20万元预算买家里唯一轿车，燃油还是新能源？这8款你随便挑！

早上收到我们一个资深粉丝的提问：“一直刷蜗牛的节目，终于到我买车求助，20万左右预算买轿车，主要是家用，家里唯一的车，萌哥推荐什么？另外，我们这里不限牌”

虽然电车惹话题，但作为家里唯一的车，从全能和适应长短途各种需求的角度，仍然可以优先考虑燃油车，而且我也分析过很多次，在中低价位上，燃油车的性价比还是明显更高，终端有优惠，国家还有政策减免。

今天不绕，直接聊车，我多选几款，每款的优势和短板都简单说说，不保留。从家用角度说，车内空间和实用性、舒适性直接成正比，非常重要。所以我们优先考虑B级轿车。

20万买B级车，预算并不能说充裕，所以价格和家用一直兼顾很好的日系车优先看一下。无非就是熟悉的老三样：雅阁、凯美瑞和天籁，当然它们现在都是新款了，从去年以来也都完成了中期改款。

首先说雅阁，在三款车里它的性价比最突出，入门版比天籁便宜一万，比凯美瑞便宜二万，算上终端优惠，入门版的实际净车价甚至不到15万。不过买雅阁，我不推荐入门版，有20万预算，毫不犹豫上混动版本，差不多也够落地包牌。

原因很简单，IMMD混动技术确实很厉害，今年的油价确实很贵。

此外，除了省油，混动版的驾驶体验也和纯燃油版差别很大，因为本田混动采用强电机弱发动机的方案，所以它的驾驶体验和电动车有点相似，安静，平顺，起步和初段加速很快。

雅阁的弱点，因为2.0T没有引进中国，动力确实不强，你要说混动版不是2.0L外加135kW电动机吗？但是非插混毕竟不能充电，电池又小，持续加速能力有限，因此，如果你喜欢开快车，喜欢超车地板油，它可能不是你的菜。

那这哥仨，谁最合适呢？毫无疑问，天籁的2.0T版本，243匹马力输出，371牛米扭矩，原厂百公里加速6.42秒，而且因为日产独家的可变压缩比技术，这颗发动机油耗也不高。

虽然不少人吐槽天籁的CVT变速器拖了动力的后腿，不过我觉得从家用角度也不能算缺点，毕竟丝滑平顺同样重要，外加上日产的“大沙发”，所以，虽然天籁的底盘悬挂调校得偏运动，但舒适性一点不弱。

那这款车的弱点在哪呢？第一，虽然2.0L自吸版的价格很便宜，但买天籁，我一直推荐一定要上2.0T，VC-TRUBO发动机才是它的灵魂，这样的话，光净车价就超过20万了；

第二就是可变压缩比技术再省油，如果拿它去对比本田和丰田的混动，油耗还是高出不少。所以，如果你对价格和油耗很敏感，天籁就没法选了。

这时，凯美瑞就可能是你的菜，凯美瑞最大的优点是什么呢？我觉得就是没有明显的短板和不适合的用户，丰田木桶理论完美的践行者，各方面相当平均，你要颜值、要实用、要动力，要油耗、要舒适，等等，它也许不是最强的那个，但都能满足你。买凯美瑞，我同样推荐双擎混动，丰田的混动聊过很多次了，今天不啰嗦了。

简单对比下雅阁，虽然它的电机比雅阁小，只有88kW，但发动机毕竟是有2.5升排量，所以综合输出只强不弱，持续发力的后劲更足，而且油耗同样低得惊人，NEDC3.8升，你还要什么插混，充什么电啊。

现阶段不买凯美瑞的理由在哪呢，其实也是发动机排量上，新的国家购置税减半政策有个2.0升限制，所以雅阁、天籁，包括我后面聊到的车基本都可以享受，唯独2.5升的凯美瑞混动不行，你别小看它，20万的车，能省下起码8000元呢。

