环球深观察丨“我们一直在说，但有人在听吗？！”

来源：环球资讯+

“离我远点！”当新泽西州利奥尼亚高中二年级女生叶娜·崔（YCh）和朋友们近日在纽约时报广场被一名未戴口罩的白人妇女如此怒目警告时，这个16岁韩裔美国少女惊呆了。

她在接受北泽西新闻网采访时说，自己当时没有做任何引起争执的事，也许让那名妇女生气的仅仅是她的亚洲面孔。“那天剩下的时间里我都很害怕，我担心这样的事情会再次发生，下次可能会比怒目而视和粗鲁的言语更糟糕”。

△美国北泽西新闻网hj报道截图

“从纽约到加州的恐惧”

比起其他更多亚裔美国人，只受到言语污辱的叶娜·崔还算是“幸运”的。自新冠肺炎疫情暴发以来，针对亚裔美国人的各种攻击在全美各地不断浮出水面。

据美国民权组织“停止仇恨亚裔美国人与太平洋岛居民”（SAAPIH）统计，仅在去年3月19日至12月31日期间，针对亚裔美国人的犯罪案件就达2808起。

△《华盛顿邮报》报道截图

今年以来，这一趋势愈演愈烈。从61岁菲律宾裔老人在纽约地铁上被砍伤，到84岁泰国籍老人在加州旧金山遭袭击不治身亡；从52岁华裔女性在纽约突遭袭击致额头破裂，到27岁韩裔士兵在洛杉矶遭辱骂殴打……一桩桩令人发指的暴力犯罪让人不禁要问：这一切为什么会发生？

美国华裔篮球明星林书豪的最新发声给出了部分答案。他日前通过社交媒体曝光称，自己曾在近期比赛中被另一球员称为“新冠病毒”。在美国媒体看来，这起事件是美国更广泛的反亚裔诽谤和暴力浪潮的一部分，而前总统特朗普在疫情问题上的相关言论助推了这种浪潮。

△《华盛顿邮报》报道截图

美国国会亚太裔委员会主席、民主党众议员赵美心也在不久前指出，疫情暴发初期美国出现的对无辜亚裔群体“怒目相视和言语攻击”现象已演变为“肢体攻击和暴力”，这种现象的出现与恶化，与特朗普和一些共和党人不负责任污名化亚裔群体的言行密切相关。

△赵美心

政治人物的推波助澜，使针对亚裔的仇恨犯罪呈现指数级增长。以纽约市为例，警方数据显示，去年该市共报告了29起针对亚裔的犯罪案件，其中24起归因于“新冠病毒”。而2019年纽约市针对亚裔的犯罪只有3起。

△美国有线电视新闻网（CNN）报道截图

更值得注意的是，亚裔老人越来越成为了被攻击的首要目标。据SAAPIH统计，从2020年3月到12月，全美范围内共报告了126起针对60岁以上亚裔美国人的种族事件。

家住纽约的美国华裔女演员奥利维亚·穆恩在接受采访时认为，实际发生的案件可能远远高于统计数字，因为在亚裔社区，一些受害者因为语言障碍难以向警方说明情况或为自己辩护；有些受害者则不想扩大事态，宁愿选择忍气吞声。

△美国全国广播公司（NBC）报道截图

《纽约时报》的文章也指出，这场疫情让很多亚裔美国人经历了种族主义嘲笑、咆哮和更严重的情况。手无寸铁的亚裔老人被杀害成为了一种象征，凸显出许多亚裔美国人在这一刻的脆弱。“不容置疑的是，从纽约到加州，这场疫情给亚裔美国人带来了一种恐惧气氛和不安全感”。

△《纽约时报》报道截图

“他们的担忧永远不会被认真对待”

