船舶抵押到期无法偿还贷款怎么办？六安海事出实招解难题

大皖新闻讯船舶抵押期限到期了，抵押人无法偿还贷款怎么办?大皖新闻记者9月28日上午了解到，六安市政务服务中心海事办事大厅再出实招，持续优化水路运输市场营商环境，解决了抵押人的大难题。

大皖新闻记者了解到，邮政储蓄银行股份有限公司六安市分行和淮南市分行一行人员近日来到六安市政务服务中心海事办事大厅，请船舶登记部门想办法解决抵押延期的问题。

针对涉及的通X、旭X等298艘船舶抵押权“空档期”问题，海事工作人员认真研究《民法典》，结合《船舶登记工作规程》等相关规定，采取了抵押权变更方式保障抵押权人合法权益。金融机构通过与债务人签订《展期协议》，对还款期限进行延长，用最低的成本达到保障债务安全的目的。海事工作人员对填写抵押权变更登记申请书、被担保的主债权数额、债务履行期限等发生变更事项进行说明，由双方共同申请办理抵押权变更登记，从而使得金融机构债券得到充分保障，债务人也获得延期还款的时间。

“下一步，我们海事办事大厅将按照省委‘一改两为’要求，持续推动‘放管服’改革，着力打通便民惠企最后‘一公里’，全力助推六安水运事业高质量发展。”有关人士说。

刘花梅大皖新闻记者窦祖军

编辑许大鹏

全球航运业再添堵 减排压力下都有哪些“奇招”？

如果说航运是全球贸易的心脏，那么它的脉搏或许将要变慢。

尽管面临着远期使用何种燃料来减少温室气体排放的不确定性，许多航运公司仍坚持使用老化的船队，但较老的船只可能很快不得不放慢航行速度，以遵守新的环境规则。

从明年起，国际海事组织（IMO）要求所有船舶根据其所载货物的排放量计算其年度碳密度，并要求他们表明碳密度正在逐步下降。

据海事部门贷款机构丹麦船舶金融公司（DihShiFi）称，虽然老旧的船舶可以加装降低排放的装置，但分析人士表示，最快的解决办法就是放慢航速，巡航速度下降10％，燃油使用量减少近30％。

“他们基本上等于被告知要么改进船型，要么放慢速度，”嘉吉海运公司（CiOTi）总裁扬·迪勒曼（JDi）表示。该公司是商品交易公司嘉吉的货运部门。该公司租赁了600多艘船只，主要用于向世界各地运送食品和能源产品。

随着经济从封锁、港口疫情性中断和缺乏新船只中复苏，需求激增，供应链已经紧张。如果旧船也驶入慢车道，在创纪录的运费推高通胀之际，航运能力可能会再次受到打击。

新技术不成熟，不如买二手船

目前航运业的碳排放量约占世界总量的2.5％，它们在减少空气和海洋污染方面面临着越来越大的压力。

去年，该行业的排放量有所上升，突显了在实现国际海事组织的到2050年将排放量从2008年水平减半的目标方面所面临的挑战。而该组织现在面临着进一步的压力，或被迫承诺到2050年实现净零。

根据航运分析公司克拉克森研究公司（CkRh）的数据，目前，世界上只有大约5％的船队可以使用污染更少的燃油替代品，但40％的新船订单可以选择这种替代方案。

在日本东京附近的川崎港，一艘配备锂离子电池、由朝日油轮运营的零排放电动油轮“朝日”号停泊在港口，2022年4月14日。在日本东京附近的川崎港，一艘配备锂离子电池、由朝日油轮运营的零排放电动油轮“朝日”号停泊在港口，2022年4月14日。

克拉克森提供的数据显示，目前新船订单不足，难以阻止油轮、集装箱船和散货船这三种主要货船船队老化的趋势。到今年6月，运载谷物和煤炭等松散货物的散货船的平均船龄已从5年前的8.7年跃升至11.4年。数据显示，集装箱船目前的平均船龄为14.1年，高于11.6年，而油轮的平均船龄为12年，高于2017年的10.3年。

克拉克森董事总经理斯蒂芬·戈登（ShG）表示：“由于未来燃料的不确定性，一些船东更愿意购买二手船。”

一些公司正在测试和订购使用甲醇等替代燃料的船只。其他公司正在开发可以改装为石油以外的燃料（如氢或氨）的船舶。嘉吉（Ci）和伯杰散货（BBk）等公司正在测试利用风动力的巨大的高科技船帆，而这一动向被质疑是在开倒车，让行业退回到工业革命以前，回到大航海时代。

