共享经济对保险的作用
共享经济颠覆性地影响传统商业模式。就生产者而言，市场交易成本的降低导致传统企业边界收缩，带来个体经济的强势回归。对于消费者而言，交易成本的下降引发“以买为主”向“以租为主”的转变，增加了消费者的福利。通过“自由人”的联合，共享经济给了供求双方更自由的选择，也自下而上推动着制度变革，提升了经济运行的效率。
当经济增速放缓、传统增长模式难以为继的时候，培育新的增长点变得十分必要与迫切，共享经济是这一背景下值得关注的领域。在共享经济模式下，人们租或者借一种商品和技能，而不是通过购买所有权来享受其提供的服务，闲置资源的使用率得以提高。共享经济如何改变我们的生活，对传统的商业模式有怎样的颠覆性影响？对宏观经济又将产生什么样的影响？今天，中信证券全球首席经济学家彭文生做客本期“首席观点”，他认为，共享经济现在虽然是星星之火，未来几年将是改变经济格局的一个重要力量。
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保险如何参与共享经济
1、使用者角度区别。共享经济的拥有者和使用者不是一个人但分享经济不一样，分享经济的拥有者和使用者是一个人。比如你有一辆自行车，平时除了上下班之外都不骑，那么就可以在不用的时候租给别人，别人用完了，付给自己租金，车还是自己家的。
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共享汽车发生事故，车身有剐蹭，保险公司要负责吗？
作为“共享经济”大潮中的一员，共享汽车还未遍地开花，隐患和纠纷便渐渐显露。
众多共享汽车交通事故揭开了共享汽车安全监管及责任划分的漏洞，不论是共享汽车企业及行业还是监管部门都没有非常明晰的责、权、利的定义和划分，也没有专门的事故责任条款，共享汽车制造交通事故到底归谁承担责任，成了一个模糊地带。发生事故，责任由谁来担？显然，如果每次都由共享汽车的保险赔付，使用人没有任何责任，则使用人就会肆无忌惮，那么共享汽车就会成为交通事故的制造者，公共安全堪忧。这显然不行。
企业的活跃带动了共享汽车数量的爆发式增长。据《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露，中国目前投入运营的共享汽车数量已经达到3万辆左右，预计未来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。三五年以后共享汽车将达到一个数量高峰期，如果现在不加以规范，公共安全着实让人担忧。
对此有专家表示，目前对于租用人驾驶共享汽车发生交通事故以及第三方驾驶共享汽车发生的事故，不能仅仅靠保险或划分责任来买单，运营企业应该在管理上多下功夫，加强事前防范措施，比如,共享汽车的运营单位可以设置一定的门槛，获取驾照或有驾驶经验一定年限之后才能注册共享汽车平台，不接受有一定违法数量的用户进行注册；还可以采取人脸识别、指纹高科技开启方式，有利于事后对责任人的追索。
共享经济 保险政策
据报道，日前发布的《2016年度中国“共享经济”发展报告》显示，2016年，中国共享经济市场规模达39450亿元，增长率为76.4%，共享经济的服务提供者人数约为6000万人，比上年增加1000万人，涉及交通、餐饮、住宿、物流、知识技能、金融、生活服务共享7大领域。
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