如果说疫情因素是亚裔在美国受到伤害的“标”，那么经济因素可以被视为亚裔在美国长期得不到公正对待的“本”。

美媒报道指出，随着疫情在美国带来大量企业倒闭，亚裔群体很容易就成了“替罪羊”。这种情况早已有之：1982年，华裔美国人陈昌华（ViChi）被两名美国汽车制造厂工人殴打致死，原因仅仅是施暴者在面对日本汽车制造商的竞争时失去了工作。但最终，两人并没有被判刑。

△北泽西新闻网（hj）报道截图

美国亚裔权利活动人士阿曼达·阮进一步解释说，虽然很多亚裔早已在美国扎根，但有些美国人永远会认为他们是外国人。而且，受所谓“模范少数族裔神话”的拖累，美国的亚裔群体每到经济低迷时就会很容易成为攻击目标。

△美国全国广播公司（NBC）与阿曼达·阮进行视频连线

去年以来，美国亚裔在各地举行多场抗议游行，要求美国政府保障他们的人身安全。不少美国亚裔政界人士和各界名流也纷纷呼吁国会和政府采取切实行动。

△纽约曼哈顿下城举行集会，呼吁立即停止在各地针对亚裔社区的暴力行为。

今年1月，新就职的美国总统拜登签署了一系列围绕种族平等政策的行政措施，谴责种族主义和仇外情绪，包括疫情期间亚裔遭遇的歧视和偏见。然而冰冻三尺非一日之寒。时至今日，针对亚裔的歧视与暴力犯罪不仅没有消失，反而愈发猖獗。很多袭击案发生后，施暴者往往不会被追究罪责；某些官员或社区负责人甚至质疑这些袭击是否属于“随机行为”。

用《纽约客》杂志文章中的话说，近期网上流传的一系列暴力袭击视频证明了亚裔美国人一段时间以来的感受，即他们越来越多地因为外表而成为受攻击目标。“但给人的一个感觉是，他们的担忧永远不会被认真对待”。

△《纽约客》杂志报道截图

正如林书豪在接受媒体采访时发出的质问：“有信仰并不意味着我不会为正义而战。我们不止一次表达我们的感受，但有人在听吗？！”

△林书豪社交媒体截图

策划丨王坚

撰稿丨李鹏

编辑丨瓮海新、李琳

签审丨侯晨、王坚

监制丨关娟娟

200、10、2808、60……数字背后，他们这样洁净威海

一趟搬运200多个垃圾桶、爬112层楼走10公里、背30斤重的消毒液爬2808个台阶、每天把60斤消毒水“铺”在8000平方米地面上……这些一连串数字的主人公是环卫工人、物业人员、志愿者、保安，平凡得司空见惯，普通得默默无闻。然而，在这场与病毒抗战的战场中，正是他们的环境消杀、垃圾清运，360°无死角的清洁，才让生活在这个城市的百姓能安稳生活。

洗车、消毒，3月4日凌晨4时30分，一切准备就绪后，环翠区环卫局54岁的环卫工人于中洪拍拍身边这辆垃圾压缩车，铁皮顿时发出“砰砰”的响声。“像不像战马嘶鸣？出车一定得打起精神、风风光光的。”

街道上没有行人和车辆，天空中还是满天星斗，路灯在车顶上照出明暗相间的斑驳光线。起早，是于中洪等环卫工人的职业习惯，因为他们需要赶在这座城市和人们醒来之前，将最整洁的路面留给大家。

东至小商品批发市场，西至统一路，北至宫松岭路，南达昆明路，这是于中洪的片区，一共50个点位上200多个垃圾桶，每趟30公里需要2个半小时。对于中洪来说，这一趟趟清运中，不仅有他养家糊口的必要，也载有责任。“有垃圾，就得有人收，我们就是干这个的。”

手腕运力、脚尖顶地……在小商品批发市场门前，于中洪搬运起当天的第一个垃圾桶。这是他和垃圾打交道的第15个年头，如何轻松地把平均200多斤重的垃圾桶推到车旁的规定位置，他已经总结出了自己的小诀窍：“拉桶的时候，憋一口气，身体稍稍后倾，用猛劲，更容易一些。”

