运动型踏板新典范——试驾雅马哈NVX155

2017款YhNVX155试驾

雅马哈NVX155

你对运动型踏板摩托车有什么样的要求？全世界标榜运动的踏板车都无外乎动力充沛，行驶稳定又不失操控的乐趣。听起来索然无味，好像所有的踏板车都差不多？且慢。暂不说什么样可以称为动力充沛，单是行驶稳定和操控乐趣，几乎没有几个厂家可以兼顾。听起来好像市面上的运动型踏板车都得死？别急。

雅马哈NVX155

初见雅马哈NVX155，我并没有对它有什么独特的感觉，只是觉得“嗯？这个小车还挺好看”，也并没有想要骑上去耍两圈的冲动。不过当我试驾这台车完毕之时，之前的想法被自己否定了，我确定我想要这么一辆踏板车，虽然我已经有一辆了。

雅马哈NVX155

我并非是一个踏板车的专业玩家，骑跑车很久，打心眼里觉得踏板车无非是代步工具，发动机稳定可靠，不把我扔在半路、抑或是清晨迎着第一缕阳光满世界找修理铺我就知足。回头率十足？从未想过。可当我骑着这部造型新颖的小车上路时，居然赚足了路人的眼球——它看上去......好像没那么惊艳......吧？

雅马哈NVX155

跨到这台车上，给我的第一感觉就是座包有点硬，倒不是不能接受的那种。毕竟所有标称运动的车型都会营造一些硬朗的感受，本人已有心理准备。准备拿钥匙拧动钥匙门......不对，拧动开关。这台车配备了无钥匙启动系统，倒是令我吃了一惊。很少在这种低成本车型上见到无钥匙启动系统，这一点让我对这台车来了兴趣，我想发掘一下它还有没有其它功能：果然有。

雅马哈NVX155

雅马哈NVX155

坐姿与它的老大哥——T-MAX530有些类似，雅马哈的踏板车都比较偏向运动。

雅马哈NVX155

除了无钥匙启动系统，该车还配备了ABS、自动启停、VVA可变气门系统、BC系统。ABS系统自然不必赘述，大家都懂，而自动启停和VVA可变气门系统在踏板车上则属于新鲜玩意。自动启停系统对于走走停停的城市路况来说非常实用，本就不高的油耗，有了启停系统的加持，出行更加经济；VVA可变气门系统在单缸踏板车的发动机上是首次出现。这个技术的原理与汽车上的可变气门系统类似，以6000转作为分水岭，分别动用不同的凸轮轴来提升发动机的进气效率，达到最好的燃烧效果。

雅马哈NVX155

自动启停系统的按钮设置在右手手把上

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BC系统则要拿出来单说一下。这个技术类似于马自达的创驰蓝天系统，围绕提升燃烧效率，减少动力损失和增强散热效果对发动机进行调教。这套系统增加了空滤的面积，在合理的范围内加大进气量；此外，行车电脑会根据引擎的转速和油门开度，决定喷油量和点火时间。

哦对了，该车采用了脉冲点火器，启动发动机时不会出现任何响动，发动机无声无息地突然开始工作，这种感觉很奇妙。

雅马哈NVX155

轻轻触碰油门，发动机的响应很迅速，离合器的结合恰到好处，车子很平顺地行驶起来。我的第一感觉就是这辆车真的很稳。我想这种稳健的感觉很大程度上来自于双后避震的设计和大尺寸轮毂的应用。不同于N-MAX，这台NVX的轮毂为14寸，轮胎宽度为前110后140，宽度已经达到了轻档车的水准，抓地能力也能够让人放心地骑行。不过并不是说稳就不灵活，这台NVX还是保持了雅马哈一贯的运动特性，只要稍微作出一点动作，车身可以很快地作出反应，但又不至于“贼”。

雅马哈NVX155

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后避震为两根

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在车流中穿插时，除了车身的动态，动力也是很重要的一点。这台NVX155的发动机与N-MAX155的动力相同，最大马力15，扭矩达到14.7，前中段的加速反应比较灵敏，超车无压力，不像125级别的踏板车，加速还需要先“磨蹭”一下。虽然不至于是“窜”出去，转速的上升速度也不慢呢，尤其是转速一过6000，VVA可变气门系统就开始发挥作用。如果有合适的路况，相信能够跑出不错的极速成绩。

