中国航母计划“707工程”：3万吨！

新中国成立以来，由于国力有限，海军很长时间都是以发展“飞潜快”为主，即飞机、潜艇和导弹快艇，因此很多次海上战斗都是“以小打大”。其实，中国发展航母的计划很早就有，在20世纪60年代初期，刘华清任舰艇研究院院长时就十分关注世界海军强国航空母舰的发展和应用，并对航母的研制问题进行了探索。到了1970年代，还诞生了新中国历史上第一个航母工程报告。

美国在1950年代就已经拥有了“福莱斯特”级航母

1970年4月，中国海军装备研究技术人员收到了中央一份关于航空母舰的预研指示。这项“光荣的政治任务”落到了时任海军造船工业领导小组办公室主任的刘华清头上。1970年5月16日，刘华清主持完成了一份题为《关于建造航母问题的初步意见》的报告，报告虽然篇幅不长，但对当代中国海军发展而言却有十分重大的意义，表明中国航母从梦想进入到了高层决策层面。

随后不久，刘华清就主持召开了航空母舰论证工作座谈会。会议确定了航空母舰的型号方案，在这次会议上，航空母舰研制代号被确定为“707工程”。经过上千名工程技术人员和数百参研单位的讨论，刘华清最终定调，先发展一艘3万吨级左右的轻型航母。该型航母将在1980年开工建造，1985年交付海军服役。这是新中国成立以来的第一个航母发展计划。放眼当时的世界，美国海军从1967财年就已经开始着手发展第二代核动力航母——“尼米兹”级；1970年7月，苏联海军“基辅”级航母首舰在黑海造船厂开工建造；1973年英国也订购了“无敌”级轻型航母。应该说，与这些传统强国的海军相比，中国海军在1970年代初期差距还是非常明显的。

刘华清登上美军航母

“707工程”上马之后还是遇到了很多现实问题。当时，中国正在全力发展核潜艇，对于还不富裕的国家来说，同时发展核潜艇和航母这两个大型武器项目，确实存在非常大的资金压力。另外，为了配合东风-5弹道导弹发射试验，还要建造大量驱逐舰和其它工程舰艇，再发展航母的话已经没力不从心。

虽然“707工程”最终没能实施，但刘华清超前地认识到，未来中国海外贸易大发展后，维护海上交通、保护海洋资源的任务势必会越来越繁重，航空母舰的作用是无法取代的。因而，中国海军对航母的追求一直没有停下来。

“辽宁舰”训练

航母，对于中国海军来说绝对不仅仅是增加了大型水面舰艇这么简单，它存在的意义已经超越了军事领域。毫不夸张地讲，航母完全称得上是中华民族走向复兴、屹立于世界强国之林的象征。中国海军目前已经有了一艘航母——辽宁舰，而第一艘国产航母也正在紧锣密鼓建造中，相信在不久的将来就会入列海军。中国海军发展航母的历程显然是跨越性的。从官方公布的数据来看，中国海军第一艘航母“辽宁舰”就是一艘重型航母。而最新的消息则显示，未来的第三艘航母更要使用弹射装置。这样的成果是当年根本无法想象的，却是今天的我们希望看到的，相信未来还会有更大的惊喜。

机型介绍---美国波音707民航客机

波音707是美国波音公司旗下的一款喷气式客机。凭借该机的成功，波音掌管民航客机生产接近半个世纪。波音707的原型机编号为367-80，7月15日首飞。波音707的操作成本比当时的活塞发动机飞机低数倍，这是它取得成功的重要原因，波音707最后一架民用型飞机于1978年交付使用。2013年，伊朗萨哈航空使用的波音707被停飞，标志着该机彻底退出民航市场。

波音707系列共有四种发动机型号，分别为普惠JT3，JT3D，JT4和劳斯莱斯康威。这四台发动机外观上极为相似，因此从外形难以分辨其型号。

波音707的乘客量为219人或258人，主要市场是长途主干线，以往飞机制造商在每排座位都配置了一个窗口，但波音则是确保每个机身骨架都有一个窗口，窗口虽然变小了，但乘客可享有多一个窗口。

波音707客舱

波音707驾驶舱（1）

波音707驾驶舱（2）

波音707驾驶舱（3）

波音707驾驶舱（4）

基本数据机长：46.61M

机高：12.93M

翼展：44.42M

空重：66406KG

最大航程：6920KM

最大速度：972KM/H

小蚂蚁原创，盗用必究。

真·高性能SUV 阿斯顿马丁DBX 707

哈喽大家好，我是高转青年冷静。

这两天我参加了一个活动，目前世界上性能最强的豪华品牌SUV——阿斯顿·马丁DBX707的国内首秀。目前最有希望打破纽伯格林北环SUV圈速纪录的车型，今天就让你们来充当我的摄像，咱们一起去感受一下这台英伦性能猛兽。

视频加载中...