于中洪熟练地将垃圾收集桶挂到压缩车上，按下按钮，伴随着发动机轰鸣声的加大，四桶垃圾被顺利倒入压缩车车厢内，扬起大量灰尘，紧接着一股刺鼻臭味袭来，他不躲不闪。

其实，每年这个季节里他都很知足，因为温度低，对他来说，垃圾桶的酸臭味可以“忽略不计”。“到了夏天，垃圾经过一夜的发酵，味道尤其刺鼻难闻。如果再遇到下雨天，桶里的水倒进压缩车内，压缩的时候溅出来溅到身上都是常有的事。”于中洪一边说，一边麻利地把垃圾桶推到车旁的规定位置，又拿起笤帚将散落的垃圾扫进桶里。短短几分钟，这个点位上垃圾桶的清运就完成了。

一个点、两个点、三个点……半个多小时，近50个垃圾桶已被于中洪搬运清空。每次到达清运点附近，于中洪几乎都是朝着目的地一路小跑。“疫情期间，清运垃圾也是在消灭病毒，我们跑快点，就能换来大家的安心，值！”

推桶、挂桶、复位，于中洪机械而重复地进行着收运流程，早上7点第一车垃圾被运往垃圾场，他当天的第一个小周期结束了，不过等待他的，还有第二趟、第三趟……

这几天，统一路上果壳箱里的垃圾明显多了起来。于中洪知道，熟悉而热闹的统一路要回来了，那个熟悉的威海也正在慢慢苏醒过来。

“叮铃铃——”最近几天下午6点，东山家园小区民悦物业工作人员孙凤珍的手机都会响起来。这是雷打不动的“老规矩”：老伴做好了饭，喊她回家。

孙凤珍说，这样的“高级别”待遇以前可没有，这是自打她腊月二十九“上岗”成为小区保洁员才有的待遇。孙凤珍负责小区内4栋楼8个单元的卫生清扫和消毒工作，也开启了“不着家”模式。40多天的时间把孙凤珍的老伴“磨”成了新晋厨神。

“信号”收到了，但一点也不影响孙凤珍继续忙活。从早上7点30分开始，她已经从一楼到七楼自下而上扫了一遍，再从七楼自上到下用消毒水拖一遍，就连楼梯拐弯的犄角旮旯和地下室通道的角落也不落下。

“还能再干半个小时！”孙凤珍一边盘算，一边开始对楼梯扶手、门把手等触碰频次高的部位“下手”了，逐个击破、擦拭消毒，就连门铃按键、住户门外的电表箱门这些细微之处也不放过。“喷洒酒精无法均匀杀菌，而且大范围喷洒有危险，用喷洒过酒精的抹布一点点擦拭效果会好很多。”孙凤珍边干边说。

东山家园小区是一片半开放式的老小区，有22栋居民楼，住着1500多口人。“这么多居民，不上心行吗？”孙凤珍说，腊月二十九那天，物业的10名工作人员组成了“战疫情·红色物业”服务队，分摊了全小区的出入登记、测温、内消和外保工作，大家铆足劲干，目的只有一个——护居民周全。

从那天起，孙凤珍火力全开，扫、拖、擦……循环往复。52岁的她，每天都要爬100多层楼，相当于步行接近10公里。“原来大毛病没有，腰腿疼的小毛病攒了‘一箩筐’，这一个多月‘爬’下来，啥毛病没有了。”

不仅有“额外福利”，更让孙凤珍“得意”的是，在她和另外9名同事的吸引下，小区里多了20多名居民志愿者。“我们这个红色的‘火团’越来越大了，打心里高兴呐。”

两次清扫、消毒已完成，触碰频次高的“危险”部位也“加码”擦过几遍，业主暂放在门外走道上的垃圾也随手带下楼，碰上出门的业主还会“唠叨”地叮嘱两句：“少去人多的地方、勤洗手。”