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水冷系统的配备也让该车的发动机稳定性更有保障

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液晶仪表太踏马炫酷了，可惜白天看不出效果，有机会晚上拍给大家看

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无钥匙启动系统和按键式的加油口、座位开启装置

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前置的储物盒中还有一个12V的电源

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座包的材质摸上去有磨砂的质感，很舒服

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座位下方的空间很大，把全盔倒过来放完全可以容纳

油箱容量为6.6L，油耗我们没有详细测算，约为3L左右

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尾灯若是能采用与T-MAX相同的设计将会更让人欢喜

雅马哈NVX155

写到这儿，这次简单的试驾体会也都叙述的差不多了。作为编辑，我很想挑刺，但要从这台车上挑出明显的缺点确实不容易，您各位别急着吐槽，车无完车，容我先骑着玩两天再说~欲知更多关于此车的消息，请持续关注我们的官方网站。

更多试驾图片：

雅马哈NVX155

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铃木入门级跑车，GIXXER极客飒155测评

自从高考结束各个年级的学生们都开启暑假模式后，我们微信公众号后台的留言都变得多了起来，大多数的留言内容都是这样的：小编小编，我们买一台XXX摩托车，可是钱不够怎么办啊？通常碰见这种订阅用户的留言，我一般都会和他们聊上小半天，因为我太了解他们的购车需求和感受了。

像我那个时候选车无非就两个条件：第一是要帅！第二是便宜！什么性价比、售后服务之类的根本不考虑。为什么要帅？因为装X啊！……

也正是因为有着这样大量的市场需求，国产地平线才得以生生不息，其实也不能怪这些年轻人，因为你现在回看国内市场，哪个一线品牌的仿赛车型能够低于2万以下？像雅马哈以前在国内售卖的R15，那个价格估计学生们打完工后攒完钱，寒假都结束了。所以由于引进生产的方式与价格方面的不对路，150排量级别的运动仿赛车型一直是处于比较空缺的状态，直到这台车的出现。

懒得看视频或者不喜欢听男性编辑瞎BB的摩友们我们也贴心为大家准备了图文版。

轻量化、高动力、低油耗一直以来都是铃木品牌比较突出的技术优点，它不仅仅是铃木汽车的标签，在GIXXER极客飒155上也有所体现。这款GIXXER极客飒155备整质量141KG，采用与隼、大R同样结构的钻石型车架，三连杆悬挂系统，刚性高，高速行驶更稳定，也实现了整车的轻量化。154.9CC排量的单缸风冷发动机，8000/i输出最大功率10.4Kw,6000/i输出最大扭矩14N·，压缩比9.8:1，作为入门级的小街跑来说，账面数据还算不错。

提速方面GIXXER极客飒155在前段和中段加速表现较好，发力线性，实测最高时速表显为115K/h。值得一提的是，极客飒155的引擎采用了往日只有在大排量摩托车上才能看到的倒梯形活塞裙镀技术，这样的设计的好处裙镀和缸筒的摩擦力会小一些、飞溅到缸筒壁上的机油量会更大，润滑也会更好，这样一来能够在最低的燃油下实现更高马力的输出。我们实测百公里的油耗仅为2.6L百公里左右，在其12L油箱的加持下，理论续航里程能够轻松的达到400公里以上。这个数据无论是国产车还是进口车中，都是相当优秀的表现。

制动系统前轮采用直径266碟盘，单向双活塞卡钳，后轮直径220后碟盘，单向单活塞结构，与印度版GIXXER不同的是它没有配备ABS系统，不过在实际骑行测试中刹车表现还不错，反馈迅速、制动力平稳。ABS系统在当今中小排量摩托车的配置中，已经不算罕见，建议厂家还是考虑增加为可选配置。

GIXXER极客飒155采用直径40正立式前减震，后7级可调节中心减震，基本可以满足不同路况和载荷的需求。前轮型号为100/80-17，后轮型号140/60-17，采用刚性铝合金轮毂，Y型三幅式轮辐。

本次发布的GIXXER极客飒155分为两个版本，标准版为红色、黑色，GP版为铃木蓝，两版都是采用豹脸卤素大灯，鲨鼻式LED尾灯。

液晶仪表除了包含常规功能外还增加了保养提示灯以及与隼、大R相同的转速警示系统，可以在4000-9500转的范围内，以500转为间隔设置转速警示灯提示。组合式油箱护板下是容量12L的油箱，加上包围，整车显得非常饱满。

