG和宁德时代，宝马与宁德时代合作、奔驰与孚能绑定、比亚迪有自家动力电池产业坐镇等，家大业大的大众汽车面对动力电池供应短板问题自然颇为恐慌。

2019年，宁德时代的动力电池继续以32.31GWh的装机量成为全球第一，虽然其主要市场都由国内贡献，但作为当下动力电池界的一哥，宁德时代依然是大家抱大腿的最好人选之一。

虽然LG化学与松下紧随其后，但他们最大的客户无疑都被特斯拉、奥迪、雷诺等车企锁定；大众想要在动力电池供应渠道上拥有绝对的话语权，并在体量上满足未来几十款纯电产品的落地，这在当下来讲颇为困难，动力电池供应问题已经成为大众捉襟见肘的现状。

与其被动受到牵制，不如主动出击，从供应链的源头着手直接解决问题，所以大众拿出约11亿欧元入股国轩高科成为最大股东，此举为中国市场动力电池地供应打了一剂强心剂。

有了这笔资金的注入，国轩高科不管是工厂扩建、产能提升、新产品研发等，都让大众有了绝对的底气将第一源问题控制在自己的手中来慢慢打磨。

此时，大众对中国市场发起电气化攻势的局面显然更稳，也能提升国轩高科在全球动力电池行业的竞争力，这是大众电气化时代转型过程上另一至关重要的一步棋。

但在对华电气化出行战略的推进中，这只是大众下的其中一步棋子，在全球市场大众汽车的盘算和考量更大。

早在2018年大众汽车就已经拿出1亿美元投资了加州QuantumScape公司，并新成立了一家合资公司主攻固态电池技术开发工作，固态电池也将成为大众未来迭代三元锂电池的新方案，固态电池也将会是电动汽车下一代新技术的转折点。

根据计划，固态电池预计会在2025年量产，使用了固态电池的e-Golf可将原300km的续航提升至750km，这个数据是非常可观的。

位于加州的QuantumScape公司目前已经获得超过200项获批或待批的固态电池技术专利，根据大众的说法，固态电池在能量密度、安全性、体积、快充方面都有更大的优势。

大众与其他厂商一样早早着手固态电池的研发，不仅仅为了在2024年-2025年之间的商业化做准备，也为了避免自己过度依赖其他电池供应商造成可能会被卡脖子问题。

不过根据此前的消息漏出，大众汽车已经获批近10亿欧元用于在欧洲投资建设电池工厂，一来是加强与宁德时代、三星SKI、LG化学等电池供应商的合作；二来是组建更强大的技术团队来攻克锂电池开发和生产工作；三来是跟合作伙伴组建大型电池工厂，减轻大量资金的注入；四来是在欧洲建立锂电池和固态电池生产工厂，同时电池无钴化也是大众着手的方向。

当然，“买买买”和“投投投”是大众汽车转型当下很重要的一环，此前大众汽车集团就已经与江淮汽车集团签署投资协议，加速大众落实在华电动出行战略。

大众与江淮合作后，大众持有安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，两者还有意认购合资公司，并由江淮大众发行新的股权，新合资公司中大众汽车集团将持有其75%的股权，合资公司注册资本增加至7355615280元。

根据协议内容，之后大众集团将授予合资公司4-5款纯电动车型，新建工厂2025年的年产能目标为20-25万辆纯电动车，2029年的年产能可达到35-40万辆。

为了让大众汽车集团在转型之路上减少多余的后顾之忧，不管是新建工厂、成立合资公司、锂电池和固态电池两步走、加大投资等，大众势必扫除转型之路的障碍的决心非常坚定。

财大气粗的大众固然有能力继续收割自己耕下的每一片成果，但在电气化大趋势的压力下，这家老牌车企显然需要走得更稳、更有野心、更有魄力和更加坚定才行。

对于大众这样一家全球定位的大车企而言，迪斯想要推动集团内部改革是一件无比困难的事情，寻求改变也是迪斯想要做却难以执行的问题，所以大众的后路如何走一直是行业所关注的重点。

从大众汽车这几年一系列转型的推进步伐中，貌似被大家所看好的这家车企也在为自己之后想要的拿下的成果而奋力一搏，并且不敢掉以轻心。

电气化时代的格局是一片新的战场，不管是先入局者的尝鲜，还是后入局者的稳扎稳打，拿下这块刚被开垦的肥地则是大家新的挑战。于大众而言，搭建起庞大的电气化网络支架不仅耗材耗力，也存在着众多变数，但当下大众汽车唯一能做的就是迎头奋进，这也是他们唯一的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁的固态电池先上市？Solid Power与QuantumScape之争

