10天内安装2600吨钢筋 金海特大桥拟10月铺轨

9月初，我国首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥成功合龙。南方日报记者钱文攀通讯员孟庆虎摄

海面之上，数十米高空，一节巨型钢梁被吊架缓缓拉起，与两旁的桥身精准吻合，上演了一出振奋人心的“空中拥抱”，精度控制在1毫米内……近日，由广珠城际公司投资建设、中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥——珠机城际金海特大桥主跨钢梁成功合龙，意味着珠机城际二期项目全面提速，为明年具备通车条件奠定了坚实基础。

进展

现进入桥面铺装阶段

金海特大桥创四项世界之最

珠机城际二期位于珠海市境内，连接横琴粤澳深度合作区至珠海机场，全长22.8k，是珠三角轨道交通网的重要组成部分，是内地及珠三角地区联系澳门的重要客运通道，同时还是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。

该项目于2018年4月开工，今年建设全面驶入“快车道”，一个又一个重大节点目标任务相继完成:

5月29日凌晨，珠机城际二期鹤洲以东引桥部分全面贯通。

6月30日，项目位于横琴粤澳深度合作区内的井湾站，成功实现站房封顶并正式启动“四电”工程安装工作。

9月5日，珠机城际金海特大桥主跨钢梁合龙，为确保明年达到通车条件奠定了坚实的基础……

作为珠机城际二期项目的关键性控制工程，金海特大桥长1372米、宽49.6米，集城际铁路、高速公路于一体，中间为160公里/小时的双线城际铁路，两侧为100公里/小时的双向六车道高速公路，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽的濒海环境公铁同层合建大跨度多塔斜拉桥，拥有同类型桥梁“两大两新”四项世界之最:跨度大、宽度大、结构新和技术新。

从高空俯瞰，初具规模的珠机城际二期宛若一条蛟龙，从横琴一路向西奔腾，纵贯大横琴山，上跨西江磨刀门水道、鹤洲南垦区和白腾河水道，穿山过海，连接起横琴粤澳深度合作区和珠海机场。刚刚合龙的金海特大桥于碧水蓝天中巍峨矗立，优雅恢弘的造型被一些媒体誉为永不落幕的“空中芭蕾”，不仅承载着重要的交通功能，本身也是一座令人惊艳的城市地标、靓丽风景线。

9月9日，南都记者实地探访金海特大桥，映入眼帘的是一片热火朝天的施工画面:吊车挥舞钢铁臂运送施工材料，机器的轰鸣声不绝于耳，300多名工人正在进行桥面铺装作业，他们需要在不到20天的时间里，将约180万颗剪力钉整齐有序地焊在桥面每一个特定位置，以便稍后安装钢筋、浇筑混泥土，为确保10月如期开展的铺轨作准备。

“金海特大桥所需安装的剪力钉是当今世界桥梁剪力钉最多的，我们现在平均一天要焊接10万颗。”中铁大桥局珠机城际一标二区项目经理陈晓剑告诉南都记者，截至目前，项目已完成110万颗剪力钉，接下来还要在10天内安装好2600吨钢筋，浇筑1万立方混泥土。上述所有工序都需要在一个月内完成，工作量大。目前在桥面上施工的除了300多名工人，项目部党员干部和后勤人员也都齐齐上阵，“我们将克服万难，上足人力上足资源，确保10月铺轨的节点工期顺利实现，一个字就是干”。

施工

与疫情、台风抢时间

防疫与施工建设两不误

疫情之下，重大项目建设如何统筹做好疫情防控和项目施工生产?珠机城际二期项目用行动交上了一份漂亮答卷。

今年年初，河北部分城市遭遇新一轮本土疫情，为金海特大桥生产预应力钢棒的河北当地厂家一度停产，物流不畅，已生产的库存材料也运不过来。

为了确保项目进度，项目施工方中铁大桥局通过珠海市政府与厂家所在地政府取得联系，并连夜赶到生产厂家，将厂家的库存材料以及紧急生产的预应力钢棒火速装车，派人一路押车从河北送到珠海，确保了工期没有因物资供应短缺而延误。

“像这种疫情下物资保供的事情，在整个珠机城际二期建设当中，各个项目部几乎都碰到了，但是大家都想方设法予以克服，非常不容易。”广珠城际公司工程部部长刘佳说。

据介绍，珠机城际二期开工4年多来，先后遭受台风、高温、暴雨等不利条件以及疫情带来的诸多挑战，但项目各参建单位迎难而上，敢打硬仗，圆满完成各项节点目标任务。

以2020年为例，面对突然来袭的新冠肺炎疫情，各项目部提前做好防疫物资储备。采购医用口罩20000个、84消毒液500公斤、体温计150个、测温枪10把、酒精150公斤等防疫物资，常态化开展工地疫

