现在40岁房贷可以贷三十年?45岁买房可以贷款几年?

现在房价很高，如果家庭条件又不好，那很多人是不可能在青年时期就能购房的，所以现在很多人买房时已经是人到中年了。中年时工作家庭已经稳定，只要征信没有太大的问题，一般都是可以申请到房贷的，但是能申请的贷款年限又会有新的限制。接下来就来了解一下现在40岁房贷可以贷三十年?45岁买房可以贷款几年?

一、现在40岁房贷可以贷三十年?

40岁买房贷款想贷30年很难。现在银行对于房贷的审核比较严格，除了对贷款人的收入、征信等信息有要求外，对贷款人的年龄也有限制条件，有一些银行会要求贷款人的年龄加房贷期限不能超过60年，这是银行从风控的角度出来增加的条件。

现今住房贷款最多能贷款30年，针对大龄贷款人而言，为了能增加借款成功率，可以适当减少贷款期限，如果还想贷30年，可以通过增加首付的方式去增加成功率。

因为申请银行的房贷限制较多，所以贷款人在买房以前不妨去银行咨询一下，看看自身的收入、征信以及年龄符不符合银行的贷款要求。如果不了解银行的贷款政策贷款人就盲目的申请房贷，如果通过了那还好，一旦因为自身的原因被银行拒贷，开发商是有权利追究购房者违约责任的，这一点也需要考虑清楚。

二、45岁买房可以贷款几年

45岁买房一般最长只能贷25年。像银行一般会规定，申请者的年龄与借款期限之和不能超过70周岁，而通常住房贷款期限最长不能超过30年。所以45岁买房的话，最长也许只能贷款25年。当然，不同的银行和贷款机构，规定也可能会有所不同。所以具体能贷款多少年，还是要看贷款银行和贷款机构的规定。

而所购房屋是一手房还是二手房，以及房产房龄多大，也都会影响到贷款的期限。像招行就规定了，二手楼贷款期限最长不能超过30年，所购房产房龄(房产已竣工年限)不能超过20年，且贷款期限加抵押房产房龄原则上最长不得超过40年。也就是说，如果所购房屋房龄已经15年的话，那可能房贷只能贷25年。

综上所述，40岁或者45岁想要办理房贷的话，一般贷款年限都很难申请到30年的，这主要是因为银行方面为了规避风险。当然了如果你坚持想贷30年，那不妨试试提高首付比例。以上这些就是“现在40岁房贷可以贷三十年?45岁买房可以贷款几年?”全部内容。

大浪淘沙的2022与长期主义者保时捷

2022年的汽车行业，充分诠释了“唯一不变的就是变化”这句话。社会层面上，供应链短缺等持续影响着汽车行业。

从行业趋势来看，中汽协数据显示，今年11月份新能源车渗透率已经达到了37%，而1-11月份累计来看也已经达到了30％，提前完成了“十四五规划”中的新能源车渗透率目标。在智能电动、能源变革以及低碳可持续的浪潮下，每家车企乃至供应商都在摸索前行。

大浪淘沙，行业变革过程中难免有人被淘汰，也有人能抓住机遇。

保时捷显然属于后者。

根据当前可查的最新数据，保时捷在2022年前三季度共交付新车221,512台，同比增长2%，其中，在除德国以外的欧洲地区增长率达到11%。在中国市场，在今年经历了长达数月的管控条件下，仍然实现了与去年几乎持平的交付水平，达到68,766台。

可以说，保时捷完全打破了“豪华”与“走量”这对二律背反的概念。

其全球销量构成中，C和M仍然是最具市场的车型，两者合计占据了保时捷销量的半壁江山。P和911则保持着各自细分领域的领先地位。

值得一提的是，保时捷首款纯电动跑车T的需求持续强劲。虽然由于供应链瓶颈及零部件短缺，T的交付量为25,073台，同比下降12%，但其订单量维持在较高水平。

作为曾经传统燃油车领域的知名跑车品牌，保时捷常拿来被对标，这尚可理解。但为何这些生于智能电动时代的玩家们，仍然将其作为对标？究其原因，一方面是保时捷的电动化转型颇见成效；另一方面，其他豪华品牌的转身动作并不漂亮。因此，保时捷的前瞻视野和技术能力便显得尤为亮眼。

