比亚迪e6进入UberX 美国租电动车越来越流行

过去五年来，中国最经典的纯电动跨界车比亚迪6在美国上了很多企划和公告，但却一直未能在当地上市，近日，静静的6终于上了头条，来自美国旧金山的打车应用U将采购约200台6，投入旗下UX的芝加哥车队做租赁。

路透社报道称，U与比亚迪在13日已经达成协议，到目前为止，U官网还没有发布这笔交易的消息，但比亚迪的Fk页面上已经赫然显示着“不再加油-开电动车”的大标题，配图上写着开6电动车可以节省5000美元油费(没具体说明时间段)，专门销售混合动力和电动汽车的经销商GWhUSA也被写进了图片中，这是否预示着比亚迪6真的要在美国开卖了，现在还不得而知。此外，上面还写着6有很多种租赁方式可选，其中包括“租给自己”，暗示比亚迪批准贷款的条件十分宽松。

比亚迪宣称6单次充电的续航里程可以达到186英里(300公里)，而美国环保署(EPA)对2014款比亚迪6的续航评级却只有127英里(约204公里)。但这并不影响6在美国的受欢迎度。U发言人LAi表示，芝加哥的合作伙伴(私人司机)对6很感兴趣。

GWhUSA称，约有25台比亚迪汽车已经上路服务，希望到今年年底这个数字能增加到几百台。该公司提供多种租赁方式，租车人每天排队取走充满电的比亚迪6，然后再轮流送回充电，租赁价格是一周200美元，这已经成为一种流行。

如果UX的司机一天开到120英里(193公里)，那么换作汽油车大概一天要花24美元，假设油价回到每加仑4美元，每天则要花费40美元。另一方面，GWhUSA还负担电力和维保成本。

比亚迪6纯电动车第一次在世界的惊艳亮相是在2009年底特律车展上，如今已中国生产很多年，在许多城市用于出租车服务。

最后还要介绍一下UX，与UBk、ULx及USUV等高端车型的高价打车服务不同，X提供的是接近甚至低于普通出租车价格的丰田普锐斯、大众帕萨特等车型，在旧金山，X的价格比普通出租车的价格低近25%。比亚迪6电动车进入UX，不仅扩大了U的低价租车的市场规模，也有利于比亚迪早日实现进军美国电动汽车市场的目标。

“高富帅”租车应用Uber与比亚迪合作测试电动车

“高富帅”租车应用U与比亚迪合作测试电动车出处：网易科技（-）2015-3-1412:26:28评论：

据路透社报道，U周五宣布与中国汽车公司比亚迪签署测试电动汽车的协议。这个测试项目早在数周前已经在芝加哥开始，最终可能扩大到其他城市。U女发言人劳伦·阿尔特明（LAi）表示，这是公司首次关注电动汽车，“我们看到，芝加哥当前和潜在合作（司机）对该项目感兴趣”。

电动汽车是U帮助司机购买和租赁新车和旧车计划的一部分。芝加哥汽车代理商陆地方舟（GWh）关注电动和混合动力汽车，同时也建造EV充电站，该公司将销售比亚迪6汽车。当前U在芝加哥使用了约25辆比亚迪汽车，陆地方舟的总裁道格·司诺尔（DSw）称，到年底前这个数量将提高到数百辆。

阿尔特明称，U是在去年底开始与比亚迪和陆地方舟谈判。对比亚迪来说，U协议是其实现向美国消费者出售汽车目标的第一步。比亚迪是中国的主要汽车公司之一，但在美国迄今只有6汽车用于试点项目。在美国日产和特斯拉的Lf和MS电动汽车更有名。U未说明为什么选择品牌相对不知名的公司。不过6比其他很多电动汽车都大，已经被伦敦的汽车出租公司Thiv使用。

2009年比亚迪获得了沃伦·巴菲特的投资，第二年就宣布计划在美国销售6电动汽车。此后，比亚迪的美国业务主要关注公共交通的电动公交车。在Fk页面上比亚迪公布了该计划，但拒绝评论与U的协议。比亚迪Fk页面有一张该车的照片，称单次充电可续航186英里（约合299公里），并称可从比亚迪合作贷款机构融资购车。

陆地方舟为喜欢6的司机提供多个选项，司诺尔称，最受欢迎的计划是允许U司机每周付200美元使用6，另外司机还可选择传统租赁或以租代购方式。

供不应求！比亚迪汉EV到底有啥魔力？国庆比亚迪探店笔记

真是风水轮流转，我身边不少传统且固执的守旧派亲戚朋友都被打脸了，大概是去年的这个时候，我告诉他们，三年内，比亚迪必将成为全球第一的新能源汽车品牌，谁能想到，开足马力的比亚迪在短短以内一年内就取得了让人瞠目结舌的成就，例如3月份就成了全球首家宣布彻底停产燃油车的车企；又例如6月份市值成功超越大众，成为全球排名第三的车企；又例如凭借一骑绝尘的销量，以断层式的优势荣登今年上半年新能源汽车销量的冠军等等，你以为这就完了？N，今年年底比亚迪还将发布百万级别的高端车型，作为产品线和价格矩阵的补充，这已标志着国产新能源车企已具备打造百万级别新能源豪车的实力！