但许多潜在的低碳技术仍处于开发的早期阶段，商业应用有限，这意味着大多数新船订单仍是以燃油和其他化石燃料为动力的船舶。

本文源自金融界

菲媒：菲律宾与中国重启铁路贷款项目谈判

（观察者网讯）据菲律宾通讯社（PNA）8月14日报道，菲律宾交通部当天宣布，该部门已经与中国驻菲律宾大使举行过会谈，正式重启中国资助的铁路项目的相关谈判。菲交通部在一份声明中表示，中方对铁路项目的资金支持将加强双边关系，并巩固中菲两国的伙伴关系。

对此，据中国驻菲律宾大使馆11日消息，中国驻菲律宾大使黄溪连表示，基础设施合作是中菲务实合作一大亮点。中方愿与菲交通部就“好建多建”计划加强对接，一如既往推进包括基础设施在内的各项务实合作。中方对铁路等基础设施合作持开放态度，愿与菲继续开展磋商。

菲律宾通讯社报道截图

菲律宾交通部发表声明称，菲交通部长海梅·包蒂斯塔（JiBi）与黄溪连大使于11日会面，双方讨论了恢复菲律宾国家铁路南线长途铁路、苏比克-克拉克铁路及棉兰老岛铁路塔古姆-达沃-迪戈斯段等中资重大铁路项目的谈判。

图自中国驻菲律宾大使馆网站

公开资料显示，菲律宾交通部提到的三个项目均由中企承建，其中菲律宾国家铁路南线长途铁路一期项目总长380公里，连接菲律宾拉古纳省卡兰巴市（C）和阿尔拜省达拉加市（D），途径2个大区、4个省份和39座城市。

菲律宾通讯社1月报道称，完整的南线长途铁路项目总长度预计将达到560公里，连通首都马尼拉与阿尔拜省，并将在索索贡和八打雁分别设立一条延长线和支线。该线路将使马尼拉与阿尔拜省首府黎牙实比的旅行时间从14至18小时缩短至6小时。除一期项目外，后续阶段的建设合同目前还没有确定。

菲律宾国家铁路南线长途铁路规划图图自菲律宾铁路研究所

苏比克-克拉克铁路位于吕宋岛的中部地区，铁路总长度71公里，将把菲律宾苏比克湾自由港区与克拉克国际机场连接起来，并融入菲律宾的北线铁路。《马尼拉公报》称，这条线路被视为连通吕宋岛不同地区的重要通道，高效的货运和客运系统将给该地区带来更大的商机。

苏比克-克拉克铁路项目

棉兰老岛铁路则计划构建总长1532公里的铁路系统，连通岛上的达沃、桑托斯将军城等主要城市。作为该项目的第一阶段，塔古姆-达沃-迪戈斯段全长102公里。菲律宾交通部预计，这段铁路将使旅行时间缩短两个小时，并为未来的轨道建设和电气化打下基础。

棉兰老岛铁路项目图自“丝路简报”

菲律宾前总统杜特尔特对于基础设施建设持积极态度，但这3个中国援建铁路项目的贷款协议却在今年5月被“自动撤销”。菲律宾通讯社称，中方没有在约定时限内对杜特尔特政府的资金请求“采取行动”，因此贷款协议在早些时候被自动撤销。

菲律宾新任总统小马科斯6月30日正式上台后，又重新将铁路项目提上日程。《菲律宾星报》称，尽管菲律宾国内不时产生争议，要求政府停止向中国寻求3%利率的贷款、转而向日本寻求低至0.1%的铁路贷款，但小马科斯还是指示他的团队回到谈判桌上，继续推动中方援建的铁路项目。

此外，中菲海上合作项目，尤其是菲律宾海岸警卫队与中国人民武装警察部队海警总队之间的热线沟通和法律事务合作安排等事宜，也是中菲双方11日讨论的议题之一。双方还探讨了海上交通安全、渡轮安全、海上搜救谅解备忘录、海事治理、安全监督以及船舶安全检查能力建设等方面的合作可能。

据中国驻菲律宾大使馆11日消息，中国驻菲大使黄溪连11日表示，马科斯总统上任来，中菲关系正站在新的起点上。中方愿同菲方坚持两国友好合作大方向，共同致力于打造“三好关系”，推动两国合作提质升级。中国将坚定支持菲新政府施政，愿与菲方一道，认真落实两国元首通话精神及高访共识，同菲方开展大农业、大基建、大能源、大人文等重点领域合作，助菲加快发展振兴，为菲民众创造更多福祉。

包蒂斯塔则表示，感谢中方一直以来对菲经济发展和基础设施建设提供的宝贵支持和帮助。马科斯总统十分重视铁路建设，明确表示要全力推进铁路项目建设。双方已成功开展若干项目合作，未来菲方愿继续与中方密切配合，推动两国铁路等基础设施项目合作取得新进展。

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