情防控，除了对办公楼、宿舍、食堂、车辆等公共区域坚持每天消毒之外，还加强疫情监测。对于武汉地区返回工地的员工，安排专车、专人到车站迎接，到工地后按照要求隔离，一天三餐派人送餐，并把医生接到工地为员工做新冠病毒核酸检测……

一系列精准有力的举措，促使项目于当年2月17日顺利复工，确保了疫情防控和施工生产两不误。

珠海地处海滨，每年频繁来袭的台风、暴雨成为一只只“拦路虎”，给项目正常施工带来挑战，每年项目都要因为台风、暴雨频繁停工。在确保安全施工生产的同时，如何夺回因极端天气被耽误的工期，确保珠机城际二期顺利推进，这是摆在施工方面前的又一道难题。

为了稳生产、保工期，施工方对生产钢梁的制造工厂采取全封闭管理，严格遴选运输船舶，船员吃住在船上，科学规划运输路线。在避免员工、船员接触感染疫情风险的同时，最大程度地保障钢梁生产、运输效率。同时想方设法优化、提高施工效率，成功将因台风、暴雨耽误的时间抢了回来。

例如今年8月底，台风“马鞍”直扑广东方向。为此，施工方对钢梁运输进行全过程跟踪。根据台风实际路径，科学规划船舶行经路线以及各个避风点，并通过专门的海况APP，安排专人指导船舶运输的航速。

“台风过去的第一时间，我们就指引船舶往金海特大桥施工点赶，确保了材料供应。”陈晓剑说，类似的操作已成为常态。每到台风季，施工方都要及时掌握每天的海况，争取每一个环节不掉链子、不拖后腿。

目标

力争2023年具备运营条件

打造大湾区重要交通枢纽

目前，珠机城际二期正朝着2023年具备运营条件的目标冲刺。建成通车后，将与广佛江珠城际铁路衔接，在横琴站与澳门对接，形成“香洲—横琴—机场”城际铁路大通道，将珠海、广州、佛山及澳门城际铁路连成一体，助力珠海打造粤港澳大湾区重要交通枢纽和珠江口西岸核心城市。

为满足金海特大桥的施工及运营需求，设计团队为大桥量身定做了一套智能化健康监测系统。通过应用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代信息技术，建立了集荷载源监测、结构监测、数据分析处理、报警与评估为一体的桥梁健康监测系统。在运营期内，实现对金海特大桥的环境、荷载输入、结构力学状态指标等重要参数的实时、连续监测，为桥梁智能化运维管养提供强有力的技术支持。

“珠机城际是广东珠三角轨道交通的重要组成部分，也是广珠城际向珠海西部延伸的一个重要延长线，它对于粤港澳大湾区的建设意义重大，将起到桥头堡的作用，未来将有力拉动当地经济发展。”刘佳介绍，珠机城际沿线，横琴几个客运站兼顾了“二线”关的功能，未来海关有望直接设到客运站里面，为支持横琴粤澳深度合作区建设，推动粤港澳大湾区的发展提供了便利条件。

当前，珠海正建设集空港、海港、高铁、高速、口岸于一体的全国性综合交通枢纽，积极参与“轨道上的大湾区”建设。快速推进的珠机城际二期沿线串联多个口岸和交通枢纽，将成为珠海便捷综合交通网络的关键一环。

对内，珠机城际二期将为珠海机场集疏运条件的改善创造极大便利，进一步强化珠海东西部交通联系。“建成后，未来从珠海机场到横琴粤澳深度合作区，通过珠机城际大概只需5分钟，到珠海站约25分钟，大大便利珠海香洲、横琴和金湾三个区域的人流、要素互通。”刘佳说。

对外，项目通车后还有利于实现与澳门轻轨的便捷对接，有效缓解通关人流压力，创新口岸通关模式。有利于推进横琴自贸区的建设和深化珠澳合作，对珠海推进交通内畅外联、打造“一带一路”重要节点城市、融入粤港澳大湾区国家战略具有重要意义。

在扛起区域重要通道的重任之外，珠机城际二期还承担着城市旅游的功能。刘佳介绍，为了适应珠海人流特点和发展实际，广珠城际公司计划将通常为8辆编组的动车组，改成4辆编组，从而在未来项目通车后提高发车密度。

建设亮点

夜间钢梁“高空之吻”

合龙精度控制在1毫米内

作为多项世界桥梁建设新纪录的开创者，金海特大桥施工的每一个进展备受瞩目，都意味设计、建设团队要克服重重挑战。

以刚刚完成的合龙为例，最大的难点就是“精度控制”。

“合龙精度误差必须控制在1毫米以内。”陈晓剑告诉记者，大桥中跨合龙段为工厂提前钻好栓孔，采用吊架提升进行装配合龙，合龙精度误差必须控制在1毫米以内，否则无法合龙。大桥钢梁制造时温度为20至25℃，而夜间钢梁的温度为28.5至32℃。由于两侧桥墩为塔梁墩固结，受热胀冷缩影响，使得合龙口宽度小于合龙段的制造长度。

