介绍人与租车车主 收车放债人合谋诈骗 别掉入租车新陷阱

以租车为名骗租汽车，再通过变卖或典当、质押的方式套取现金，从而骗取他人钱财的犯罪不断发生，已成为一种多发的租车诈骗形式。而这种形式在当下都已经算“落伍”了。

近日，义乌又出现一种与此形式神似，却又完全不同的租车诈骗形式：介绍人与租车车主、收车放债人合谋，之后由介绍人唆使租车人伪造租车车主借钱押车的借条，转手将车辆抵押至收车放债人借款，后介绍人从中索取中介费，租车车主获得租金，押车借款人赚得放债利息。

去年11月，肖某和朱某、赵某共谋设局以租车抵押套现为名，吸引急需资金的人来借款，其中赵某负责扮演租车车主，朱某扮演收车放债的人，肖某则扮演中间的介绍人，并商量好事先了解借款人的经济条件，如果对方不还钱，就以涉嫌租车诈骗威胁对方以及家属还款。

同年11月23日，肖某物色了赵某某为目标，当时赵某某负债累累，无钱归还，急需资金。肖某为其“出谋划策”，称可以租车抵押借款筹钱，并表示可以联系到租车车主及收车放债人及提供租车的租金。

之后，肖某就带赵某某去了义乌某酒店，给其介绍了租车车主赵某，随后双方当面谈了租车的费用等事宜。两人最后商定，租车费为十天3000元，押金为1000元。因为当时赵某某身上没钱，就由肖某先垫付出资4000元，随后赵某某就跟车主赵某签写了租车协议，并把车主的白色别克越野车开走了。

车子开出去后，肖某唆使赵某某伪造了一份租车车主借钱押车的借条用于车子抵押后，然后带赵某某直接去了收车放债人朱某处。肖某一番交谈后，朱某假装要求看那张借条和租来的白色别克越野车，之后便说可以抵押借钱。最后赵某某将该车抵押至朱某处借得6万元，扣除利息等实得56500元。后肖某向赵某某索得中介费10000元，余款被赵某某用于还债及日常开支等。

此后，肖某等三人又以同样的方法设置陷阱。2016年12月3日，肖某联系并垫付出资4000元，教唆鲍某从赵某处租得白色别克越野车，当日伪造了该车车主借钱押车的借条，由肖某介绍，将该车辆抵押至朱某处借款6万元。6月30日，肖某被义乌市人民检察院依法审查逮捕。