那么为什么比亚迪能在短时间内取得这么亮眼的成绩？我相信比亚迪在背后肯定做对了很多事情，除了集团战略布局得当外，更多的还是要回归产品，从车的本身出发。此次，我也不按常理出牌分析比亚迪的强项——DM车型，而选择分析EV车型，主要原因就是对于比亚迪的DM-i/DM-技术，相信不少人都或多或少有所了解，但是可能很多人并不知道，比亚迪在纯电领域，也深耕了多年，例如，2011年，全球第一台量产销售的纯电车型就是比亚迪的E6，因此，在EV车型深耕长达11年的比亚迪，如今它的EV车型表现如何？我相信这也是很多人想了解的，毕竟鉴于我国目前的新能源汽车发展现状，不少消费者都想一步到位直接购买EV车型。

在最新公布的9月份销量战报中，在一共20.1万辆的月销量里，EV车型销售94941辆，占据总销量的半壁江山，而作为比亚迪旗下的旗舰车型，比亚迪汉一经问世后，便取得了相当优异的成绩，截止到最新数据统计，比亚迪汉已经连续5个月销量在2.5万辆以上，并且销量逐月攀升，是当之无愧的20万+高端新能源轿车销量冠军。

综合上述种种原因，同时也为了加深大家对比亚迪的了解，我踩着国庆假期的尾巴，来到了临近的一家比亚迪4S店，对店里主打的2022款汉EV创世版进行了实拍，并向销售咨询了该车型的相关情况，并提炼总结了几个大家感兴趣的问题，下面且听我细细道来。（由于笔者是在国庆假期的尾巴才抽空去的4S店，当时店内人流并不多，所以下面内容大部分是与比亚迪销售进行深入对话且结合自己思考得出，仅供参考）

1.什么样的消费者会买比亚迪汉EV？

跟比亚迪销售了解后得出，买汉EV的消费者大多是社会精英和中坚力量，也可以算得上是汽车消费市场里偏高端的客户，他们选择汉EV，主要源自对比亚迪品牌的认可以及对汉EV车型综合产品力的赞赏。

一方面，比亚迪的品牌知名度无需多言，而作为比亚迪最热门的产品之一的汉EV系列是20—30万级预算且有EV车型购车意向的消费者们的热门选择，该系列车型的平均成交单价达到了25万元以上，9月销量更是高达13230辆，较高的单价，但依旧拥有不俗销量表现，进一步夯实了汉家族在中国品牌高端化进程中的里程碑式地位，在不少普通消费者眼里，比亚迪的汉家族，就是国产高端车，而汉EV，则是国产高端新能源车。

另一方面，搭载了安全性极高的刀片电池的汉EV让不少以家庭用车场景为主（上有老，下有小）的车主吃了一颗定心丸，毕竟新能源车辆起火自燃导致伤亡的新闻还是不时发生。

最后，在同等价位段内，汉EV的续航表现出色、后排空间宽敞舒适，内饰精致豪华，质感拉满，龙颜设计的外观设计时尚大气，百公里加速不到4秒，这是传统百万级别豪车才有的配置。

对比特斯拉和BBA，它是国产新能源汽车的代表，自带Bff；对比蔚小理，它拒绝花里胡哨，以更为实在，接地气的姿态洞悉用户的痛点，更多的是用产品说话，给人踏实可靠的“居家好男人”感觉。

2.比亚迪汉EV的购车福利如何？

销售告诉我，目前比亚迪汉家族跟品牌其他车型基本一样，同样享受同等高质量的购车福利，包括但不限于支持三电系统终身质保（首任车主，非营运车辆）以及整车六年或15万公里质保的，免除了车主的后顾之忧。另外，在购车政策上，可享受首付15%起，5年超长贷款以及最高8000元的置换补贴，同时还将享受终身远程OTA升级、免费在线导航、免费智能语音在线、2年免费车机流量（5GB/月）以及2年免费E-和i-等等。

3.汉EV的提车周期大概多久？

销售表示“作为主打车型，比亚迪汉EV销量十分可观，国庆假期来看这款车的人也很多，本次国庆假期的最终销量应该会再创新高”，而后笔者又跟店内一位带领朋友前来试驾的消费者交谈起来，据他透露，他本身也是汉EV的车主，也在等待提车（已经等待了一个多月），但他的心态还算平静，因为他知道现在比亚迪是大牌子，销售火爆，大家都去买才需要等，如果无人问津的话，哪里还需要等？而更重要的原因是汉EV是他对比了好几款车型后得出的最佳选项，颜值高、电池足够安全，内饰豪华，其他方面也够用，完全符合它的要求，看对眼了，所以就买了，等就等吧，好菜不怕晚嘛。

据销售透露，比亚迪汉家族的提车周期已经快于比亚迪的其他车型，因为比亚迪汉占据了比亚迪深圳的一个生产基地的产能，但鉴于供不应求以及其他客观原因，汉家族的普遍提车周期快则几周长则2个月左右不等，相对来说，还是可以接受的。

结束了此次比亚迪探店之旅，我不禁感慨起来，好的产品确实是会自己说话的，用户的眼睛也是雪亮的，真金白银堆出来的销量就是最好的证明。比亚迪的汉家族是厚积薄发的集大成之作，凭借硬核表现，彰显中式科技自信，只要我们把握好新能源汽车这股东风，我国的汽车工业必定能腾飞，早日实现跻身高端汽车市场的伟大宏愿，比亚迪汉EV，只是一个开始。