说完日系车，我们看美系，别克和雪佛兰都还没有更新，所以只推荐一款车，福特蒙迪欧，我今年也经常聊它，性价比确实太香了，238匹马力2.0T发动机加8AT的组合，官方加速同样能飚到6.5秒段位，车长近5米，轴距2945，妥妥的B+级，或者准C级的体形，比大多数竞品都大一圈，但价格呢，官方的起步价才15.98万元！16万都不到！你就是大胆选武装到牙齿的顶配版，实际也才20万出头。

另外，福特这几年车机和智能方面相当拼相当卷，车内一米大长屏，各种眼花缭乱的功能，就是遇到最花哨的新势力，丝毫不失场面。他的缺点嘛，福特这几年在国内市场体量小，品牌有点边缘化，另外，这台车油耗比我刚才说的几款车都要高一些。

德系在国内一直不缺忠粉。20万轿车里有南北大众可选。我以前很少推荐大众，也不是车不好，我真的是颜值控，实在受不了大众的套娃脸和理工宅式的死板内饰。不过新款的帕萨特无论外形还是内饰还真是跳出了大众的框架，可圈可点。

而且两种外形风格，无论偏个性运动，还是偏保守和商务都能满足。此外，就是大众新车的定价比以前厚道很多，终于没有德系车就要比别人贵一截的傲娇。以帕萨特来说，就是上2.0T版本，加上终端优惠，20万差不多也够落地了，不给你压力。当然买帕萨特我也推荐上2.0T版本，1.4T对于这么大的一台车，实在是弱了点。

可惜这个2.0T也是低功率版本，186匹马力，没强哪去，大众最大的问题就是在发动机上总是小家子气，非给你整个低功率版，包括低配版各种减配，总有一种怕占了他家便宜的心态，这点不太好。另外，就是EA888发动机确实老了点，再是“神机”，再不断升级和修补，也该换代了吧？

合资品牌主流B级车差不多了，对了，还忘了韩系，这几年韩系车，特别在轿车领域存在感确实偏弱。不过现代新款索纳塔，其实车还是不错的，外观设计很大胆，车长4955，轴距近2.9米，够大够实用，高配也是2.0T发动机有240匹马力的输出，此外，韩系车发动机一直主攻油耗，我看了下，这么大一台2.0T的纯燃油车，官方油耗不到7升，还是不错的。

不过从价格看，索纳塔入门版的官方价格17.18万元，加上优惠，净车价也超过15万；你要是上2.0T版，起码也得20万落地了，相比其它车系并没便宜多少。韩系车高性价比的老优势似乎没明显继承，所以，如果你想省钱，韩系车这次可能让你失望啦。

好了，一口气就聊了6款车！够不够你选？还没完，除了大多数人的家用需求，我知道还有个性化的想法：比如你一定想上豪华品牌，有没有办法？凯迪拉克CT4加上终端优惠，略加一点预算可以拿下，虽然是CT系列最小一款，也有2775的轴距，算是A+级吧，勉强够家用，2.0T排量，237匹马力，动力也不错；

再比如你喜欢驾驶，喜欢个性，要把动力和操控性加满，领克03+刚换代，官方起步价19.88万，265匹马力加8AT，四轮驱动，5.7秒加速爽不爽？当然，你喜欢03+，我不保证你的乘客也喜欢它，你懂的。

所以，有得就有失，预算差不多，你想要一方面越级，必然得在另一些方面妥协，比如实用性和空间，比如舒适性，比如油耗等等，你自己掂量。

最后，新能源这么火，油价这么贵，如果你又有方便的充电条件，很可能会想上插混？20万+的价位，我还是最推荐比亚迪的汉DM-i，但这款车就是入门版也要21.58万元，而且没现车没优惠。如果不加预算，只能买小一号的秦PRO和巡洋舰05，但是，花了近20万，买一台A级轿车，我还是觉得有点不够用，好像也有点不划算，你觉得呢？