平安银行发行31.8亿车抵贷ABS，用于烟酒茶消费占比超70%

平安银行将于2022年8月25日发行规模为31.79亿元的“安顺2022年第一期个人消费贷款资产支持证券”。

据【互金红榜】观察，本期ABS共分为优先A级、优先B级、优先C级以及次级资产支持证券。

平安银行将持有总发行规模5%的以上各级资产支持证券。

本次资产均来自平安银行车主贷，并且属于其中的抵押类消费贷款。

公开信息显示，在2019年到2021年末，平安银行个人消费类车主贷业务规模分别为361.39亿、737.03亿和845.62亿元。

值得注意的是，其对应的不良率分别为0.31%、1.04%、2.04%，呈现上升趋势。

本期ABS风险点，借款人均位于浙江省

外界对于本期车抵贷ABS也提出了多个风险点。

其中包括有本期资产借款人均来自浙江省，地区集中度过高，易受到地区经济波动影响。

另外作为抵押物，汽车的处置价格和时间也具有波动性和不确定性。

针对车主贷这款产品，平安银行在贷前会对借款人和车进行多个维度审核，评估。

而在贷后，将对逾期客户按天数进行划分，催收手段包括短信、电话、信函、上门、诉讼等等。

年入百万用车抵押贷款笔均15万，用途烟酒茶占比超70%

本期基础资产未偿本金余额31.8亿，共涉及到2019年6月到2022年3月之间发放的29323笔车主贷。

借款人分布于浙江的8个城市，义乌、台州、杭州和温州合计占比74.83%。

另外按金额占比高低排序，借款人职业为受薪人士（43.6%）、自雇人士（25.93%）、自由职业（18.02%）。

从借款人分布和职业两个维度来看，还算比较符合浙江民营经济发达的大环境。

不过在收入、贷款金额以及贷款用途上，总让人觉得有些许蹊跷。

在披露信息中，存在上万名年收入在百万以上借款用户，不过他们在平安办理的车抵贷合同金额笔均只有区区15万元。

有人质疑这样的高收入人群，15万现金流就要逼得他们抵押车了吗？

当然这里的年收入也标注为借款人自行填写，言下之意就是平安银行并不太看重其真实性。

而在贷款用途上，烟酒茶消费在贷款笔数和贷款余额占比均超过70%。

把车抵押借款消费烟酒茶，也只能用一个壕字来形容了吧。

不得以等待核酸结果为由限制通行

4月13日,杭州传化公路港的工作人员在货车驶离公路港时为司机送上装满食品的礼包。新华社发

4月6日至9日,菏泽市城关街道刘街村、李街村村民为荷宝高速滞留货车司机提供食物等物资。

山东菏泽村民为滞留高速的司机免费发放肉片汤。

4月18日,全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开。会议要求认真学习贯彻习近平总书记重要指示精神,按照党中央、国务院统一部署,以实际行动迎接党的二十大胜利召开。

中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤出席会议并部署十项重要举措。国务委员肖捷主持会议。国务委员赵克志出席会议并讲话。有关部门和地方作了重点发言。

会议要求,坚持以人民为中心,脑中要有全局。要关心群众和防疫人员生活和身心健康,改善物流从业人员工作生活条件并给予延期还贷等金融支持。要足量发放使用全国统一通行证,核酸检测结果48小时内全国互认,实行“即采即走即追”闭环管理,不得以等待核酸结果为由限制通行。要逐个攻关解决重点地区突出问题。要着力稳定产业链供应链,通过2000亿元科技创新再贷款和用于交通物流领域的1000亿元再贷款撬动1万亿元资金,建立汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等重点产业和外贸企业白名单。

会议强调,各级政府都要建立工作机制,集中统一指挥,分工分级负责。充分调动各方面积极性,充分发挥市场作用。做到信息公开透明,建立举报投诉机制,用好12328热线,24小时专人值守,第一时间解决问题。

交通运输部传达贯彻十项举措:

取缔高速公路主线或服务区防疫检查点

交通运输部迅速传达学习贯彻落实全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议(以下简称全国电视电话会议)精神,要求重点抓好以下工作:

①千方百计优先保障居民生活必需品供应,把畅通物资配送的“最后一公里”作为重中之重,确保人民群众基本生活不受影响。

②指导各地按要求成立物流保通保畅工作机制,组织部管国家局以及重点物流企业分别成立相应工作机制和专班,实行集中统一指挥、分工分级负责。

③全力保障运输通道畅通。坚决取缔在高速公路主线或者服务区设置的防疫检查点,防止关停问题反弹；督促各地增加高速公路出口、服务区等重要节点的核酸检测点设置,配置足够检测力量,有序推进抗原检测,提高检测效率；强化路网运行监测,及时解决路网阻断堵塞问题。

④优化货车通行管控政策。会同相关部门对货车司机实行“即采即走即追”闭环管理,核酸检测结果全国互认通用,对持48小时内核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的货车司机,各地要直接放行,不允许再“层层加码”,规定有效期内不能重复检测；对到达目的地时核酸检测结果超过48小时的,可采用“核酸检测+抗原检测”的方式,抗原检测结果为阴性的,要立即放行,不得以等待核酸检测结果为由限制通行,同时实行动态追踪机制,一旦核酸检测结果为阳性,立即通知前方实施管控措施；会同工信部门建立和完善货车司机信息共享机制,实行“白名单”管理,对在中高风险地区所在地市穿行,或停留不超过4小时的货车司机,不允许赋码“带星”。

⑤加快推广使用统一互认的通行证。对重点物资通行证发放情况、通行情况实行调度,督促各地进一步简化通行证办理程序,落实统一标准样式要求,推进网上办理、即接即办,确保足量发放,做到全国互认。