“这阵子我们都习惯了，要是哪儿没清理到，这心里总是惦记着。”眼瞅着快晚上7点了，孙凤珍再次在脑子里把工作“筛”了一遍，确定无误后，才收拾东西下班回家。

3月4日，早晨7点30分，高新区怡园街道毕家疃社区居民毕国进头“顶”着消毒志愿者这个新身份，从车库背上喷雾器，准时到社区居委会报到。

把喷雾器灌满84消毒液，将尼龙绳编制的肩带捋平整，在同伴的帮助下，数着“1、2、3”毕国进把这近30斤重的消毒设备背上身。20位社区志愿者互相说个“早上好”，大家就各自出发了。

毕国进负责消毒的楼栋距离“上班打卡地”还有一段路程，背着喷雾器沿着小路走，消毒液在桶里晃悠着，发出“咣咣”的声音。毕国进走在前头，而他身后还有一道别样的风景——消毒液顺着喷雾器的边角不时地洒出几滴，落在他的裤脚，黑色的裤子在强力“浸染”下竟泛了红，从膝盖一直蔓延到脚踝，像一朵朵红色的焰火在夜空中炸开，颇有艺术感。

“消毒第一天就穿的这条裤子，起初只是一两滴，一个月下来竟染了一大片。”毕国进低头看着裤腿说，原本一条要“退休”的普通黑牛仔，却意外见证了自己志愿服务的点点滴滴，索性把它当成了工作服，在小区的楼宇通道内穿梭。

说话间，昌鸿E区7号楼到了，这是毕国进负责的5栋居民楼中的一栋。4个单元，每单元6层楼高，每层18个台阶，毕国进一口气爬到顶楼，花上几秒钟缓缓气，便开始工作。

打开阀门，加点气压，猫着腰，一手打着气，一手拿着喷雾杆，两步下一个台阶，角角落落里，他喷洒得仔仔细细。从6楼下到1楼，尽管衣服穿得不厚，一个单元结束，也是汗流浃背，来不及休息片刻，他再次步入居民楼开始同样的消毒工作。

1个小时的时间，2栋楼的消毒任务完成，桶内的消毒液也空了，得回去再装上一桶接着干。瞅着工作人员装消毒液的空隙，毕国进坐在一旁的台阶上，捏捏腿，放松一下肌肉。“刚开始那几天，一下子爬这么多楼梯，身体不适应，每天早晨起来，腿酸得不行，下楼得扶着扶手。”毕国进回忆说，自1月30日正式“背包”上岗，每天上下午两次社区大范围消毒工作，次次不落，技能也“水涨船高”，从原来用上3个多小时消完5栋楼，到现在2个半小时就能完成任务。

“毕大哥，您的消毒液装好了。”重新背上喷雾器，毕国进又出发了。

3月4日早上7点半，保安慈吉顺戴好口罩，准时打开家家悦荣成政府购物广场店的大门。疫情以来，这位58岁的老员工在岗连轴转了几十天，还“转”出了几重“新身份”。

清早开门第一件事，慈吉顺迅速戴好乳胶手套，摆好体温枪、消毒湿巾，向壶里灌满75%的医用酒精：“这是给顾客消毒用的，得提前准备好。”

三下五除二，消毒酒精准备就绪，慈吉顺脚不沾地，双手拿起几个大喷壶一路小跑，奔向他这几十天来的“大后方”——超市清洗间。

“原液太熏人，只好在清洗间里配，不能影响大家。”“配料员”慈吉顺几十天下来，手上动作越发熟练，配比用量也摸个门清，84消毒原液1份，配水9份……刺鼻性气味熏得他一再加快速度，但手上“功夫”丝毫不差。没过多久，10个大喷壶被装得满满当当、一滴不剩。“这10桶能装60多斤消毒水，只够我一天的用量，整个店一天将近30桶。”