阿斯顿·马丁DBX之前有一个同样是V8发动机，但是550马力的版本。而接下来我会给大家讲讲动力提升到707马力之后，这台车的部件和技术到底还有哪些提升呢？至于外观内饰就在视频里和我一探究竟吧！

发动机

这台发动机大家其实比较熟悉了，就是来自AMG的M177，在这台车上它的马力达到了707匹，扭矩达到了900牛·米，相比原来那个版本提升了157匹马力和200牛·米。除了调教发生了变化，它的涡轮也做了优化，左边4个气缸用1个涡轮，右边4个气缸用1个涡轮，每个涡轮其实都双涡管的，比如左边4个气缸中，第1个和第4个缸是共用一根涡管，中间两个气缸是用一根涡管，这样的话它整个涡轮里边的回压值就比较好调整。这台机器的它的活塞和曲轴也是锻造的，非常强悍。另外这台机器的机脚的软硬也是可以调节，这个是一个非常高级的配置。

因为这个机器现在这么大马力，所以它具备非常多的冷却回路，也正是因此它的中网面积才如此巨大，中间大的中冷是给发动机的冷却液的，左边和右边的轮眉前边也有冷却片，从日行灯的上下进去是它的机油冷却，这台机器可以根据不同的工况去选择打开不同冷却片的节流阀，可以很好的控制发动机的工作温度。

变速箱

这台车现在用的是一个9速的多片离合器变速箱，相比普通版本9速液力变矩器的变速箱，整体效率还有换挡速度都有很大的提升，以至于可以让这台自重2.2吨的车，它的零百加速时间达到3.3秒。

传动部分除了变速箱，换成9速的多片离合器之外，它还拥有中央分动箱，这就意味着它其实可以把百分之百的动力传递给后轮，后轮的电子限滑差速器，也可以帮助你把动力传递到抓地力更好的一侧。

另外跟原来那个版本相比，它的传动轴采用了碳纤维的材质，整个的传动效率跟钢性也会增加。这台车还针对后桥的终端传动比做了一些调整，所以这个车在低速或者低档位提速的时候，比之前那个版本的车肯定是要更快的。

底盘

底盘部分，它整个前轴的横向刚性加强了，在转弯的时候它给你的反馈，包括车头的精准性其实都会有提升。提升这个可以让驾驶员更好的把707匹的马力发挥出来，我想更多的是增加了驾驶员操控时候的信心。

另外就是这个车的塔顶，还有它的所有的底盘的纵向的衬套都进行了强化，但你可能觉得强化纵向衬套，是不是这个车就变得不舒服了，其实不是，得益于它现在用的这套避震，是电子压缩回弹双向多级可调的避震，它可以根据目前的路况和车身的情况来调节。把衬套这些东西加硬之后，得到的效果会让车身更整，而后通过避震的优化，来解决舒适度的问题。

还有一个比较关键的地方，就是轮毂轮胎还有刹车系统，这台车装了一套23寸的锻造轮毂，它标配是22寸，轮胎用的是阿斯顿·马丁跟倍耐力定制的轮胎。这台车的刹车系统标配前420后360的碳陶刹车盘，卡钳采用了前六后四的搭配。普通版本的DBX全系都是钢制的刹车盘，还不提供选装。这整套系统给这个车的簧下减轻了33公斤的重量。

写在最后

从2021年开始DBX已经占了阿斯顿·马丁全球销量的一半以上了，很显然很多品牌在看到保时捷通过SUV市场大获成功之后，大家都在效仿，但我觉得马丁在他们之中，比较好的一点就是，通过这件事情成功了之后，还继续去研发更高性能的产品，去研发707马力的SUV，然后还要拿这台车，去纽北挑战最速量产SUV的圈速。我觉得这件事情其实是很多同级的有一些品牌，值得去学习的。

好，咱们就聊到这里，欢迎大家在评论区里说出你对这台车的看法，也大胆猜测一下这台车能否成功创造纽北最速量产SUV的纪录呢？感谢大家的关注和支持，咱们下期再见！