⑥切实加强重点服务保障。加强值班值守,实行一事一协调,及时协调解决货车通行问题；落实滞留司机常态化服务要求,保障滞留司机基本生活；以上海及长三角、珠三角区域,生产生活资料,以及关系国计民生的产业链供应链为服务保障重点,打通主动脉、畅通微循环,对国有企业、民营企业、外资企业一视同仁,充分调动各方面积极性,切实维护产业链供应链稳定运行。

⑦接诉即办、抓好个案协调。用好信息公开透明这个有力工具,有效引导预期；充分发挥12328热线作用,建立举报制度,指导各地根据需要调配好人员力量,采取24小时专人值守方式,对实名反映的具体问题,第一时间追踪解决。

⑧着力减轻物流企业和人员负担。会同各有关部门指导各地用足用好中小企业助企纾困、保产业链供应链稳定的政策,保障货车司机工作生活条件,通过担保贷款、延期还贷等多种方式加大支持,鼓励为货车司机提供免费核酸和抗原检测；指导经营困难的货运企业,依法申请缓缴住房公积金等相关费用；做好与重点产业链供应链“白名单”企业的对接服务。

⑨严防疫情传播风险。会同有关部门指导疫情严重地区在物流园区、高速公路服务区等地设置“非接触式”物资中转场地,对人员实行闭环管理、互不接触；指导疫情不严重的地区预设相关方案,确保一旦需要随时启用。同时指导各地落实常态化疫情防控举措,严格高风险岗位人员闭环管理,做好一线人员防护、载运工具消杀、场站环境清洁等工作,坚决防范疫情传播风险。

⑩加强监测预警和应急处置。会同有关部门指导各地强化监测预警,及时发现苗头性问题,守土有责,迅速果断处置。对可能遇到的各类风险隐患和突发情况,做实工作预案,做好应对准备。及时回应社会关切,维护良好舆论环境。每日汇总信息,及时上报并加大信息公开力度,接受社会监督。新华社

镜头

村民免费发食物给司机

高速出口提供“爱心包”

我国2000多万货车司机是物流行业的重要群体,承担着生产生活物资运输的重任。疫情之下,国内多地高速管控封闭,货车司机们有人被迫滞留却也遇见温暖,有人为谋生计以车为“家”。

4月14日,国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班发布通知,全力做好公路保通保畅工作,加强从业人员服务保障。近日,南都、N视频记者对话多名货车司机,倾听他们当下的心声与期盼。

A等待:眼看又要延误

24小时进行核酸检测采样。48小时核酸检测阴性证明、合格的健康码和行程码,是货车司机出行的标配。

从安徽蚌埠到江苏无锡,是货车司机杨威(化名)的固定线路。每天早上7点,红色的挂车停在厂房前,被装满20多吨的盐水。400公里外养殖场里的小虾苗,正在等待这些新鲜的水源。这一路穿过多条高速、途经7个服务区。如果一切顺利,下午6点前杨威将回到厂里,一天下来,踏实满足。

4月7日,再次启程时,熟悉的线路,何时能抵达?这天,在接近目的地的璜塘高速出口,密密麻麻的货车,排起七八公里长队,如笨重的庞然大物,几小时过去,纹丝不动。

同一天,在山东菏泽的荷宝高速公路上,从东明北出口以西望去,数百辆油罐车、货车层层叠叠,绕过弯道一眼看不到头。从河南出发的司机闫路(化名),连同空荡荡的油罐车,被夹在车流中。目的地东明石化就在不远处,在这里装满一车的柴油,将发往河南驻马店、四川成都。同乡司机胡伟(化名)在驾驶室里,货车上是地磅等称重设备。疫情防控趋严后,当地愿做跨省运输的司机难寻,发货方辗转找到他,这次托付的货物,眼看又要延误。