2019年，保时捷便推出了首款纯电动车型T,强调无与伦比的跑车性能和驾驶乐趣，在市场上独树一帜。如今，以电气化为主的战略已全面铺开，保时捷已规划好全新电动专属平台和下一代电动车型，并开始着手全产业链减碳行动。

与时俱进的丰富产品线

无论是燃油时代，还是电动时代，富有吸引力的产品阵容一直是保时捷成功的基石。上市首年，T在中国市场交付量为1,440辆。2021年，T在中国交付7,315辆，同比增长4倍多。在全球市场，T在2020年销量为20,015辆；2021年，变为41,296辆，同比翻番。在全球市场的良好表现，充分显示了消费者对T的认同。

在首款车型T受到全球市场认可后，它并没有停下深耕电动领域的步伐。

2022年初，T家族迎来两位新成员——首款纯电动跨界多用途车（CUV）TCTi，和全新TGTS。TCTi在T的基础之上，拥有了更“开阔”的驾驶体验，在高科技底盘的基础上强化了越野性能，将驾驶场景拓展至公路、赛道和越野，车内空间也更加充裕。

TGTS则是保时捷GTS系列的首位纯电成员，定位于T4S和TT之间，以更多的动力选择实现更多元的驾驶场景。新车悬架和驱动系统专门针对GTS车型进行调校，提升了运动性和精确性。

发现了没有，在保时捷的车型阵容中，一款车型永远不只是一款车，而是一系列车。而这一系列车，也并非只是所谓的高低配，更是针对每类用户的场景需求而专属打造。哪怕是在从两万多个零件的燃油车精简为两千多个零件的电动汽车上，保时捷仍然可以将每一款车的细分需求挖掘到极致。

“爆款”不会凭空出现，那是厚积薄发后的产物。保时捷当前已经向中国共引进了9款纯电和12款插电式混动车型。而这，也只是保时捷电动化宏图中的冰山一角。

接下来，保时捷最受青睐的车型之一M即将迎来它的纯电动版本——MEV。新车计划于2024年开启交付。MEV是保时捷高端电动车专属平台PPE的首款产品，是一款真正面向电动时代的车型。

MEV双电机版最大功率450千瓦，峰值扭矩将超过1000牛·米，加上主动空气悬挂、扭矩管理系统、后轮转向，将继续走高性能运动SUV路线。

除了SUV领域，保时捷还将电气化推向至双门跑车718。2020年代中期，全新一代的718将全部实现电动。未来，保时捷还计划在D级车领域推出一款全新的纯电动车型。可以说，保时捷正在电动化之路上阔步向前。

当然，即便在电动时代，保时捷也将坚守其“传统与先锋精神、设计和功能、性能和可持续、专属性和社会接受度”的造车理念。多元而丰富的动力驱动方式无疑更能体现这一标签。

除了纯电车型之外，保时捷今年还为中国市场带来了更多令人振奋的新车。比如，“专注于未经过滤的驾驶乐趣”的911CT。

比如，M系列的最新成果MT，它继承了1968年的保时捷911T精神，采用了极富动感的设置和轻量化的2.0升涡轮增压发动机。

再比如，CPi铂金版车型，进一步满足用户对于运动、豪华与实用性的期待。它基于三个动力版本打造：C、CE-Hi和CS，并涵盖SUV和Cé两种车身形态。

正如电动汽车百人会副秘书长师建华在澎湃新闻《可持续出行大会》上所说，要尊重市场和客观规律，让每一种技术路线都有机会。无疑，电气化是保时捷未来战略的首要方向，不过与此同时，这家公司也在继续探索内燃机的未来和其他可能性。

保时捷主张并遵循D-E战略，这套战略由电气化（ifii）与合成燃料（F）组成，当然电气化是主要方向。保时捷正在研究的F合成燃料是结合了绿色氢气和二氧化碳，并经过转化后得到的一种近碳中和的燃料，有望使内燃机的二氧化碳排放量减少90%。

总之，无论保时捷以何种方式拥抱电动化，可以确定的一点是，这个生于赛道的跑车品牌永远会将操控和乐趣放在车型开发事项的第一行。这也是为什么，在业界普遍认为缺少驾驶乐趣的电动车上，保时捷仍然遵循“首先是一台保时捷”的原则。