一体式真皮鞍座大小适中，软硬适度。偏向街车的坐姿，使GIXXER极客飒155无论是城市穿梭还是郊游骑行，甚至跑个小长途，也不会过于乏累。街车型的车把让操控更加稳定舒适、灵活顺畅。该车轴距为1335比GSX250R略短一点，远看外观与GSX250R十分相似。

另外不同的是GIXXER极客飒155采用的单边双筒排气，排气效率有所提升，并且有一定的降噪效果。不过尾部档泥板设计过长，对外观的运动感有一定影响。

总结：测试期间GIXXER极客飒155也算翻山越岭，穿梭城市，总体感觉还是相当不错。骑行三角中规中矩，人车重心结合紧密。前减震的调校及制动系统比较舒服，在城市中穿梭十分轻松、操控顺畅，具备小街车的灵活性。后减震调校偏软，不同车主可以根据自己的习惯、用途及路况进行调节。配置的这款低扭矩发动机，中低转速时表现优异，加速线性，震动和噪音控制也很不错。高转时由于单缸的原因震动要稍大一些。干燥路面轮胎抓地力表现不错，但湿滑和过水路面时需要注意控制车速和刹车力度。外观设计方面，整车造型流畅，时尚大方，稳重中蕴藏了一丝狂野，除了后挡泥板过长之外，后视镜的镜腿也稍微长了些，当然这个设计可能更多考虑了骑手的视野。轻骑铃木车系在近年出的跨骑式摩托并不多，但其踏板系列在市场的口碑还是相当不错的，可靠耐用，轻巧灵活，特别是性价比和维护保养成本方面，铃木车系有着传统的优势。这次短评过程中，这些优点在这款入门级的小排量街跑车上都有一定体现，作为入门级摩托车爱好者，GIXXER极客飒155值得选择。

技术参数：

试驾YAMAHA NMAX155！卖的比本田PCX还便宜的进口踏板！25800元

结束了一连四天的发布会报道、现场直播和试驾拍摄，小编终于回到了家，能静下心来和大家一起来聊聊，雅马哈今年的“开头先锋”NMAX155了。聊动力

这颗单缸/四气门/SOHC/155/水冷/VVA发动机，可以说是雅马哈的“明星级”发动机了。因为只要用了这颗发动机的车，没有哪款是不受关注、不受喜爱的。其中包括FORCE155、SMAX155等等。那么同样搭载这款发动机的NMAX155，除了有2019年全球销售73万台和上市3秒500台售罄的数据外，它还能带来什么呢？

首先是这款引擎的几个功能亮点。先说智能点火系统。NMAX的发动机拆除了我们所熟知的启动马达及齿轮组，将磁电机直接连上曲轴。当你在启动车辆时，通电的瞬间发动机便会直接启动，而且完全听不到传统发动机启动时的噪音，也几乎感觉不到车辆启动时的震动。

另外，NMAX还导入了可关闭自动启停系统。说实话，这套系统如果是在汽车上，个人是觉得特别鸡肋（至少我上车就把它关了）。但在NMAX上，这个功能就变得很有意思了。

当发动机温度上升到70℃的时候，自动启停便开始介入。只要你把车停稳，系统便会直接让发动机处于接近熄火的待机状态。而当你想要继续前进时，也只需轻轻拧下油门，便可以恢复到正常状态，就像是骑电动车一样。因为有了智能点火系统的加持，使得在这个启停过程中，你会得到一种“无感”的状态。因为你很难判断车辆究竟是熄火了，还是又被启动了，这个过程完全做到了无缝衔接。唯有拧下油门时，排气管发出的轻微声响才能给你答复。

再有就是可变气门了。当你把发动机转速催升至6000转时，发动机内的电磁阀便会切换进气侧的低速与高速凸轮，从而达到延长高速时气门开启的时间，获得更好的高速延展。

但是NMAX的仪表上是不带转速表的，这又该如何判断呢？

小编从试驾的过程中得出了结论。只要你的速度上升到50-60k/h的时候，你就会听到“啪”的一声，这就是电磁阀工作时发出的声音。同时仪表上也会亮起“VVA”的提示。当然，如果你的油门拧的大，电磁阀启动的速度参照也就来的稍早一些，反之同理（溜车不算哦）。

这里可能很多小伙伴会理解为，在有了智能点火、可变气门的功能加持后，NMAX的动力感受会特别迅猛，会超出以往我们对于同排量车型的认知。但事实上，单就动力体感而言，NMAX的表现主要是平顺和线性。