天色逐渐变黑,到深夜胡伟也不敢闭眼,生怕跟丢了前方的车辆。杨威坐在车里抽烟提神。闫路打开手机,在“卡友”群里找人聊天,一说起来也有司机,正堵在其他高速上。

本来,荷宝高速东明北出口并非闫路的常规选择。当时到达菏泽后,想要进入东明县,高速沿途“只有这里能下,其他地方都封了,上不去下不来,油罐车都过来了”。

杨威则在路上发现,还在开放的服务区越来越少。起初是餐饮店被关闭,无人售货超市、洗手间、加油站还在。后来只保留了少数的加油站,周围也拉起警戒线,除了给车加油,不能在附近逗留。有一次,他在高速公路上跑了个来回,发现一辆货车仍然停在原地。后来才明白,占用应急车道会被扣分,司机无奈把车开到高速上休息。在部分国道、省道设置疫情防控点查验车辆后,无法通行的司机也会到高速上碰运气,“下面路上的车往高速上挤,服务区的车也往高速上挤”。

一夜过去,胡伟的车也没挪动半步,“头晕眼花的,很累”。在高速出口,是另一番忙碌的景象。

蓝色帐篷里,身着防护服的工作人员,24小时进行核酸检测采样。48小时核酸检测阴性证明、合格的健康码和行程码,是货车司机出行的标配。闫路习惯了每两天一次的核酸检测,从78元到6元,已数不清次数。有时,怕堵太久结果过期,出发前一天做两次。不符合要求的将被劝返,出口广场上外地车辆聚成一堆,懊恼的司机们,不愿白跑一趟,迟迟不肯调头。

杨威常走的璜塘高速出口,还需要司机押下身份或车辆证件、收货企业亲自到场接人。货车驾驶室被贴上封条,进入当地卸完货即走。到同一高速口拿回证件,司机们匆匆离开。临走前,企业会送上一两份盒饭,这是路上唯一温热的食物。有时,杨威也会收到几个黑色塑料袋和纸盒,留在车上如厕时用。

B支援:“看到司机们也想帮”

“一位60多岁的村民奶奶在田边烧起肉片汤,一碗碗盛起,交到司机手上。”

一天一夜过去,闫路车上备的零食吃完了,这一趟正常只需两个多小时。高速公路下面,是一大片荒地,“买不到吃的,弹尽粮绝了”。司机们忍不住下车,互相借些水、干粮填肚子。

菏泽城关街道刘街村、李街村毗邻荷宝高速。4月6日早上,刘街村村委会主任刘承帅在疫情防控点巡逻。司机们见有人过来,急切地叫住了他,“小兄弟,能不能给我们搞点吃的。”他一问,司机们大多从河南、湖北、东北而来,和自己父母年龄相仿。

“到这儿来了,不能饿着。”刘承帅和李街村村干部商议,8个人各拿出100元,买了一大袋包子和水,隔着高速防护网,送给了司机们。后面,一拨拨车队慢慢排到村前,李街村党支部书记张少林见人越来越多,又从自家搬来几十箱物资,放在田边村道上。

闫路和胡伟开到这里时,以为是卖货的商贩,下去询价才知道不要钱。张少林怕司机误解不敢拿,在田边支起帐篷,拉上醒目的红色横幅——“免费提供面包、方便面、矿泉水”。

为了减少接触,村民搬来桌子,放在防护网下面。一份份打包好的食物搁在桌上,司机们分批领取。

闫路代表同一车队的司机们,下来拿了几包。“说实在话,没有吃的了,提供这种帮助,非常感谢。”

从早上7点到晚上8点不间断发放,村民们看到这一幕,也自发赶来帮忙。有人负责搬运,有人专门打包。还有村民早上下地干完农活儿,回家烧柴禾熬小米粥,临近中午抬来一大锅。令刘承帅印象深刻的,是一位60多岁的村民奶奶,在田边烧起肉片汤,一碗碗盛起,交到司机手上。“她的儿子就在外地打工,想着办点好事,孩子在外面有困难,肯定也有人帮。”

张少林尤为欣慰的是,13岁的女儿妞妞向他提出,要拿出压岁钱采购物资。身在广东深圳的山东老乡知道这些,一定要转来2000元,“看到司机们也想帮。”