数字化助力高效服务和优质体验

如果说“电动化”是保时捷的首要战略方向，那么“数字化”就是助力其迈过智能电动时代门槛的底层支撑。保时捷中国在2019年成立了专门的数字团队，并在2021年年初将其独立为保时捷（上海）数字科技有限公司，专门提供符合中国消费者使用习惯的数字化产品及解决方案。2022年，搭建数字化销售生态是保时捷的重要事项之一。

为何要做好数字体验？举个例子，欧美的用户习惯浏览网页，而中国用户习惯用微信和A，要获得中国潜在消费者的认可，必须开发专属的移动互联网页面。以保时捷首款纯电动跑车T为例，在T的专属A中，保时捷中国数字科技团队设计并开发了大量互联功能，例如依据剩余电量规划沿途充电桩、提前预订充电位、地锁智能解锁等。

在保时捷的数字化创新当中，有一项看似平平无奇，却为中国区市场带来了明显销售增长的举措——微信小程序。通过保时捷官方认证的二手车小程序——“保时捷易手车”，用户可以看到全国保时捷经销商在店的现车和认证“易手车”，如果不想因选装而漫长地等待，就可以通过小程序直接购买“现车”。

今年1月，易手车小程序正式升级为保时捷搜索引擎，涵盖了新车销售业务、金融服务、置换业务及试驾预约等功能，为客户提供一站式数字化车辆销售体验。

此外，在保时捷生活方式天猫旗舰店上，用户可以购买到各种体现高品位的保时捷周边产品。

经销商层面的数字化进程也在稳步推进。在稳步拓展经销商网络的同时，保时捷还通过数字化方式为经销商提供涵盖售前、售中和售后业务运营全过程的解决方案，并改善客户体验。

睿达零售系统（POS）是其中的亮点之一。这是一个统一的数字前端，支持经销商的销售流程，优化保时捷客户的店内消费体验，旨在实现销售流程75%无纸化的目标。

与之匹配的还有“睿享服务系统（DSS）”，涉及售后服务环节，通过平板接待、车间管理、客户服务以及保险业务四大模块，将售后全流程汇集于线上。

面对中国市场上愈发年轻的保时捷车主，保时捷计划打造一个虚拟社群空间——保时捷梦想城。这个为了加强与Z世代互动的空间计划在12月下旬推出。依托这一虚拟数字化平台，保时捷希望吸引更多年轻人在娱乐中感受保时捷的历史传承、赛道激情、社群文化以及独特的个性化定制。将保时捷的“种子”植入每一个热爱赛道、追求激情的年轻人心底。

提到竞速与激情，保时捷向来是宠粉的。2019年保时捷推出了全球首个虚拟赛车单一品牌赛事，为一流电竞赛车手搭建了国际化模拟赛车竞技平台，也将保时捷赛车运动拓展至电子竞技领域。今年，保时捷赛车电竞挑战赛迎来第三个赛季，汇集专业组、绅士组和业余组三个竞速组别，引入新的积分制度以及首次亮相本赛事的911GT3C（992款），为更多人带去了真实赛车的魅力和乐趣。

从微信小程序，到保时捷生活方式天猫旗舰店，再到虚拟电竞赛事，保时捷正在通过生活方式场景打造更多的用户触达点。

无论街道，还是赛道，保时捷的客户都有一个跑车梦，而保时捷正在做的，就是为这群人的梦想提供一个载体、一个平台。

可以说，中国市场对数字化的需求催生了保时捷在数字化领域的不断创新和优化，而中国用户也因此获益，得到了更人性化的服务体验，实现了双赢。

中国不仅是“市场”，更是“引擎”

对于保时捷来说，中国不仅是其全球的最大单一市场，同时也是重要的创新引擎，通过关注创新领域和国内的初创企业，这家公司正在不断完善在华研发矩阵，深化对中国市场的长期承诺。

今年，保时捷对来自中国的创新项目的资助金额较去年增长了近90%，占全球份额的比例提升了12.4个百分点。此外，“加速创造营”项目已挖掘一批具有商业潜力的初创企业，其中已筛选8个项目进行孵化，选定1家企业予以投资支持。

研发方面，年初保时捷研发中国分支正式落户上海；保时捷工程也于年中增设了北京办公室，重点聚焦高度自动化驾驶、智能网联、车载信息娱乐等方面。完整的保时捷研发矩阵，将为品牌带来更多适应本土需求的产品和体验。