“连续按个十来下，壶内压力够了就松手，压力不够接着按。”说话时，“消毒员”慈吉顺上岗，不断按下按压器。门口、通道、洗手间地面……超市4000多平方米，还有其他两个同事配合，慈吉顺每次要喷上近一半的面积。“我多干一点，别人就轻松一点。”

一通操作下来，按压器不知被他按下多少次，右手酸了左手按……汗水顺着口罩边缘滴下来，慈吉顺却像装了“小马达”，不断蹲下去、站起来，把喷壶壶嘴对准货架底层：“这关系大家的生命安全，随便喷喷可不行。”

从早到晚，每隔2小时消毒一次，一天下来，慈吉顺累计喷洒大约8000平方米，10桶消毒液喷空了，慈吉顺的腿也肿了。“保安干了这些年咱有底子，回家泡泡脚就松快了。”慈吉顺嘴上轻松地说着，手里却依旧没闲着。

一眨眼的功夫，慈吉顺又化身“保洁员”，放下喷壶拖起地来。原来刚才消毒时，慈吉顺发现，生鲜区地面有水，他随手拿起用84消毒液消过毒的拖把，忙活起来。

慢慢的，超市里人多了起来，慈吉顺更忙了——“检测员”“消毒员”同步“上线”。只见他一手握着体温枪，一手拿着小喷壶；一手测体温，一手给顾客手部消毒。“两手一起抓，效率就是高！”慈吉顺对自己这个小窍门颇为“炫耀”。

此时，慈吉顺手机闹钟响了起来，这是他设定的两小时一次的消毒时间。提上一桶消毒水，重复着此前的动作，慈吉顺认真喷洒着每一寸地面。半小时后，好不容易得闲的他打开手机微信运动：“半天还没到，步数又过万了，今天‘榜首’还是我！”（Hi威海客户端记者杨彩明张宇姜贝贝张萌通讯员隋丽媛/文资料图）

2018年汽车销量2808万辆 未来3年走势或为“L”型

2018年我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%；其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%。陈士华表示，2018年我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。

许海东预测，2019年我国三线以下城市消费能力下降，将导致低端SUV受波及较大，进而使汽车需求增速放缓，汽车市场将在未来3年内维持“L”型发展态势；反映在销量上，2019年汽车销量将为2810万辆左右，与2018年持平；其中乘用车预计销售2370万辆左右，商用车预计销售440万辆左右。

1月14日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了我国2018年12月及全年汽车产销数据：与上月相比，12月汽车产量略降，销量小幅增长；与上年同期相比，12月汽车产销均呈较快下降。1-12月，汽车产销同比均呈小幅下降，降幅比1-11月略有扩大。

具体来看，2018年我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%；其中乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%。12月汽车生产248.22万辆，环比下降0.65%，同比下降18.39%；销售266.15万辆，环比增长4.46%，同比下降13.03%。

中汽协秘书长助理陈士华表示，2018年，我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓。一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易战，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。目前，我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间，汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。

乘用车产销低于总体新能源再创新高

12月，乘用车生产205.46万辆、环比下降3.22%、同比下降21.27%，销售223.31万辆、环比增长2.74%、同比下降15.84%。2018年上半年，除2月份外，其余月份销量均高于上年同期；下半年，汽车市场连续出现负增长，全年增速下降至-2.8%。

分车型来看，轿车产销比上年同期分别下降4%和2.7%；SUV产销比上年同期分别下降3.2%和2.5%；MPV产销比上年同期分别下降为17.9%和16.2%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降20.8%和17.3%。

2018年，轿车累计销售1152.78万辆，同比下降2.70%；SUV累计销售999.47万辆，同比下降2.52%；MPV累计销售173.46万辆，同比下降16.22%；交叉型乘用车累计销售45.26万辆，同比下降17.26%。