杨威堵在高速上的第二天,出发时打满的一壶水,已经用得一滴不剩。近30℃的天气,闷在驾驶室里,口渴难耐。

后视镜里,一瓶瓶矿泉水被抛上高速公路。他赶紧下车,原来,一位路过的叔叔从电动车上搬下一箱水,用力向高速公路上投掷。矿泉水瓶落在脚边,两名司机蹲下身捡起,不断竖起大拇指。穿着蓝色工装的叔叔,没有透露身份和姓名,一只手里还拿着白色头盔,脸上浮现笑意,说着,“大家都不容易。”

杨威拍下了这一幕,在镜头背后自语,“没水喝,无锡的叔叔,送的水。”接下水的两名司机,一直说着“谢谢”。20多瓶珍贵的矿泉水,司机们互相分了些。杨威拿了两瓶,一口气喝了一瓶半,“就像雪中送炭一样,特别渴的时候才知道水的珍贵。”剩下的半瓶又撑了近一天。36小时后,他终于驶出高速口。

4月9日早上,张少林和刘承帅去高速边送物资时,发现滞留的车辆不见了。直到两天后,确认司机们已经离开,才拆下帐篷、搬走桌子。“我们挺高兴的,不再滞留在这里了,祝他们一路平安!”

C保障:出口领到“爱心包”

“他的手机里下载了多个城市的政务服务A,用于填写申报电子通行证。”

疫情之下,10余个省市高速管控封闭,部分收费站出入口、服务区关闭,货车司机们被困在高速公路上。

45岁的货车司机代峰(化名),入行已有20多年,常在长三角、珠三角地区跑车,“持续的高速堵车根本没碰到过。”据他观察,今年3月中旬以来,长三角地区多处高速出现拥堵。4月初,往返安徽芜湖和江苏无锡,在宁沪高速硕放出口,他又被堵了两天两夜。

“防疫是为了大家的安全,但是一个地方一个政策,我们也很困惑。”杨威记得,他在无锡江阴下高速,“3个出口要求都不一样。”普遍需要48小时核酸检测阴性证明、合格的健康码和行程码。有些出口额外限制从涉疫地区前来的人员车辆。对于阴性结果超时的司机,有些出口会补充抗原检测,有些则直接劝返。他的手机里下载了多个城市的政务服务A,用于填写申报电子通行证。

南都记者注意到,4月14日,国务院联防联控机制综合组交通管控与运输保障专班发文,要求全力做好公路保通保畅工作,加强从业人员服务保障,建立统一规范的通行证制度。

其中提到,严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路；严禁防控措施简单化、“一刀切”。受疫情影响的高速公路服务区要坚持开放运营状态,不得擅自关停,确需关停的应报经省级联防联控机制批准后方可实施,并提前向社会公布。高速公路服务区临时关停期间,要在不影响防疫工作基础上,继续保留加油、如厕等服务功能。进一步优化完善部省站三级联动调度机制,加强对重要通道、易拥堵收费站、重要服务区的运行监测,及时开展疏导调度,保障路网畅通。

此外,提请省级联防联控机制适时启动重点物资运输车辆通行证制度,对于持有《通行证》跨省份进出涉疫地区车辆,各地要保障顺畅通行。

最近,广州也发布通告,“行程码带星号的省外来(返)穗货车司机由属地社区纳入闭环,每人每趟次可领取生活补贴100元,离穗或结束隔离时由属地社区发放”。

杭州则印发”关心关爱货车司机十条举措“,包括全天候免费提供热水,正餐时间为滞留的货车司机免费提供餐食。有条件的高速公路服务区、物流园区,在确保防疫安全的前提下,优先安排货车停车场地,为货车司机提供休息、热水、热餐、淋浴等服务。

现在,杨威再经过璜塘高速出口时,“一般要排个一天,好的时候半天左右。”在硕放高速出口,代峰曾收到当地发放的“爱心包”,包括方便面、矿泉水、口罩、湿巾和消毒水,有时也能领到牛奶、八宝粥、自热卤肉饭。至于高速路况,他察觉到“还是堵,情况逐渐在好转”。

D

盼望:如常的日子早日归来

“每天,跑在送货的路上,他感到踏实安心。更多的货车司机和他一样,不惧在高速上漂流。”