最后

从产品到服务，从电动化到数字化，保时捷始终在各个领域都追求极致。而在2022年这个变革加剧的节点，保时捷始终保持长期主义者的定力，在产品、研发、服务、创新等各领域的持续探索，不仅契合了当下可持续发展理念的背景，更起到了作为一家老牌豪华汽车制造商所应有的引领示范作用，为全行业迈向可持续发展做出了表率。

畅通产运销 稳好菜篮子

各地各部门采取措施加强蔬菜产运销环节有序衔接，记者探访落实情况

畅通产运销稳好菜篮子（人民眼·高效统筹疫情防控和经济社会发展）

山东省寿光市蔬菜种植基地一瞥。寿光市委宣传部供图

菜篮子，一头连着百姓餐桌，关乎一日三餐；一头连着田间地头，关系农民生计。

近期，各地各部门采取一系列举措，加强蔬菜产运销各环节有序衔接。交通运输部新闻发言人舒驰在11月25日召开的例行新闻发布会上表示，将扎实做好疫情防控和交通物流保通保畅工作，全力保障交通网络畅通、物资运输畅通、末端配送畅通。农业农村部组织中国农产品市场协会等，于近日启动了全国部分大型农产品批发市场与河南滞销蔬菜产地的专项对接行动。商务部新闻发言人束珏婷在11月24日召开的例行新闻发布会上表示，将继续加大对疫情较重地区的货源组织和调运力度，指导优化末端配送举措，全力做好群众生活物资供应保障。

日前，本报记者赴山东、河南、内蒙古等地，听基层干部群众讲述畅通产运销、稳好菜篮子的努力与成效。

山东寿光地利农产品物流园——

买卖云交易运输云通关质量云溯源

12月1日凌晨2时，随着满载蔬菜的货车陆续进场，灯火通明的山东寿光地利农产品物流园逐渐繁忙起来。经过一个多小时的抽样质检后，新一天的蔬菜交易正式开始。这座占地200万平方米的蔬菜集散中心，蔬菜年交易量逾300万吨，交易额约100亿元。

“买卖云交易、运输云通关、质量云溯源。”寿光地利农产品物流园有限公司总经理助理国明茜介绍，自2020年初建成数据标准化运营平台以来，借助线上线下相融合的运营模式，物流园已实现全部业务上“云”，上线产品达300余个（类），蔬菜远销东南亚及俄罗斯等国家和地区。“对进入园区的车辆、商品、交易、出门业务，市场实行闭环式溯源管理，并与山东省市场监督管理局监管系统对接互动，农产品来源可查、去向可追。”

一块硕大的电子屏幕上，蔬菜交易数据实时呈现——大白菜货运量93万公斤，交易量54万公斤；红南瓜货运量85万公斤，交易量42万公斤……国明茜注视屏幕，有条不紊地进行调度。

“终端市场缺什么蔬菜，我们就第一时间从产地调配什么蔬菜。”国明茜说，当前一些城市疫情防控形势严峻，地利农产品物流园通过大数据研判，积极协调商户、供应商组织货源，保证每日动态库存量在1万吨以上，可充分保障3天以上的供应量。

每天清晨，寿光市小纪果蔬有限公司总经理纪振男都要早起理货，45岁的他从事蔬菜营销已有25年，在地利农产品物流园有6个摊位和1个1000多平方米的加工车间。“价格随行就市，我们每天交易量在50吨左右。”纪振男指了指交易大厅的LED屏幕，各类蔬菜的实时价格一目了然：紫薯每斤售价3元，菜花每斤1.8元，莲藕每斤2.8元……不一会儿，运输车开到指定位置，将采购的紫薯过秤装车，交易双方议好价格，刷卡交易，数据由此上传蔬菜指数采集系统，大货车随即起动，由物流园“点对点”送出寿光，奔赴全国各地。“都是提前订好的货，来了就能装车，随装随走。”纪振男说，开市不到两小时，当天货物便已销售一空。

寿光市商务局副局长张学文介绍，寿光本地的日常储备蔬菜量稳定在1万吨左右，如遇紧急情况需调配蔬菜，能够迅速组织力量，完成保供任务。

“通过‘中国寿光蔬菜指数’，我们为蔬菜生产者、经营者、消费者提供有效的价格信息服务，并将农产品流通情况定期报送政府部门。”地利农产品物流园价格指数分析员何晓杰说，借助电子结算大数据分析及价格指数预警功能，能够及时监测交易及价格异常现象，对蔬菜价格涨幅比较大的品种，多渠道增加市场到货量，第一时间平抑蔬菜价格。