20万左右买中级车，选这3台不会错，动力强品质一流，划算又可靠

中级车是现在很多人买车都避不开的一类车型，凭借宽敞舒适的空间，强劲的动力以及更高的档次，既适合家用也能用作商务用途。因此，这期就介绍下20万左右的中级车，选这3台不会错，动力强品质一流，划算又可靠。

第一台是丰田的亚洲龙。亚洲龙作为一台比较年轻的车型，上市之初就被寄以厚望，甚至被认为是皇冠的继任者。而上市以来，亚洲龙的销量表现其实也是可圈可点，月销基本能维持在1万台以上。19.98万的起步价并不算低，顶配车型来到了27.98万，推荐2022款2.5L豪华版，指导价22.68万，终端优惠达到3万左右，实际参考价在19.5万左右，落地也才20万出头。

亚洲龙的外观很有特色，尤其是车头，造型极其犀利的中网，和雷克萨斯颇为相似。侧面造型修长，毕竟有着4990毫米的车长，车尾贯穿式的尾灯加上双边双出的排气，增添了整车的运动范。不过，2870毫米的轴距，相对于这样的车长优势并不明显，因此空间在同级里属于中规中矩的表现。身高1米72的乘客坐到第2排，头部空间四指左右，稍微有些局促，不过腿部空间接近三拳。座垫软硬适中，长度比较长，只是承托性一般，中间地台凸起较高，靠背也比较硬，不太适合长时间乘坐。

其实，亚洲龙的外观算是优势所在，但内饰就完全不一样了，甚至很多人都是因为这套内饰而放弃了整台车。的确也是如此，坐进车内，中控台的设计给人的感觉有些突兀，尤其是这块10.1英寸的嵌入式中控屏，看起来比较别扭。其实，如果丰田能将亚洲龙的内饰稍微改一改，销量很可能会再次提升。

不过在三大件方面，亚洲龙还是非常拿得出手。动力搭载的是一台代号A25A的2.5L自吸发动机，最大马力209匹，峰值扭矩250牛米，匹配爱信8AT变速箱。这套2.5L+8AT的组合，用在这台车长近5米的中级车上也完全足够，起步说不上有多快，但中后段加速能给人较强的信心。跑高速时只要舍得给油，即便车速超过110，也能体会到加速感。而且这套动力燃油经济性比较高，车主实测百公里平均油耗在8.5L左右，相对于这样的动力和近1.6吨的整备质量，完全能接受，加上只喝92号汽油，整体用车成本非常低。

接下来要聊的一台车型虽然销量一般，但在国内也是征战了很多年，实力甚至比亚洲人更强，那便是别克君越。曾经的君越，甚至能和奥迪A6掰掰手腕，一度是小老板们的座驾，然而如今的君越俨然已经成了普通的中级车。21.98-28.98万的指导价看起来高，不过终端优惠一度接近5万，推荐次低配的2022款652T豪华型，指导价23.98万，优惠后实际参考价仅19万出头，比亚洲龙还便宜。

从外观上看，君越给人的感觉更加稳重大气，不管车头、侧面还是车尾，相对会更敦实一些，这也是美系车在设计上的优势。而且车长达到了5026毫米，车宽1866毫米，轴距2905毫米，各方面参数都比亚洲龙大一些。不过在空间表现方面，君越其实没什么优势，毕竟美系车空间利用率并不高。

实际体验下来，1米72的乘客坐进第2排，头部空间接近一拳，腿部两拳四指，和亚洲龙差不多。不过在舒适性上，君越明显更胜一筹，配备了主动降噪和前排多层隔音玻璃，关上车门和车窗，车内车外完全是两个不同的世界，非常安静，跑高速非常享受。

而且在动力这一块，也是君越的拿手好戏。搭载代号LSY的2.0T高功率发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱。这套动力最高车速达到了235千米每小时，零百加速时间只有7.2秒，加上扎实稳健的底盘调教，自驾游无疑是一大利器。至于油耗，车主实测百公里平均在9升左右，不高也不低，不过相较于以往的2.4L车型，还是要低不少。

