便宜实用新家轿 力帆620静评

在今年的北京车展上，力帆发布了旗下的第二代620车型。而在成都车展前夕，我们独家拍摄到了这款车型的量产版本。我们拍摄到的这台车型的尾标沿用了620的名字，根据厂家介绍，这款车型在前期的内销版车型依旧会使用620的名字，而在开始出口以后便会将名字更换为650。故文章中我们称呼这台车为力帆620。[图/文：罗理毅]

外观设计：低调稳重耐看

作为一台实用型家轿，全新620的外观并没有走个性路线，而是选择了低调沉稳的设计。虽说对于年轻消费者而言，这样的外观难以吸引他们的注意力，但你会发现这样的设计却是非常耐看的。

新车外观与早期曝光的620EV车型基本一致，设计简洁。除了采用全新的前脸和车尾设计外，车身尺寸也有了小幅度的提升。

新车前脸采用了全新的设计，简洁大气。倒梯形中网与前大灯灯组相连，整体感非常强。

新车的倒梯形中网采用了三根横向镀铬亮条进行装饰，能够较好的拉伸视觉宽度，并增加前脸的层次感。

大灯造型锐利，并带有“L”型LED日间行车灯，灯源方面则采用的是卤素灯源，其中远光灯还带有透镜。

雾灯区域有一道倒“L”型的造型，雾灯采用了LED灯源，造型也是倒“L”型，算是前脸上比较有特色的地方了。

新车的尺寸也有了小幅度的提升，车身尺寸分别是4625/1715/1500，轴距为2610。

力帆620与竞争对手车身尺寸对比车型力帆620长安悦翔V7吉利金刚比亚迪F3长（）4625453043424605宽（）1715174516921705高（）1500149814351490轴距（）2610261025022600爱卡汽车网制表www.x..从上面的对比表格可以看出，力帆620的车身尺寸相比其他竞品车型还是有一定优势。而对于这一级别市场来说，实用性依旧是最重要的。而较大的车身尺寸意味着能有拥有更加出色的车内空间，在这一点上，新款620的优势还是非常大的。

后视镜造型简洁，采用了与车身同色的设计，个人觉得还是很好看的。后视镜集成了转向灯以及电动调节功能，实用性很强。

实拍车型配备了无钥匙进入和一键启动功能，门把手上还用镀铬亮条进行了装饰，看起来更加精致。

相比老款车型，新车的尾部造型更加自然。从前翼子板向后延伸至尾灯的腰线也增加整体性。

尾部采用了一些平直线条进行勾勒，以增加层次感。新车尾灯的造型相比老款要犀利不少，不过在车尾下半部分就略微单调了一些。

尾灯造型犀利，与前大灯相呼应。转向灯采用了矩阵式布局，非常富有视觉冲击力。在灯源方面则采用了LED+卤素灯源的组合。

实拍车型配备了15寸双五辐合金轮圈，双色设计看起来非常动感。轮胎方面采用的是佳通（GITI）的Giif系列轮胎，规格为195/60R15。

外观小结：对于620这样一款定位入门级家轿市场的车型来说，外观并不需要多么得扯人眼球，简洁大气、耐看，便足够了。

外观设计：低调稳重耐看

虽说对于这个价位车型的配置并没有抱太大的希望，但全新620依旧给到了同级别中较高的配置。在内饰上，增加中控区的防木纹饰板，并且在做工上也有了很大的进步，整体质感提升明显。

