花二十多万买摩托的都是什么人？

大家好，我是李伯霖，今年6月我下订了一台21款的杜卡迪V4。

它裸车价24万、2万购置税、5千保险，还有上牌费，落地差不多27万。说真的这是目前我买过最贵的东西了。

干重175k/马力214/MGP同款V4缸发动机，零百加速2.8秒/极速300+

这些数据光是听听就已经让人热血沸腾了，更何况这台车是我觉得所有超跑里面颜值最高的车型，，就像一个女明星！

在我想象里面，拥有一台杜卡迪超跑应该是一件很兴奋的事，但当梦想真的实现的时候，我却不如想象中开心。

签完订车协议的一瞬间觉得自己做了很大的错事：储蓄一下子清零了，还有很大负罪感，上了年纪就是有一种“莫名其妙”的责任心，顾虑的东西非常多。买个玩具已经不能像小孩子一样纯粹的开心了，那一刻我也不懂，任何闪失都不能承担的我为啥要这么任性？

为啥我会如此任性？

大一的时候玩自行车，偶然发现车行里面的踏板摩托其实并没有比自行车贵多少。老板居然也愿意让我试试，因为天津禁摩，第一次骑摩托车的我，只感觉太哇塞了！太刺激了！尽管，那只是一台山寨台湾山叶鬼火。

后来周围玩自行车的朋友都开始玩摩托车，尽管都是新手但排量很离谱，十年前你懂的，YhR1、R6、HF5、CBR1000，甚至CB400都只能算最入门的车型。

和朋友们一起，我也体验过不少车型，100多马力没有任何电控的摩托，不断刷新我的认知，很上头，那时候我真的很想拥有一台。可对于一个生活费2500元的大学生，花三四万买摩托车显然是一个不可能的事。

我也经历过找家里要钱买摩托失败后的争吵，懊恼自己为啥买个几万块的东西都这么费劲！为什么别人是富二代自己不是？很想赚钱但发现只能从事最基础的工作，然后开始自我怀疑......

其实这种落差感完全可以通过控制自己的欲望来消除，多读书少攀比。现在来看，那个小伙子深深的陷入了消费主义陷阱。不过话要说回来，20岁的小年轻谁能真的做到无欲无求呢？

不过，屌丝有屌丝的玩法，我省吃俭用花1500买一台8手GS125，开始自己动手改装，打磨油箱重新做漆、切车架，就为了改这台125，路上被车撞到腿骨折，人送到医院时我最担心的却是车会不会被没收。那段时间我也很快乐，但体验过就可以了，你总不能让我甘心一辈子玩125吧。

所以当王杰克兴致勃勃给我介绍他125的时候，其实我也没太大兴趣，过了那个阶段我真是不想再看见125了，有钱玩破车跟被迫玩破车，是两种截然不同的心态。

这就是为什么我在工作稳定以后，就算贷款也要买一台小哈雷，虽然买完积蓄一点不剩，但是我很开心，因为那个小孩的愿望终于实现了，靠自己买大摩托了。

坦白说这种爽感很上瘾，以至于现在我买的很多东西，都是曾经特别想要但是买不起的东西！但至于合不合适自己，有的时候真的要拥有了才知道，比如这台V4其实真的不是很适合我….

快！帅！但真的难受！

之前我长时间的骑过哈雷1200杜卡迪的自游800，这两台车都是别人说的很烫的车，但我真心觉得还好，完全在可以接受范围内。所以有人告诉我V4很烫的时候，我几乎是不屑一顾的。

但提车后，我真的知道错了！在广东骑V4必须全套装备，最好是连体皮衣（皮子厚，隔热好）并且提前看导航路上有没有堵车，一旦遇到堵车，真的就完“蛋”了。

我曾经试过在众目睽睽下停车凉一下裤裆，遇到下雨天水打在散热器上会直接变成蒸汽，水汽蒸腾起来，路人都会担心你的车会不会自燃，回到家脱掉裤子，整条腿都已经烫红了。

为什么它这么烫？

V4几乎已经把内燃机热效率压榨到极限了，1.1L自然吸气，214马力，是现在升功率最强的量产自吸发动机，所以产生热量也是巨大的，加上为了减重取消了车架，所以骑手几乎就是直接坐在了发动机上。

当然还有一个原因就是我腿短，我170这个车840的座高我想要够到地面，大腿必须紧贴车身，可能180的人会好一些，但我觉得，也好不到哪里去。

超大的马力还带来一个问题，这台车的油耗只要稍微暴躁就能达到10L，16L的油箱只能让这台车坚持150公里续航。一个百公里10L的，加98汽油的，一公里一块钱的摩托车，确实“尊贵”，这就是意大利的浪漫吧？

不过我猜其他的V4车主，应该并没有这么多抱怨！和法拉利一样，V4这种车真的不是天天开的，法拉利车主应该不会也每天开着法拉利赶早高峰上班吧？

作为玩具，作为你车库里面的第三台车，超级跑车是很适合，但如果你也想买一台超级跑车，但只能有一台车的话，我劝你还是好好想想。

写在最后

尽管我吐槽了这么多，但你要是问我后不后悔，真心的说!一点不后悔！

它完成了我一直以来的梦想，有些东西如果不去实现，它永远都只是幻想，而且我觉得现在是我拥有这台车最合适的时候，28岁已经过了鬼火少年的冲动期，可以享受激情但不会冒险了。