面对技术和施工难题，项目团队多次试验，通过在合龙口采用对顶装置的方式，施加主动对顶力，调节纵向间隙，抵消温差伸长量。同时微调合龙口两端转角和标高，确保冲钉能顺利插打，最终实现高精度合龙。

金海特大桥桥址处台风多发，设计基准风速38.5米/秒，相当于13级台风。在台风区设计一座桥面宽度相当于16层楼高的桥梁，存在不小挑战。

设计团队受到飞机大悬臂机翼启发，主梁采用的大挑臂式钢箱梁包括中间主箱和两侧挑臂，中间主箱上布置荷载较重的双线城际列车，两侧挑臂布置荷载较轻的高速公路，结构新颖，构思巧妙，且空气动力学性能优异，相较于传统钢箱梁结构可节省约10%钢材。

“金海特大桥采用了空间四柱式钢塔，为国内首座。”主桥设计负责人李的平介绍，这种钢桥塔抗震性能较好，满足结构体系刚度的同时，方便桥塔与主梁固结的连接处理。考虑到桥址位于入海口，海上施工条件恶劣、工效低，采用钢塔适应性好，整体吊装安装，减少了现场工作量与高空作业量，大大缩短了施工工期。

充分应用新材料新技术

姿态宛如“空中芭蕾”

“滨海环境下的公铁共建，大跨度的多塔斜拉，这也是国家的一个尖端课题，包括金海特大桥建成以后的健康养护，生命周期健康养护等等。”广州城际公司工程部部长刘佳说。

据介绍，大桥采用“长节段钢箱梁少支架安装合龙”“有限空间内钢塔整体竖转施工”“钢塔竖转智能监测及远程指挥”和“钢塔整体制造及安装精度控制”新技术，有力推动了资源节约、快速高效的桥梁施工技术、大型高耸结构吊装施工技术进步，并积极采用新材料。

金海特大桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁(含3个合龙块)组成，共计5.2万吨钢梁及钢塔。其中4个钢主塔、8个大节段钢梁由中铁大桥局自主设计打造的国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船“大桥海鸥号”3600吨起重船架设。

有别于普通桥塔分节施工，金海特大桥钢塔采用空中整体竖转安装，整个竖转过程分73个步骤，才能将水平放置的钢塔翻转90度，姿态犹如空中“跳芭蕾”。

采写:南都记者杨亮

南都见习记者邱宜

经港珠澳大桥配发全球 珠海区域性国际贸易分拨业务正式运营

经位于珠海市西域码头的“珠港澳货栈”申报出口，途径港珠澳大桥，最后抵运香港配发全球——记者从珠海市商务局获悉，在拱北海关的大力支持下，珠海首单区域性国际贸易分拨业务的货物标的已于近日顺利报关出口。这也标志着珠海区域性国际贸易分拨中心的建设取得突破性进展。

珠海市商务局相关负责人介绍，该业务的正式运营将对未来珠海市外贸产生重要影响。一方面，物流时间更短。区域性国际贸易分拨业务避免了传统出口货物“一车多票，同车同控”和口岸查验压车等环节，比传统“珠海至深圳至香港”的出口模式提速了70%。

另一方面，贸易成本更低。区域性国际贸易分拨业务在人工处理费用方面不到传统贸易模式的50%，库内收费仅为传统贸易模式的三分之一，业务成熟后运输成本预计比传统贸易模式节省约30%。此外，服务业态也更全。无论是生产性服务业企业还是生活性服务业企业，均可通过区域性国际贸易分拨业务模式实现减负增效，大大降低企业运营成本。

以珠港澳海陆空联运为手段，珠海正积极把握港珠澳大桥通车的重要机遇

推动外贸产业发展，加强与香港、澳门国际贸易合作，在珠海建设“承接港澳、辐射粤西、服务湾区、联通全国”的区域性国际贸易分拨中心。

上述负责人表示，随着业务模式的逐渐成熟，业务范围的逐渐扩大，将吸引大量进出口货物通过珠海联通港澳，进一步促进珠海外贸产业发展，预计今年可为珠海带来超10亿美元外贸增量。

下一步，市商务局将认真贯彻落实市委、市政府的部署要求，发挥港珠澳大桥得天独厚的运输优势，进一步完善珠海区域性国际贸易分拨业务模式，为珠海积极融入粤港澳大湾区建设、形成全面开放新格局发挥更大作用。