普通踏板车给我们的感受是，只要油门到底，它就会有很突兀的动力输出感。即便是它很难达到一个不错的速度，但它却会用震动、噪音来告诉你：我已经很努力的再跑了。

那么这点上，让我们来看看NMAX是如何表现的。

其实NMAX的最大马力有15，极速也可以做到120k/h。这个动力数据，其实已经足够在同级车型中当“领头羊”了。但是由于是针对通勤和休旅方向使用，因而发动机的调教更趋于顺畅的运行质感。使得即使你速度上去了，依旧没办法从它身上感受到正在加速的感觉。纵然是可变气门切换时，你也同样感受不到任何动力上的变化。而这，也仅仅只是一个感觉而已。喜欢与否，请大家自行判断吧。

聊操控

很多朋友可能都难以直观的理解操控所表达的意义。小编借此机会，简单和大家说明一下，个人对于操控的理解。

操控的概念可以理解为一辆车的上手难易度、给予你的驾驶信心，以及它是否能让你做到随心所欲的操驾。而好的操控不仅仅只是灵活就够的，它还需要有动力响应、动力输出、稳定性、循迹性等多方面的协调配合。但最基本的，还是在车架、减震、轮胎、轮毂、刹车这几个方面。

好的操控，一定是会给你一种骑起来特别轻松、特别爽的感觉。即使它的排量没多大。

回说NMAX，它与同宗的SMAX的取向不同，后者选择了更具便利性的车架结构，以获得前部踏板的置物空间。尽管有为了提高车架刚性加入了加强筋（CT），但依旧不如NMAX的龙骨式车架来的直接。但也恰恰因此，NMAX必须损失掉很大一部分的置物空间。

那么这种“损失”是否值得呢？

单就NMAX的车型定位上来说，小编认为是值得的。毕竟这是一款休旅取向的车，如果过分妥协便利，只会令它丧失了操控的灵魂。

NMAX的轴距有1340，相比本田PCX的1315来说，还是长了一截。请不要小看这仅仅25的差距，在同样采用龙骨式车架的前提下，多出了这一点的轴距，可以换来更好的稳定性（反正怎么样也绕不过PCX，先简单说一点，后面再细聊）。

可加长轴距在带来稳定的同时，也会给灵活的操控造成压力。那么向来以“好操控”著称的雅马哈，会怎么解决这个问题呢？

在这点上，个人真的很想用“变态”这个词来形容。NMAX在调整前倾角、缩短拖拽距的同时，还把车头的转向角度设计的超乎寻常的大。大到车把打死的状态犹如经历过正面撞击一般。如此的做法确实可以令NMAX的车头转向感变得轻盈，也能在低速拥挤的状态下，获得更小的转弯半径。再加上有轻量化轮毂的，使得NMAX拥有更轻的簧下质量，任何时候它都会给你带来非常轻松、灵巧的操控感受。

相信大家也注意到了NMAX的减震特别的细，如前文提及，若是没有好的减震配合，操控和稳定依旧难以达成。的确，NMAX的前后减震不仅不可调节，在观感上也着实“细的可怜”。但“细”并不代表不够用。

略硬朗的双枪后减震完全可以承受NMAX在各种速度下所需要的支撑性，而正置前减震尽管很细，但在做高速重刹与紧急制动测试时，它所提供的支撑和反馈也很不错。配合前后230的刹车盘和单活塞卡钳来说，这套减震的规格以及足够承载你大多数时候的用车需求了。

可话说回来，NMAX是很容易让你产生想要激烈驾驶的欲望的车。如果你在骑行时，不自觉的想要“找乐子”的话。我只能说动力和车架是非常足够应付这种需求的，不过刹车、减震和轮胎就差点意思了。但这也不是刻意而为，基本日系车厂的造车理念都是如此：我给了你超出标准的核心部件，其他的我也只会让你够用。如果想玩，那就发挥自己的想象力去改造它吧。

另外再来说一下ABS的感受吧。NMAX的ABS介入时机略晚，几乎要等到轮胎丧失抓地力的瞬间才会介入。似乎这点有些类似运动车款的设定，但其实，是因为原厂配备的IRC轮胎的抓地力不足所致。如上文所说的情况，NMAX这套轮胎仅仅只能作为通勤层面使用，所以很难奢求它会配置到更具运动性的轮胎产品。而ABS介入后所发出的“嗞嗞”声响，也仅仅只是ABS泵的泄压声，包括XMAX300上也同样有此情况。