这个车要是给到十八九岁的我，可能现在我已经死了。要是给到四五十岁的我，会显得有点老不正经。能在年轻时，把跑车买到顶，值了！

让特朗普"拼了老命"的公司，昨天宣布来华

►编译观察者网史雨轩

众所周知，特朗普上任后曾亲自为哈雷摩托站台，称其为“美国真正的象征”。

去年6月，摩托生产商哈雷戴维森（H-Dvi）宣布将部分生产线转移出美国，引起特朗普“暴怒”，声称哈雷“等着交税吧”，后来又发推鼓动美国消费者“抵制哈雷”。哈雷公司对特朗普推特不予置评，继续推进其“销售部分国际化”战略。

路透社6月19日报道，哈雷戴维森公司当天宣布将同中国钱江摩托合作生产一种新式小型摩托车，定于2020年底前经中国经销商销售。目前哈雷公司在美销量正在下降，贸易战关税威胁令其成本节节攀升。

哈雷戴维森首席战略官LkMfi与钱江摩托董事长余瑾见证合作（图源：钱江摩托公号下同）

路透社评论称，哈雷戴维森公司兑现了承诺：将在美国境外生产更多摩托车，该承诺此前激怒了特朗普。

据哈雷戴维森公司介绍，美国市场的哈雷摩托排量十分巨大，发动机排量通常超过601（立方厘米）。这款预订在中国发售的新摩托，发动机排量仅有338，是迄今为止哈雷所制造的最小型发动机，定于2020年底在中国销售。

这款新产品将是唯一不在哈雷工厂生产的哈雷摩托，位于密尔沃基的哈雷公司表示，尽管新型摩托体积较小，但在中国将被定位高档产品，同时外观和声音都绝对像哈雷系列产品。

哈雷公司表示，选择钱江摩托作为合作伙伴，原因是基于钱江开发高端小排量摩托的经验，以及对供货基地和新兴市场的了解，钱江摩托是哈雷理想的合作伙伴。中国是全球最大的摩托车市场，这款车型将先在中国发售，再进入其他亚洲市场。

钱江摩托有限公司由吉利集团控股（29.77%），是中国最大的摩托车制造商之一，吉利集团拥有汽车品牌“沃尔沃”（Vv），同时持有“梅赛德斯-奔驰”（M-Bz）母公司戴姆勒（DiAG）的大量股份。

钱江摩托微信公号称，中国是哈雷的重要增长市场，2018年，哈雷戴维森在中国零售额同比2017年增长27%。

图片为原型模型，实际生产可能不同。此车型目前尚未上市。所有未来模型不一定适用于所有市场。

作为哈雷摩托车的第一市场，美国本土销量下滑，用户群体日益萎缩。其销售量从2015年的16.8万辆减至2017年的14.8万。2018年3月，白宫宣布上调关铝进口关税，导致欧盟关税反击，将进口欧盟的美国摩托车关税从6%上调至31%，哈雷更受打击。

《华尔街日报》称，哈雷越来越依靠融资来支撑美国国内拓展新用户，该公司在美国销售的新车中，近三分之二资金来自其贷款部门。

2018年全年，哈雷58%的产品在美国国内销售，哈雷希望到2027年为止，将50%摩托车销往海外。为应对销量下降，以及贸易关税导致成本上升，哈雷制定了计划，准备将生产线转移至欧洲。

2018年6月，哈雷宣布，“为解决关税问题所带来的长期成本压力，哈雷打算将出口欧盟的摩托车生产从美国本土转移出去，从而避免关税负担。”

曾经是哈雷“铁杆粉丝”的特朗普在推特上抨击哈雷，“这么多公司中，哈雷竟然是第一个举白旗投降的，令人惊讶。为了他们，我拼了老命，最终可以让他们免收关税影响。关税只是哈雷的一个借口罢了。耐心点！让美国变得更强大！”

当时威斯康辛州（哈雷总部所在地）众议员森森布伦纳（JiS）坦言，“不是哈雷不爱国，只能说关税（政策）太愚蠢”，哈雷11年工龄老员工也表示，“特朗普是个生意人，我相信他如果是哈雷老板，也会做出相同决定。”

2019年6月10日，美国媒体“VOX”采访了哈雷戴维森公司CEO马修·莱瓦蒂奇（MhwLvih），询问他鉴于特朗普发动的贸易战，美国企业是否应该返回美国开工。

莱瓦蒂奇坦言，“这很复杂，你一旦离开，就很难再回来”，莱瓦蒂奇指出纺织品、皮革和鞋类产业多年前就已经离开回国，现在难以轻易回归，“而且你不可能打个响指就能大规模生产”。

他还表示哈雷仍然“大量投资于美国制造业”，但莱瓦蒂奇承认，欧盟的关税加征对哈雷有害。对于特朗普的推特，莱瓦蒂奇称，“我不能说我们预料到了”，“所以，是的，这是个惊喜”。

来源观察者网

责编徐蕾

审核隆洋

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不仅零首付提水鸟！有了这个，这些品牌你都可以零首付提车！

各位少侠，大家猴！

还记得早些时候我们推送过一篇关于车友消费自由度的推文，后台反响之热烈，远超小编想象！如要回顾可点击查看→听说玩摩托能够实现这几个自由都是人生赢家，你到哪步了？

不过从大家伙的留言中不难看出，不少车友还处在，看样子也很可能会长期处在消费自由的初级阶段……

在今天以前，小编只能报以同情和理解，毕竟我和大家一样，从来没有享受过消费自由带给我的快感。但今天以后，看过我将为大家介绍的这款金融产品后，很可能你就能享受到那种快感！

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