【记者】沈梦怡

【作者】沈梦怡

【来源】南方报业传媒集团南方+客户端南方号~珠海市~珠海自营号~珠海新经济

广东“海啸”行动捣毁33个走私犯罪团伙

广东11地市水陆空联动打私警方供图

羊城晚报记者张璐瑶通讯员王浩李长达

记者从省打私办获悉，近期，为严厉打击走私违法犯罪，保障人民群众生命健康安全，省打私办组织珠江流域11个地级以上市反走私部门开展了一次为期10天的打击走私“海啸2021-7”统一行动，成功打掉33个走私犯罪团伙，抓获犯罪嫌疑人854人，缴获“大飞”（经过动力改装的大型摩托艇）111艘、走私冻品1200吨、成品油160吨，有力打击震慑了珠江流域“大飞”走私活动。

据介绍，此次“海啸2021—7”统一行动由省打击走私领导小组统一部署，发动公安、海关缉私、海警、海事、海洋综合执法、市场监管等成员单位联合作战。省打击走私领导小组办公室设在省公安厅，日常工作由省公安厅打私局承担。行动中，省公安厅集结了打私、水域治安、飞行队等多个警种部门；海关总署广东分署缉私局积极协调、指导珠江流域关联的广州、拱北、黄埔、江门海关缉私局海上缉私力量，会同公安、海警积极参加珠江口、东江、西江水域联合查缉行动；广东海警局统筹调度执法船艇封堵粤港交界水域海上走私通道，集中管控重要内河水道入口；省海洋综合执法总队、广东海事局积极配合公安机关编入战斗单元，开展珠江流域沿线的水上联合执法行动；市场监管部门会同地方公安机关集中清查整治涉案非法冻库、进口冷链食品市场，构筑起一个“水陆空”立体防控圈，形成打击走私强大合力。

7月底，省打私办统一调集广州、深圳、珠海、佛山、惠州、江门、东莞、中山、肇庆、清远、云浮11个地市反走私执法力量，对重点水域的走私“大飞”及违法犯罪分子形成合围之势，由公安机关集中对多起涉走私重大案件启动收网，对重要目标实施精准打击。

省打私办有关负责人表示，接下来，全省打私部门将进一步整合各成员单位资源，不断提升精准打击、立体防控水平，切实保护广大人民群众的生命财产安全，确保全省社会大局持续平安稳定。

典型案例：

广州：

警方铲除两个涉黑走私团伙

今年6月至7月，广州市白云区巴江河和流溪河流域发生3起涉走私冻品恶性案件，广州市公安局打私支队牵头进行调查。经调查发现，该案涉及一个以邓某强为首的走私犯罪团伙，一个以尹某友为首的护私、“黑吃黑”犯罪团伙。

邓某强团伙主要从事走私冻品违法犯罪活动，负责水上、陆上运输和押车看风，以白云区江高镇沿岸和海珠区沥滘码头为主要走私上货点。他们每次组织走私冻品的数量不多，会组织多辆小车押车护送运载走私冻品的货车上高速。

尹某友团伙主要从事走私冻品护送、抢劫他人走私冻品等犯罪活动。团伙作案时，往往先摸清目标走私团伙货车行驶路线、出现时间，再安排人员抢劫走私冻品货车，转卖车上货物。案件涉及走私、抢劫、涉黑社会团伙犯罪，影响极为恶劣。

7月19日，广州市公安局打私支队组织天河、白云、番禺区公安分局对“6·6”专案团伙主要成员开展精准收网，抓获犯罪嫌疑人74名，现场查扣走私“大飞”2艘、冻品23吨，成功铲除了两个地缘性走私犯罪和“黑吃黑”护私抢劫犯罪团伙。

东莞：

用“大飞”走私冻品

涉案金额达3.2亿元

2020年7月中旬，东莞市公安局虎门分局在侦办一宗贩毒案件中发现一条走私冻品线索，东莞市公安局随即成立专案组深入经营。

经过近一年的侦查，专案组发现一个以广西人伍贵繁为首的走私犯罪团伙。该团伙利用“大飞”前往中国香港水域装载走私冷冻牛肉、牛副，绕关偷运至虎门、洪梅、沙田等地卸货上岸，再通过货车运至东莞市厚街镇附近冻库存放，或直接发往国内其他地区销售牟利。团伙分工明确，实行专业化运作，走私冻品涉案金额巨大。

7月29日，在省公安厅打私局统筹指挥下，东莞市公安局分别在东莞、广州、惠州、茂名、清远市同步开展“飓风85号”走私冻品案收网行动，打掉这个特大走私团伙，抓获犯罪嫌疑人53名，捣毁走私窝点8个，查扣走私冻品86吨，涉案“大飞”6艘。经初步估算，走私冻品累计涉案金额3.2亿元。

来源：羊城晚报