和PCX一起聊

这个环节应该是大家期待已久了的吧。要说NMAX以25800元的价格上市，很难讲是不是有与本田亮明旗帜“干一架”的意思。其实小编早前也有过试驾PCX的经历，在此就和大家分享一下个人的感受吧。

图片来源：爱卡汽车

首先两车都具备无钥匙进入、无声启动、自动启停的功能。而对于两个国际大厂来说，无论谁是原装进口、谁是CKD组装，在这几个方面上，基本相差无几。

而在动力性上，小编先列出两款车的基本数据给大家参考：

车型发动机形制排量最高马力最大扭矩NMAX单缸/4V/SOHC/水冷/VVA15515.36/800013.7N·/6500PCX单缸/2V/SOHC/水冷/ESP149.314.95/850014N·/6500

似乎单看数据，两车的差别并不明显。可实际感受上的差别，却比数据来的更为直接。

由于NMAX是休旅定位，所以它不会去考虑特别激进的调法。而PCX会更追求前段的爆发感，但可惜没有可变气门的加持，使得其后劲不足，峰值过后便没有了NMAX那样依旧顺畅的动力输出。

另外PCX相比之下的输出顿挫感略为明显，尤其是在自动启停介入时。当引擎由待机进入再启状态时，PCX的启动响应会有些许延迟。而且无论油门开度是大是小，再启时都会感觉到动力介入的不够平顺。反观NMAX，直接了当且线性动力介入，在骑乘质感上则更占优势。

图片来源：爱卡汽车

而在操控性上，前面说到的NMAX拥有更长的轴距来提升稳定性，又用更大的车把转向角度和轻量化轮毂来弥补操控灵活性。PCX则是改用前后14寸的轮毂配置，通过加大轮径来获取更好的高速稳定性的做法。并且在轮胎的规格选择上，PCX为了规避大轮径会带来的操控笨重的问题，选择了前100/80-14、后120/70-14的轮胎来降低扁平率，减少轮胎的触地面积，从而获取操控的灵活性。

图片来源：网络

但可能是由于CKD的原因，使得PCX上的非核心部件可以选择国内配套。在骑行时，会明显感觉到PCX的前轮跳动特别厉害，而且还伴随有非常明显的车把抖动现象。这个属于设计缺陷，也是所有地区市场都存在的问题，只是国内版本的抖动现象更为严重些。所以在整体的驾驶体验上，PCX会略逊一筹。

还有无钥匙进入系统的问题。虽然这项配置两款车都有，但PCX却普遍存在感应钥匙不稳定的情况。尤其在锁车时，你得仔细检查才能判断车辆是否上锁。这点上也不及NMAX来的让人安心。

再来就是PCX前碟后鼓的刹车配置了，这个……这个……连前轮ABS都没装上去，我觉得也没啥好说的了。

不过在油箱容量和座桶空间上，PCX都做的比NMAX大了一些。实际作用肯定是有的，但这是否会成为你选车时的取舍点，就由你自己来判断了。

总的来说，NMAX以原装进口的身份，以及低于PCX的价格上市，无论是诚意还是企图心都很明了。还是那句话：喜欢本田的不会转投雅马哈，而喜欢雅马哈的也很难瞄上本田。未来将如何发掘潜在用户，就看这两家怎样在市场上去运作了。当然小编是愿意看到这种良性的竞争关系的，毕竟最终受益的还是咱们车友。那未来两车的表现，就交由市场来检验吧。小编就点到为止了。

补充说明一下，很多人会介意购置税的问题。其实无论NMAX的排量是125还是155，作为进口车的身份，购车时依旧是需要上缴购置税的。而PCX由于是CKD进口组装的形式，被列入国产车的范畴，所以才可以享有免购置税的权利。

还有很多人所认为的NMAX减配问题。其实就目前为止，2020款NMAX也仅在中国、泰国、印尼这三个国家上市。中泰两国所引进的版本完全相同，均为最高配置版本。印尼上市的仅是地区特供版而已。

雅马哈方面也就此给出态度：只要各项法规允许，他们都会引进最高配置版本的车型进来。如之前的MT-09、XMAX300、TMAX530以及很快就会上市的TMAX560均是如此。

好了，关于NMAX155，小编就先和大家聊到这了。往后如果还有什么更新的消息，再来和大家分享吧。