线上买卖，线下配送，智慧物流助力寿光蔬菜跑出加速度。

步入地利农产品物流园西门，一辆辆重型货车停靠在车场等待查验。为保障蔬菜外运畅通，地利农产品物流园自建了这处“落地检”区域。整合核酸检测、场所码等数据，寿光市开发了“寿光报备”货车报备模块，提前核查货车司乘人员健康管理情况，及早联系落实管控措施。同时，依托全国车载北斗数据，结合电子地图技术，研发了货运车辆监管平台，将防控关口前移，及时预警。

“我们将高速收费站入口、省道边界、蔬菜合作社、宾馆、停车场等与货车司乘人员相关联的重点场所数据接入监管平台，对不同类型货车实行分级分类管控。”寿光市交通运输服务中心主任庞龙生介绍，进入寿光的车辆信息均可通过监管平台与各镇街及相关业务部门实时共享，工作人员只需在路口对货车开展常规检查后即可迅速放行，相关镇街再根据车辆是否途经风险地区落实相关疫情防控措施，基本不影响运输业务开展。

今年，寿光还在地利农产品物流园所在的文家街道新建了智慧停车场，作为大货车司机集中服务点，内设专用核酸采样点，并可同时容纳600余人食宿，停放车辆900辆，让驾驶员随时根据订单需要执行运输任务。

“蔬菜产业，一头连着菜农，一头连着市场。”寿光市委书记赵绪春说，全市现有1500多家蔬菜合作社，蔬菜种植户10万余名，蔬菜种植基地60万亩，寿光市将始终绷紧防疫、保供两根弦，积极畅通流通，调集储备货源，确保疫情防控期间蔬菜供应不断档、不脱销。（记者侯琳良王沛）

一车蔬菜，由河北高碑店市发出，8小时后抵达内蒙古呼和浩特市

当日直采当日直供当日直达

11月29日下午3时，司机赵志军驾驶载着30吨蔬菜的蒙A74803大货车，从河北保定高碑店市出发，当晚11时抵达内蒙古呼和浩特市，全程行驶510多公里，实现“当日直采、当日直供、当日直达”。

这条路线，赵志军已跑了十几年，早已轻车熟路。“一证在手，通行无阻。”赵志军掏出手机，点开重点物资运输车辆通行证向记者展示，“全程走绿色通道，时间基本上没耽搁。”

今年以来，内蒙古自治区交通运输厅累计发放重点物资运输车辆通行证31.28万张，实现全国联网、全国互认。11月1日至27日，内蒙古高速公路货车日均流量8.1万辆，较10月增长7.14%，恢复至正常值的90%。

11月29日10时许，赵志军驾驶大货车缓缓驶入河北省保定市首衡高碑店国际农产品交易中心。货车刚停稳，十几辆载着各类蔬菜的三轮车便陆续赶来，农产品交易中心的工作人员将一箱箱蔬菜整齐码放至车斗内。

趁着装车的间隙，赵志军披上外套，戴好口罩，下车走向不远处专为货车司机设置的核酸采样点做检测。

首衡高碑店国际农产品交易中心是农产品中转集散的重要枢纽，2021年果蔬交易量达1400多万吨，也是呼和浩特冬季新鲜蔬菜的供应地之一。近期，每天有近600吨蔬菜跨越河北、山西、内蒙古三省区，从这里送到呼和浩特市民的餐桌上。

装车完毕，大货车启动引擎。货主李学坤例行检查后，拍拍驾驶室车门说：“志军，保定到呼市这条线你常跑，也要注意安全啊！”赵志军笑着点点头，驱车驶离农产品交易中心。

约半小时后，货车在107国道与首都环线高速的交叉口缓缓减速，匝道上停靠着十几辆大货车。“预计半个小时就能上高速了。”赵志军说，同样的位置，半个月前得排队一个多小时，如今涿州南收费站取消了出城疫情检查卡点，通行速度明显提升。

11月25日，在交通运输部例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人表示，将加强对重点涉疫地区的跟踪调度，强化区域联动和政策协同，保障重点物资运输车辆顺畅通行。