最后要聊的车型不用多说大家应该都非常熟悉，那便是大众迈腾。作为曾经的中级车标杆，迈腾的实力不用过多介绍，大家应该都心知肚明，加上定位略高于帕萨特，在档次感方面也是丝毫不输君越和亚洲龙。推荐2023款200万辆纪念版330TSIDSG豪华型，指导价22.69万，终端优惠同样非常大，实际参考价在19.6万左右。

23款迈腾外观变化主要体现在中网，在原来的基础上加了竖向的镀铬条，和老款旗舰车型差不多，加上犀利的LED大灯组，看上去很有质感。而且大众车的侧面是拿手好戏，腰线的刻画让整车有种蓄势待发的感觉，加上独特的轮圈造型，不难看出，新款迈腾在努力走年轻路线。

不过，4866毫米的车长在同级里算比较短的，车宽也只有1832毫米，轴距为2871毫米，好在轴距和亚洲龙差不多。而且迈腾的空间利用率较高，实际体验后排是这三个车里最宽敞的，只可惜中间地台凸起非常大，满载的情况下中间乘客舒适性一般。

动力方面，搭载一台EA888系列的2.0T低功率发动机，186匹的最大马力，320牛米的峰值扭矩同样没有优势，官方给出的零百加速时间只有8.9秒，比老款的8.1秒慢不少，和君越比更是差距明显。不过，这套动力驾驶起来非常轻松畅快，尤其是跑高速，加速超车都能一气呵成。而且油耗表现出色，车主实测百公里平均在8.6升左右，和亚洲龙差不多，只是要喝95号汽油，整体用车成本介于亚洲龙和君越之间，也是在可接受范围内。

点评∶上面这三台20万级的合资中级车，各自的实力都非常强，尤其是别克君越，曾一度是高档车的代名词，如今虽然销量一般，但巨大的降幅加上同级数一数二的隔音水平，依然是一台非常值得入手的车型。亚洲龙上市之初价格异常坚挺，如今有着超过3万的优惠，性价比同样非常高。迈腾不用多说，作为中级车标杆各方面的实力都比较均衡，没什么明显的不足，家用商务接待都能满足需求。

25万多，选这3台豪华中级车不会错，动力强档次高，舒适又厚道

现在的豪车价格越来越厚道，即便是曾经高高在上的BBA，价格也是不断下探。当然，豪车也是有标准的，并不说豪华品牌旗下的车型都是豪车，比如奥迪A3，车价十多万，落地都不到20万，硬说它是豪车就有点自欺欺人了。因此，这期就介绍25万多，首选这3台豪华中级车，动力强档次高，舒适又厚道。

第一台是奥迪A4L。在豪华中级车里，A4L无疑是资历非常老的一台车型，而且销量表现出色，上个月卖出了10239台，高峰期月销接近两万台。虽然指导价为32.18-39.68万，不过终端优惠一度超过6万，推荐2022款40TFSI时尚动感型，也就是入门版，优惠后实际参考价在25万多，非常划算。

A4L的外观属于稳重和时尚之间，既不会像大哥A6L那般老气，也不会过于个性，这种平衡的设计显然更符合家用需求。4858的车长并没什么优势，轴距为2908，属于中等偏上的水平，空间也是如此。1米77的乘客坐进后排，头部空间四指，腿部两拳两指，非常宽敞，可惜中间地台凸起非常高，脚只能岔开放，满载时影响两侧乘客坐进舒适性。

作为最低配车型，A4L的配置并不会很寒酸，常规配置基本都给了。像自动空调，全车车窗一键升降，10个喇叭的音响，主副驾驶座电动调节，并且还有4向腰部支撑及腿托调节，座椅舒适性让人满意。不仅如此，12.3英寸全液晶仪表也是标配，加上五连杆前后独悬，底盘质感也让人满意。