疫情之下频繁跨省流动,货车司机成为“高危”职业。今年3月以来,北京、广东、浙江、山东、河南、河北、辽宁等地都有货车司机被确诊新冠肺炎。

闫路已有两个多月没有回家了,除了办红白喜事,他一直在外飘荡。“我们也可想回家知道不?我们回去的话,也不想给当地政府添麻烦,都会管好自己的。”

在路上,更重要的是为了生计。“我们要生活的,有人还要还车贷,总要跑车养家的,对不对?”代峰独自租住在无锡,烦心的遭遇绝少和家人提。疫情期间货运价格看涨,他更不敢松懈。从菏泽回家后,胡伟被要求居家隔离,“百分百后悔,挣几百块钱光吃都吃完了。”

多位从业者都提到,货运企业、货车司机的收入明显下降。2016年,我国货运卡车司机达到3000万人。据《2021年货车司机从业状况调查报告》,最近的货车司机数量已降到2000多万。

2019年,杨威从电子厂转行,成为一名货车司机。刚入行时,他跟着师傅跑长途,单程24小时,两个人换着开。车内常备锅碗瓢盆,带的全是香菇、腊肉、粉丝、木耳等耐放的干货,一锅炖在一起吃三顿。靠攒下的钱,他在家乡贵州凯里买了房。他认为,比起工人,司机的收入仍然可观。

有还房贷的压力,疫情期间杨威也从未停下。实际上,跑过长途,滞留高速公路,身体所受的苦,几乎不值一提。他更在乎耽误的时间和成本。

疫情的变化常令杨威措手不及。3月中旬,他不想晚上赶路,在南京市内高速服务区过夜。后来当地出现相关风险地区,他的行程码也被加上星号。直到4月12日,代峰的行程码刚刚“摘星”。3月底他前往无锡,途经常州,“在高速上堵了8个小时没动,然后就带星了。”

杨威曾遇见从山东到江苏的货车司机,出发时当地一切正常,到达后山东出现中高风险地区,人员车辆一律被目的地劝返。“拉这一趟得亏多大,自己要承担一万多块。”司机们不愿轻易回去,“不让下高速卸货,停在服务区,停了十几天的都有。”

行程码带星后,返回安徽住处前,杨威接到了社区电话。为了避免居家隔离,影响出车拉货,他决定先不回去,干脆以车为“家”,住在高速服务区。“摘星”之前,代峰也没敢踏入无锡家中半步。

每晚,安徽凤阳服务区停放着四五十辆货车,杨威的红色挂车是其中小小的一个,他想象服务区是大客厅,车子是一间卧室,洗漱用品都在车上,掀开引擎盖,洗好的衣服正好挂在上面。除了每天早上到厂里装货,顺便买点凉菜、馒头带上,以防堵车时饿了,杨威没再下过高速。

每天,跑在送货的路上,他感到踏实安心。更多的货车司机和他一样,不惧在高速上漂流,却也盼望沿途被善待,如常的日子早日归来。

国务院发文5天，关闭的收费站和服务区大降6成多和近8成

400多个高速路收费站重开货车司机状况好转

承担着物流保供任务的货车司机,被各地防疫政策困在路上、甚至是被困在货车上的现状,正逐渐改善。

自4月11日国务院发文要求严禁擅自阻断或关闭高速公路等举措以来,到4月16日24时,全国高速公路因疫情关闭的收费站由此前的678个减少到219个,意味着459个高速收费站重开；关停的服务区由此前的364个减少到76个。另有14省份已无关闭关停的高速收费站和服务区。

一系列“关怀关爱货车司机”举措,如在高速沿线增加核酸和抗原检测点、提供饭菜热水等的举措也在增加。4月16日,首张全国互认的重点物资运输车辆通行证在福建发放。

最麻烦

行程卡带星让货运充满不确定性

4月10日,全国678个关闭的高速路收费站中,主要集中在辽宁、江苏、浙江、安徽、福建、陕西；364个关停的服务区则集中在江苏、浙江、安徽、河南、河北、山东。而这些正是中国城市物流最集中、最发达的省域。这也是为什么关闭的收费站和服务区在全国的占比仅5%,但对货运物流的影响会如此明显和广泛,货运受阻情况从物流枢纽上海到长三角、到山东半岛、再扩散至全国大部分地区。