实拍车型采用了全黑内饰，中控台进行了重新设计，采用了T型布局，并更换了时下流行的三辐式方向盘。

全新的三辐式多功能方向盘造型更加运动，三点及九点的手握处都有凹陷设计，并且在这两个位置的材质上也做了处理，不用担心因为手心有汗而打滑。

仪表盘采用了双圆式设计，造型比较简单。蓝色背光搭配白色数字和指针，读取起来非常方便。下方的行车电脑显示屏能够显示多种信息，实用性很强。

方向盘左下方有一排控制键，从左到右依次是后备厢开启按键、电动后视镜调节以及大灯高度调节。

中控区采用了仿木纹饰板，提升精致度。多媒体娱乐系统则比较“复古”，并没有大伙喜闻乐见的中控大屏，但好在能够支持USB，接口位于扶手箱内。

力帆620全系标配手动空调，采用了旋钮和按键的操作方式。这里需要提到一点，新车内部旋钮和按键的做工以及质感都比老款车型有了极大的提升。

实拍车型配备了四门车窗一键升降功能，非常方便。并且力帆在这一位置也使用了与中控台一样的仿木纹饰板，看起来更加高档。

相信大伙也不会奢望这个价位的车型能够配备全景天窗吧？由于新车还未上市，所以我们无法得知这块尺寸还不错的天窗是否是全系标配。

内饰小结：虽说620上并没有什么高大上的配置，但平时常用的配置还是一应俱全的。并且在四门一键沉降和电动天窗等便利性和人性化配置方面，力帆也并没有吝啬。另外需要说到的是，以前力帆的车型经常会被大伙吐槽说做工不好，但从全新的620上来看，力帆这几年的进步还是非常明显的，也希望大家不要再用旧眼光来看待。

内饰配置：配置实用质感提升

在这一级别市场，消费者对于车辆的内部空间还是比较看重的，而谁能够提供更好的驾乘空间，谁的优胜率就会更高。话不多说，咱们直接找人来试试全新620的驾乘空间吧。

实拍车型配备了皮质座椅，材料细腻。座椅靠背和坐垫的侧翼比较浅，包裹性一般。填充物非常柔软，坐上去之后会有一种陷进去的感觉。

座椅调节方面采用了手动调节的方式，老款车型上的旋钮式座椅调节依旧继承了下来。工程师解释说这样做能够在行驶时调节更方便，但我认为这个调节方式太难用了。

体验者身高180，在将座椅降至最低并调整好坐姿后，头部有三指左右的剩余空间。

后排座椅方面，可以明显看到为了让后排腿部空间显得不那么短，力帆将620的坐垫缩短了，而这样做的后果是后排乘客的腿部缺少支撑，坐车的时间稍长就会觉得累。

保持前排座椅不变，同一体验者移至后排，头部有三指的剩余空间，腿部也是三指的剩余空间。

后排地板的中间隆起比较高，超过了一部三星S7手机，对于中间位置乘客的舒适性会有较大的影响。

中控台下方提供了一个带盖板的隐藏式烟灰缸，内置有一个点烟器。不抽烟的朋友将这用来放手机也是不错的。

挡把后方提供了两个杯托，杯托的直径适中，内部没有提供限位装置。前段还有一个小型的储物格，可以用来放置一下琐碎物品。

扶手箱内部的开口较大，内部也非常规整，容积还是不错的，内部还设计有USB和AUX接口。

手套箱的容积表现与同级其他车型相差无几，不过做得比较好的一点在于，当我打开它时，发现竟然有阻尼。

后视镜调节按键下方也设计有一个隐藏式的储物格，和我一样比较懒的朋友大可把驾照和行驶证都丢在里面。

后排同样提供了中央扶手，并且提供了一对隐藏式的杯托。不过个人感觉如果采用纵向布局的杯托，能够更好的为两侧乘客腾出放置手肘的位置。

由于新车暂未上市，我们没能得到后备厢具体的容积参数，但凭目测来看还是比较客观的。不过后备厢的开口比较高，拿取大件物品的话不算方便。

空间小结：全新620的空间表现只能算一般，不过我个人还是非常喜欢那软得让人感觉会陷进去的座椅。而在储物空间方面，其表现还是不错的，基本上常规的储物空间都有，并且容积都还很客观，应付日常使用时绰绰有余了。

动力组合：动力提升油耗不高

目前据我们所得到的消息，全新620先期上市的车只有1.5L车型。这台代号LF479Q2-B的1.5L发动机相比老款发动机在功率上提升了7kW，扭矩提升了39N。

实拍车型搭载了一台1.5L发动机，最大功率76kW/4500，最大扭矩133N/3500-4500。

与之搭配的是一台5速手动挡变速箱，据介绍相比老款的变速箱，新车上所搭载的这台经过了进一步的调校，会更加好用。

悬架方面，新车依旧采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的组合，这也是同级车型惯用的做法。

动力小结：全新620虽说依旧采用了老款1.5L+5MT的动力组合，但对于发动机和变速箱都进行了升级，变得更加好用。而6.5L/100KM的油耗，也兼顾了动力和燃油经济性。

全文总结：作为一款主打实用的经济型家轿，全新620的性价比还是非常高的。对于大多数人而言，将这样一台耐看又好用的小车作为家庭的第一辆车或是代步用车，还是非常合适的。

而据厂家介绍，这台车的主要市场依旧是面向海外，出口至伊朗、巴西、阿塞拜疆等地。这也不失为一个好办法，避开竞争激烈的国内市场，在相对竞争没那么激烈的国外市场，更方便力帆这样起步较晚的中国品牌积累资金与经验。而就从这几年力帆的发展来看，这条路他们走得无比顺畅。