至于动力，低配版搭载一台代号DTA的2.0T低功率发动机，最大马力190匹，峰值扭矩320牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力零百加速时间是8.2秒，并不算快，但日常使用完全能胜任，不管市区还是高速都有不错的驾驶体验，只是变速箱低速时有较明显的顿挫感。油耗的话，车子实测百公里平均在8.8升左右，不高也不低，毕竟是2.0T的排量。

接下来要聊的一台车型性价比甚至更高，那便是凯迪拉克的CT5。虽然是二线豪华品牌，但凯迪拉克在国内的认可度可以说仅次于BBA，CT5的产品力自然也不弱，甚至比A4L还要强一些。推荐202228T豪华型标准版，指导价29.47万，终端优惠超过四万，实际参考价仅25万出头。

CT5的外观显然更年轻运动一些，辨识度也非常高，钻石型中网和车标呼应，配上犀利的大灯组，车头给人的感觉比较精致帅气。4924的车长比A4L大一圈，轴距达到了2947。不过，美系车的空间往往没有数据让的亮眼，实际体验下来，CT5甚至不如A4L宽敞。同样是1米77的乘客坐进第二排，头部空间四指有余，腿部在两拳有余，不宽敞但也不会拥挤，而且中间地台凸起较小，双脚可以放在上面，满载时的体验比A4L好。

其实，CT5的隔音水平是很多选择的重点，配备了主动降噪和前排多层隔音玻璃，车门车窗关紧后，车内车外区别非常明显，完全是两种体验，尤其是跑高速，车内噪音比A4L小很多，舒适性在同价位里无疑是数一数二的存在。

不仅如此，CT5的动力总成也比较优秀。搭载的2.0T发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10AT变速箱，零百加速时间只有7.3秒。这台2.0T引擎虽然参数和别克、雪佛兰的完全一样，但CT5的技术更先进，具有Tiw可变气门管理技术，既能发挥发动机的性能，也能在一定程度上降低油耗。车主实测百公里平均在9.9升左右，不高也不低，但这样的动力也在可接受范围内。

最后要聊的车型可能大家比较陌生，毕竟上市时间不算很长，那便是林肯Z。同样是二线豪华品牌，林肯在国内的处境就没有凯迪拉克好，旗下车型销量都比较一般，林肯Z也是如此，基本在2000台以内。不过要说实力，林肯Z却丝毫不输CT5和A4L，推荐2022款改款二i酷尊享版，指导价26.98万，优惠后实际参考价在25.7万左右。

林肯Z的外观同样非常动感，尤其是侧面，有种轿跑车的风格，让人过目难忘。车头是林肯最新的家族化设计，贯穿式的LED灯带和新能源车差不多。4982的车长很有优势，轴距为2930，所以空间非常宽敞，尤其是后排的腿部空间，1米77的乘客也能获得两拳四指的余量，只是由于溜背的造型，头部空间一般，只有三指左右。

而且林肯Z的隔音水平丝毫不输CT5，配备了前排多层隔音玻璃，加上厚道的用料，跑高速既能体会到畅快的加速感，舒适性也非常高。动力方面，同样搭载一台2.0T高功率发动机，246匹的最大马力，376牛米的峰值扭矩比CT5还要出色，匹配8AT变速箱。这套动力零百加速时间只有6.8秒，比A4L快了不少，起步非常迅猛，后段加速油门反应也比较敏感，只要舍得踩油门，随时能体会到推背感。

加上美系车扎实的底盘调教，高速上车速超过120也不会漂，超车变道一气呵成，驾驶体验在35万级轿车里都是名列前茅的存在。不过油耗就有些高了，百公里平均在10.4升左右，如果比较在意油耗，那就不怎么合适了。

点评：上面这三台豪华中级车价格都非常实在，可能很多人会说，二十多万的车并不算豪车，豪车起码是C级起步。话虽如此，其实没必要纠结是不是豪车，只要价格到位，用起来舒适放心就足够了。毕竟现在的人越来越理性，不再单纯地追求豪车所带来的面子工程，而是更看重实用和安全性。