受油耗法规与1.6L及以下车型车船税减半等政策因素影响，促使2018年小排量车型增速明显。12月，1.6升及以下小排量乘用车共销售150万辆，环比增长0.54%，同比下降20.55%，占乘用车销售总量的67.17%，比上月下降1.47个百分点，比上年同期下降3.99个百分点；1-12月，1.6升及以下小排量乘用车共销售1583.50万辆，同比下降7.90%，占乘用车销售总量的66.79%，比上年同期下降2.76个百分点。

12月，新能源汽车市场依旧强势，且纯电动车销量占比高达79%。该市场12月产销分别完成21.41万辆和22.50万辆，比上年同期分别增长43.42%和38.21%；2018年，新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%。

按照驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速仍远大于纯电动汽车，但受基数限制，市场占有率仍远低于纯电动车。12月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.58万辆和3.20万辆，比上年同期分别增长78.00%和67.91%；2018年插电式混合动力汽车累计产销分别达到28.33万辆和27.09万辆，比上年同期分别增长121.97%和117.98%。

12月纯电动汽车产销量分别为17.71万辆和19.18万辆，比上年同期分别增长37.18%和33.52%；1-12月，纯电动汽车产销分别完成98.56万辆和98.37万辆，比上年同期分别增长47.85%和50.83%。

自主市占率下降美、法系降幅明显

分国别来看，2018年自主品牌市场份额下降，其中轿车市场份额提高，SUV市场份额回落。12月，自主品牌乘用车共销售97.96万辆，环比增长7.66%，同比下降24.27%，占乘用车销售总量的43.87%，占有率比上月提升2个百分点。

2018年，自主品牌乘用车共销售997.99万辆，同比下降7.99%，占乘用车销售总量的42.09%，占有率比上年同期下降1.79个百分点。分车型来看，自主品牌轿车2018年共销售239.9万辆，同比增长1.9%，市场份额为20.8%，较上一年提高0.9个百分点；自主品牌SUV销售580万辆，同比下降6.7%，市场份额为58%，较上一年下降2.6个百分点；自主品牌MPV销量为132.8万辆，同比下降23.1%，占市场份额76.6%，下降6.9个百分点。

与此同时，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆、118.05万辆和30.70万辆，分别占乘用车销售总量的21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%。与上年相比，德、日和韩系品牌销量呈小幅增长，美系和法系明显下降。

汽车需求增速放缓消费升级仍在延续

对于2018年汽车市场下滑的原因，以及2019年汽车市场的销售预期，中汽协秘书长助理许海东从宏观经济、市场因素，以及市场是否饱和等方面作出了分析。

从宏观经济方面来看，一方面受GDP缓降、经济结构分化走势影响，私营及中小型企业利润下滑，从而导致购车暂缓；另一方面，“去杠杆”、房地产去库存、中美贸易摩擦等因素，也使汽车消费受到挤压。

市场因素方面，首先，1.6L购置税政策带来了以3年为周期的市场波动，受多种因素影响，“刺激”效应正逐渐减弱；其次，二手车市场的增长也波及到了新车市场，许海东预测，这一情形或将持续几年；第三，国六标准的实施或将导致终端市场汽车价格提升，同时也会在一定程度上减少市场上车型的供应；此外，持续的消费升级使豪华车市场表现突出，也令自主品牌及10万以下的低价位市场超跌，其中又以低端SUV的下滑最为明显。

与此同时，我国人处于发展阶段的汽车千人保有量、中等收入群体增长，以及新能源市场的持续火热也为新车市场带来了利好因素。

综合以上因素，许海东预测2019年三线以下城市消费能力下降，将导致低端SUV受波及较大，进而使汽车需求增速放缓，汽车市场将在未来3年内维持“L”型发展态势，但汽车产业仍将保持高质量、稳健的发展。中汽协预计，2019年汽车销量将为2810万辆左右，与2018年持平；其中乘用车预计销售2370万辆左右，商用车预计销售440万辆左右，新能源汽车预计销售160万辆、增幅约30%，汽车出口预计达到100万辆左右，与2018年基本持平。（经济日报-中国经济网记者张羽）