“路越来越好走，高速公路上的车流量也逐渐多起来了。”赵志军说。

晚上8时许，赵志军抵达山西省与内蒙古自治区交界处，“疫情初期，省界处也有检查站，现在都取消了。”继续前行，途经内蒙古乌兰察布市的集宁南服务区时，赵志军开车进去，在这里加油、吃饭。扫码等餐的当口儿，赵志军遇到了相识多年的内蒙古高速集团G55高速服务区负责人孟文杰，远远打了个招呼。

内蒙古本轮疫情发生以来，孟文杰和同事在集宁南服务区坚守了两个多月。为保障服务区运行，内蒙古高速集团要求工作人员与司乘人员之间始终保持一米以上的社交距离，提高人员密集区域的消毒频率，保证工作人员的各项防护措施到位。内蒙古自治区交通运输厅运输服务处二级调研员宫连运介绍，国务院联防联控机制公布进一步优化疫情防控的二十条措施后，自治区交通运输厅迅速结合行业实际细化措施，出台14条行业优化防控措施。

吃完一碗热气腾腾的牛肉面，赵志军登上货车继续向西驶去。从这时起，记者随赵志军的货车一路同行。

晚上11时许，赵志军抵达呼和浩特南收费站，查验货物情况，登记48小时内的核酸检测结果与健康码。做完“落地检”后，赵志军向工作人员主动出示一份电子证明。过去有一段时间，货车司机既要提供货主的接收证明，还要现场签署承诺书，每往返一次都要提供新的证明和承诺书。如今，货车司机只需要出示一份此行目的地呼和浩特市东瓦窑农副产品批发市场出具的电子版证明即可进入市区，查验效率大幅提升。

11月30日零时许，赵志军驾驶货车到达东瓦窑农副产品批发市场。子夜的批发市场灯火通明，装货、卸货、转运车辆往来穿梭。4辆蔬菜运输货车与赵志军的货车并排停放。批发市场信息员戴杰告诉记者，目前市场每日蔬菜进货量150吨左右，蔬菜批发价格和疫情之前基本相当。

据呼和浩特市商务局副局长谭金龙介绍，11月上旬以来，呼和浩特市蔬菜日均进货量、交易量均保持在1100吨以上，已基本恢复到疫情前市场供销水平。（记者翟钦奇）

走访菜农看销路

“辣椒卖了1.2万斤。”来自商丘农产品批发市场的蔬菜经销商陈建兵上门收购，让董玉进悬着的心落了地，“我家地里的辣椒有了销路。”

董玉进是河南商丘市夏邑县太平镇南黄楼村村民。前不久，他家大棚里种的10亩辣椒喜获丰收，绿油油、脆生生的辣椒蹿着往上长，硕大的泡椒、大椒、线椒压弯枝头，估算亩产超过5000斤。“前段时间，一直担心蔬菜滞销，现在已卖出约4万斤。”董玉进说。

董玉进家的菜是如何卖出去的？记者走进夏邑县实地探访。

“直采直销服务到家，帮了我们大忙”

“啥，辣椒卖不出去？”11月中旬，产量最高的第三茬辣椒正要采摘上市，蔬菜经纪人李红卫的一条微信，让董玉进着了急。

原来，受多重因素影响，前段时间辣椒价格往下走，这可让董玉进发愁：“现在摘了辣椒，卖不上好价。不摘，就会长老，皮变厚，口感变差。”

夏邑县是蔬菜生产大县，去年蔬菜总产量达133万吨，远销上海、四川、新疆等10多个省份。“前几年市场行情好，不少外出务工人员返乡种菜。今年全县辣椒、芹菜、大白菜等主要菜品普遍扩种、增产，叠加疫情因素，市场销路受到影响。”夏邑县农业农村局局长胡序涛介绍。

走访商丘农产品批发市场，市场负责人乔彬告诉记者：“我们市场临近豫鲁苏皖四省交界处，辐射范围较广，往常拉运蔬菜人来车往。和去年同期比，前段时间日交易量下降了不少。”

董玉进家的辣椒咋卖的？

前几天一大早，一辆挂着商丘农产品批发市场横幅的大货车抵达南黄楼村，站在村口的董玉进赶紧向司机挥手，“我这里卖菜，你们来得真早！”