“你的快递还没到,可能仍在高速路上,也可能是还没发出来。”上周,北京的李敏下单了云南新鲜酸角等商品,结果过几天包裹被退回了,物流订单发不出来。

不只云南的水果,山东寿光的蔬菜、浙江义乌的小商品、珠三角和长三角的工业品,目前全国快递物流受到疫情不同程度影响,不少城市暂停收派服务。货运可能充满不确定性。

交通运输部数据显示,2020年,全社会货运量近四分之三、即74%是由公路运输完成。这背后是全国1728万货车司机日夜奔波在15万公里高速公路等四通八达各级道路上。

在这一轮疫情防控中,对传染率陡增的奥密克戎病毒,各地采取了一系列封控措施,原本在高速路上畅行无阻的货车司机们发现,上下高速路都变得困难,进城装卸货更需要完成一系列审批手续。

安徽人高晨(化名)买了一辆9.6米高栏中大型货车。这几年,他和妻子两人“与车为家、与路为伴”,在长三角与珠三角之间来回运送普通货物,一般每月来回跑四趟,每天在路上的时间差不多有12个小时。

面对传染性更强的奥密克戎,各地不再允许货车司机从国道穿行,他们几乎只能走收费的高速公路。多出来的过路费,叠加近期油价上涨,高晨在疫情前跑一单的价格大约是7千元,现在涨到了1万元,但能不能跑成是另一回事。

4月6日,高晨在货运平台上接了一单从江苏南通到广东珠海的订单,需要南通企业拿到乡镇街道审批的通行证。7日高晨在服务区入口做了抗原检测和核酸采样,排队近3小时才通关。此后直到企业员工装完货,高晨都不允许下车,只能在驾驶室里。“闭环”管理下,高晨装货环节多花了1天时间。在珠海进收货企业所在园区时,管理方并不认可他前晚在江西做了核酸检测的结果,必须要有在珠海当地24小时内的核酸结果才能进园区卸货。于是,他只能把车停在园区大门附近,又白白等了一晚上。

这还算是顺利的情况。高晨对南都记者讲述,在个别城市,因为运送的货物不是防疫重要物资,收货企业办不下来通行证,有货车司机在高速上等了七八天,而按照惯例,等待的这段时间要按天收取压车费,费用在几百到上千元不等。

此外,有的地方通行证设置了有效期。高晨曾有一次晚上9点开始排队,一直到第二天的6点才进城。一共2公里的路走了一整晚,差不多每20分钟往前走几米,也没法睡觉。进城时,距离他的通行证过期只有1个小时,惊险过关,否则又得经历新一轮等待。

“疫情比较稳定的时候,装卸货都还是比较顺利的。现在很难,每个地方的政策不一样,有时候上午和下午的政策都不同。”这是每个货车司机都可能面临的问题。

比起在高速路出入口的等待,货车司机最担心的,是自己的行程码带星问题。碰上这种情况,很多地方就办不成通行证,无法进城装卸货,有的一律劝返,有的进去需要自费隔离,但隔离费用更贵。有货车司机说,他只能在城市周边的高速公路上像无头苍蝇一般找地方停车、加油,等行程卡的“摘星”。

“带星了就和过街老鼠一样,有的仅仅只是路过、没有停留就带星了。”蒋楠很是无奈,他身边“卡友”基本都带星了。

最焦虑

三成货车司机月收入降至3000元以下

从更广的样本范围看,六成货车司机都面临行程码带星问题。

今年3月底“中国卡车司机调研课题组”针对疫情对自雇卡车司机影响分析得出了问卷调查和访谈结果。

课题组成员、中国劳动关系学院教师周潇向南都记者表示,课题组回收的1801份有效数据中,自雇货车司机反映的最突出最焦虑的问题是收入降低。35.7%的货车司机月收入大幅降至3000元以下,19%的司机为3000-5000元,15%为5000-7000元,收入越高的占比越小。“有司机反馈:多挣钱的,多是胆子大的、不带星的、没被隔离的。”