固态电池的探索正在不断升温。在沉寂多年后quantumscape公司股票，QuantumScape终于公布了其固态电池的性能数据quantumscape公司股票，专家们对其披露的内容感到非常兴奋，它现在面临的挑战之一是其电池的多层化。Solid Power也刚刚宣布，它正在生产一种多层ASSB（全固态电池），330 Wh/kg，20Ah。

这是否意味着Solid Power已经打败了竞争对手quantumscape公司股票？不一定quantumscape公司股票：这只是一个迹象，制造是该公司的首要任务。其首席执行官--Doug Campbell--表示，锂离子卷对卷的兼容性是Solid Power "从第一天开始 "的使命。

Solid Power的金属锂ASSB正好有22层，该公司希望在2022年初进入 "正式的汽车资格认证程序"，也就是所谓的A样本阶段。该公司预计可行的汽车固态电池将在2026年才能准备好。

QuantumScape打算在2025年向汽车供应固态电池。该公司的电池还承诺具有更高的能量密度（超过350 Wh/kg），并在-30?C下呈现出良好的性能。Solid Power表示其电池在-10?C下运行良好，但没有提到更低的温度。

另一个让我们能够比较两款SSB的因素是快速充电。Solid Power表示，其电池在室温下15分钟就能恢复50%的电量。QuantumScape承诺在不到15分钟的时间内恢复80%的电量。

这两种固态电池尝试的主要区别在于，QuantumScape的非常有前途，但仍然没有达到生产测试。当被问及这个问题时，Jagdeep Singh表示，概念和制造都很重要--就像身体上的大脑和心脏一样--但基础材料必须得到充分的开发才能开展工作。用他的话说，摩天大楼只有在水泥和钢铁的作用下才有可能。

Solid Power似乎已经对它的基础材料很满意了，尤其是它的硫化物玻璃陶瓷电解液。以至于它在10月份生产出第一代电池，容量只有2 Ah，经过短短几个月，新的电池有20 Ah。

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quantumscope什么时候上市的

2020年QuantumScape11月通过SPAC壳公司上市后quantumscape公司股票，这家专注固态电池技术的初创企业市值一路崛起，一度达到477亿美元，超出福特当前350亿美元左右的市值。按照其初始估值33亿美元计算，短短1个月，该股已飙涨13倍。

QuantumScape是首个发表在商业上可行的固态锂金属电池解决方案的电池企业。在锂离子电池方面的研究而获得2019年诺贝尔化学奖得Stanley Whittingham认为，这是一个真正的突破。但是QuantumScape必须将完成固态电池的制造，且能够大量安装至电动车当中，才能成为革命性的产品。

拓展资料：

QuantumScape成立于2010年，由首席执行官Jagdeep Singh在2010年与斯坦福大学科学家Fritz Prinz、Tim Holme共同创立，研究团队在美国先进能源计划署（ARPA-E）资助下独立创业，拥有约200项固态电池专利及应用。特斯拉前联合创始人JB Straubel与前董事Brad Buss后来也陆续加入quantumscape公司股票了董事会。

QuantumScape的背后投资者大有来头，包含大众汽车集团、上汽集团，以及微软创始人比尔盖兹。大众汽车从2012年起就已经与QuantumScape合作，2018年6月加码投资，取得董事席位，预计将在2025年建立固态电池生产线，总计将投资高达1亿美元。

QuantumScape目前已研制出固态锂金属电池单体叠片，在能量密度、循环寿命、低温环境等方面，具备很强的竞争力。

QuantumScape首席执行官Jagdeep Singh认为，目前市场上的锂离子电池都不具竞争力，且充电速度缓慢，能量密度也无法达成人们心理预期的续航里程。不但成本昂贵，寿命也不如汽车本身，并且还使用易燃的电解质，因此需要不可氧化的材料，才能达到安全的标准。

近日，QuantumScape还取得了新的突破，能够生产多层固态电池，这是固态电池从实验室走向量产的关键。Jagdeep Singh表示：“尽管还有很多工作要做，随着层数的增加，我们可能会遇到新的挑战，但这是非常重要的结果，很高兴能在今年年初做到这些。”

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