原来，商丘农产品批发市场响应政府号召，组织货车车队来到夏邑县太平镇、车站镇等蔬菜生产大镇上门收菜。“我们上门收购，就近就地直采直销，省去了中间环节，保障了菜农利益。”经销商陈建兵说。

河南省政府办公厅日前印发《关于开展蔬菜促销工作的通知》，明确加大本地销售力度、加强蔬菜产销对接等蔬菜促销10项举措，要求及时有效、妥善应对蔬菜产销不畅、流通受阻、价格异常波动等问题，努力解决蔬菜滞销问题。

夏邑县第一时间成立蔬菜促销专班，县委书记、县长牵头，县商务局、农业农村局、市场监管局等多个部门负责同志参加，并公布24小时促销热线电话，接受群众求助。

“直采直销服务到家，帮了我们大忙。”董玉进说。

“这么多人帮我们卖菜，自家也要多出把力”

“今天很顺利，拿着通行证一路畅通。”早上7点，陈建兵驾车出发前往南黄楼村，沿途高速路口、卡点除查验行程码、健康码、通行证外，别无其他要求。

根据河南省开展蔬菜促销工作的通知精神，商丘市发放3000多张鲜活农产品及农资车辆通行证，实行“一车一证一线路”，通行证有效期内的司机、车辆可持证多次往返，保障蔬菜运输顺畅。

装载着包括董玉进在内多家菜农的2万斤菜，陈建兵随即赶往批发市场。“菜农和工人师傅负责装车，我们落实减少接触的防疫要求，全程不下车。”陈建兵介绍，批发市场帮着对接销路，已经联系了山东、江苏等地的多拨客商，市、县机关单位、学校食堂也分批采购储备了市场蔬菜。

“这次销售只加运输成本，保证蔬菜薄利多销。”陈建兵说。

“按照加大本地销售力度、加强蔬菜产销对接等通知要求，我们还积极协调批发市场、商超，采取多种措施惠农利农。”夏邑县市场监督管理局党组书记孙宇峰说。

这些天，董玉进自己一有空就会用车拉些辣椒，到夏邑县本地的蔬菜批发市场诚隆世贸城销售。“卖了2000多斤辣椒，免了场地费。”董玉进说，“这么多人帮我们卖菜，自家也要多出把力！”

“11月19日起，我们便对卖菜菜农、经销商免收场地费，尽力帮助本地菜农，一天能卖出去50多吨菜。”诚隆世贸城负责人司云霞说。

近日，农业农村部组织中国农产品市场协会等，启动全国部分大型农产品批发市场与河南滞销蔬菜产地的专项对接行动，11月22日至28日，各批发市场已累计对接采购河南滞销蔬菜4677吨。

夏邑县县长李昊介绍，今年全县蔬菜预计总产148万吨，目前收获136万吨，截至11月29日已销售133万吨，现已基本实现当日采摘当日销售。

“大半辣椒卖出去了，冷藏存储的辣椒不久还有收益”

寒潮临近，夏邑县农业农村局工作人员王前超给董玉进等菜农送来一批塑料地膜，“老董，你摸摸这膜。”

“厚实！”董玉进摸了一下说。

“这膜保温效果好，给地里辣椒盖上一层，就不怕寒潮了，还可以保湿保鲜，延后上市时间。”边聊天，王前超边给董玉进等几个菜农出主意，“一些暂时卖不掉的菜，我们帮着协调放冷库储存，等过年了再错峰销售，售价会比现在高。”

“近些年，我们县配套建成了100多个冷库。不适宜冷藏的蔬菜，可以采用覆盖地膜、棚膜等方式延长销售期。”胡序涛说。

“大半辣椒卖出去了，冷藏存储的辣椒不久还有收益。”董玉进说，批发市场陆续派车队运走自家2万斤辣椒，县机关单位、商超批量采购了1万多斤，自己还零星卖出去不少。剩下的1万多斤，一小部分覆上膜慢慢卖，其余的摘下来冷藏储存等春节前后再卖，还能腾出地种黄瓜。

“包括夏邑县在内的多个蔬菜大县，这些年不断探索标准化、规模化生产，不少菜农采取套种、轮种等种植方式，有助于对冲市场风险，平抑蔬菜价格波动。”商丘市政府有关负责人说。（记者毕京津）

来源：人民日报