由于自雇货车司机是自己买车、自己找货,受疫情和市场冲击更明显。在小车越来越不赚钱的情况下,跑长途的司机倾向于贷款买大车,特别是半挂车。近23%的司机需要每月还9000元至1.2万元的车贷,而还款1.2万-1.5万元的占18%。总体上,六成以上司机每月需要还6000元至2万元不等的车贷。

影响收入的因素是综合的。周潇总结,包括工厂停工等导致货源减少,总体运价下降,油价上升还有运输效率降低,这又包括无数司机反映的,路上遇到疫情检查带来几小时甚至十几小时的拥堵,因高速路收费站和服务区被封而需要绕路,尤其是行程码带星后无法上下高速,或一律被劝返,或贴封条闭环管理等。

冲突

有些政策不衔接,服务未跟上

山东的货车司机程旭向南都记者表示,按规定,司机行驶4小时,需要停车休息20分钟,不然交警会查处司机疲劳驾驶。然而近期,很多高速路收费站和服务区被封,无处停车的情况下,司机只能强行开,抓住就被扣六分,罚款200元；有司机选择去服务区外的匝道口休息,被扣3分,罚款200元,因为高速路不准停车,不准睡觉；有司机停在应急车道休息,也是被扣6分和罚款。

“抓住罚款还算是小事,还有朋友因服务区被封,开到应急车道,结果撞到正在停车休息的大货车,发生追尾事故。这种情况其实很危险。”程旭担忧地表示。

此外,核酸检测问题也让司机犯难。各地要求的检测结果时效不一样,有的需要24小时,有的48小时；有的结果是从采样时算起,有的从出结果算起,但是结果不一定能及时出来,遇上检查导致拥堵,就可能过了时效,或者能使用的时间很短,而且下一个地方并不认可上一个地方的检测结果。此外,由于高速路上服务区被封或者没有检测服务,司机没法做核酸,一些服务区有检测点,但是下午5点工作人员下班,错过时间的司机就没法做,而没有核酸结果,司机又不能开车下高速路进城里做。

实在没办法,程旭有一次只好从服务区翻护栏出去,步行到很远的乡镇上,再打车去县城医院,然后步行经过农田回到高速路,最后拿着核酸结果,终于开车下了高速路。

正好转

关闭的服务区也在陆续开通

货车司机近期面临的困境逐渐被“看见”和报道,广受关注的高速路被封、货运受阻情况引起国家重视。

交通运输部数据显示,截至4月16日24时,全国高速公路因疫情共关闭收费站219个,占收费站总数的2.03%,比10日减少459个,下降了67.7%；共关停服务区76个,占服务区总数的1.15%,比10日减少288个,下降了79.12%。除西藏(无高速公路收费站和服务区)外,北京、天津、山西、内蒙古、福建、山东、河南、湖南、海南、重庆、四川、贵州、甘肃、宁夏等14个省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。

目前关闭的高速路收费站中,江苏最多,有83个,其次是辽宁78个,此外,青海、吉林、陕西有10个左右。关闭的服务区最多的是江苏28个,浙江、广东有8个。

南都记者注意到,这意味着,5天内,此前关停的高速收费站和服务区分别减少了6成多和近8成,其中关闭的收费站数量基数大且恢复运营也较多的是辽宁、浙江、福建、安徽、江苏、陕西等；关停的服务区基数大且恢复运营较多的有河南、山东、河北、江苏、山西、辽宁等。此外,不少地方的“关怀关爱货车司机”举措,如免费核酸和抗原检测点、提供饭菜热水等的报道也在增加。

“行程码带星不能下高速、带星劝返的情况,正在逐步改善,有的地方也可以下高速做核酸了,关闭的服务区也在陆续开通。”程旭对南都记者反馈。

(注:文中,李敏、高晨、蒋楠、程旭均为化名)

A06-09版

采写:南都记者吴斌黄慧诗张林菲见习记者陈秋圆实习生崔晓晴受访者供图(除署名外)