驾乘空间一般储物能力不错

高通骁龙810是坑：骁龙620才是业界良心

几个月前高通发布了几款新的处理器分别是骁龙620，618，425，415处理器。其中内置ARMCx-A72核心的骁龙620和骁龙618最为引人瞩目。今天跑分平台上首次出现了骁龙620的跑分数据，从跑分成绩看搭载Cx-A72核心的骁龙620性能十分强劲，基本上与三星的Ex7420与高通骁龙810持平。

在跑分平台上我们看到了一款运行Ai5.1.1系统还有搭载高通骁龙620处理器内存为3GB的设备，型号未知，但是可以看得出来这款设备的性能很出色。特别是单核的性能甚至比目前手机处理器最高端的三星Ex7420还有高通的骁龙810还要强。

高通骁龙620处理器的单核跑分成绩为1513分，三星Ex7420的单核跑分成绩是1486分，最低的是高通骁龙810的单核跑分成绩为1227分。不过在多核的跑分成绩上高通骁龙620处理器要差一些，但整体来说还是相当不错的。

高通骁龙620处理器内置了四个64位的ARMCx-A72核心以及四个ARMCx-A53核心，Cx-A72核心主频为1.8GHz；Cx-A53核心主频为1.2Ghz，支持双通道LPDDR3内存，支持1300万像素摄像头和4K视频拍摄，网络方面都支持C7。在此前的测试中高通骁龙620的发热量控制的非常好，比高通骁龙615以及高通骁龙810的发热量都要小许多。有传闻称高通骁龙620使用的是16纳米FiFET工艺制成。

今年2月份ARM宣布推出全新IP组合，是以业界现有针对移动系统级芯片（SC）开发的最高性能处理器技术ARMCx-A72处理器为核心，据悉在特定的配置下，Cx-A72可以较五年前的高端智能手机提供高于50倍的处理器性能。

基于ARMv8-A架构的Cx-A72处理器是一款64位的处理器，拥有64位的强大处理能力，同时能与既有的32位软件兼容。采用台积电（TSMC）16纳米FiFET工艺制成，可以实现2.5GHz或者更高的频率。同时相较于2014年发布基于Cx-A15处理器的设备性能可提升3.5倍，同时功耗降低75%。

新一代的CLikCCI-500提供双倍的峰值内存系统带宽，相较于上一代的CLikCCI-400，提升30%的处理器内存性能，由此可实现更灵敏的用户界面、并加速了如生产力应用、视频编辑及多任务处理等内存密集型工作负载处理速度。

Cx-A72处理器目前已授权给超过10家合作伙伴，包括高通、海思半导体、联发科技与瑞芯微电子。搭载Cx-A72处理器的Ai手机将会在2015年底出货，Ai5.0Li将广泛应用于高端移动设备市场，从而释放64位Cx-A72处理器的性能让消费者体验到更出色的用户体验。

九州风神重回战场！AK620新鲜首发评测

九州风神刚刚发不了自家全新的双塔风冷产品AK620，本人也是第一时间入手，一起来看看怎么样吧。

测试平台使用10850K搭配华硕TUF460M全核心4.5功耗200w因为参与测试的大霜塔和堡垒240都是九州家的东西送的硅脂也都是一样的所以也是统一硅脂经过5分钟的烤鸡测试测试5分钟到6分钟的平均温度然后再6分钟会把平台立起来再测试一分钟每个散热器会测两次

最终k620以持平堡垒240的成绩完成了测试两者的成绩都是82度大霜塔86度风冷散热器能有这样的温差算是被碾压了九州这次干得不错而将散热平台立起来之后两款风冷其实也都维持住了同样的散热表现温度上没有出现明显变化k620是宣传了抗重力大霜塔并没有宣传这点但确实实测表现也还不错

而在噪音上k620上使用的fk120风扇标称最高转速是来到了1850转实测中达到了1900转要比大霜塔PRO上使用的TF120S的1500转高出不少但是噪音却维持在了同一水准上可以说风扇本身的素质很优秀了

在安装体验上k620和大霜塔使用了相同的扣具方案都属于目前比较新式的扣具安装起来不算费劲

九州风神作为一家老牌散热器厂商当年的玄冰400+大霜塔组合制霸风冷散热器市场多年虽然近几年在市场嗅觉上略显迟钝但很明显技术实力仍在希望能继续加油推出更好的产品