飞行员行业竟有潜规则 自掏腰包积累小时数

据Fih报道，欧洲飞机驾驶员协会（ECkiAii，简称“ECA”）指出，尽管多年来饱受来自飞行员群体的非议，飞行员自费飞行正变得越来越普遍。自费飞行是指持有执照但又缺乏飞行经验的飞行员为了累积飞行小时而自费成为商业航班或公务机的机组人员。

ECA主席DikPzk解释道：“航空公司不断创造各种雇佣方式以获得更廉价的劳动力，例如聘用自由职业飞行员、伪自由职业飞行员或签订临时雇佣合同的飞行员。”

飞行员自费飞行正变得越来越普遍

他补充道：“但是，自费飞行为航空公司开创了一个全新的局面：雇佣年轻的飞行员对航空公司而言不再是对员工的投资，而是一个简单的收入来源。这是对缺乏飞行小时并急于找到工作的年轻飞行员的剥削。”

2009年科尔根航空公司3407航班空难以后，美国国会要求飞行员成为副驾驶需拥有1500小时的飞行总时间，因此飞行员自费飞行的现象在美国越来越普遍。

举个例子，基地位于迈阿密的EJ公司向缺乏飞行小时的飞行员提供1000小时驾驶空中客车A320的机会，以此向飞行员收取费用，并在合同中申明航空公司不保证提供薪水或工作。现在，EJ向欧洲飞行员提供该机会的收费是87500欧元（97400美元）。

自掏腰包积累飞行小时数

ECA秘书长PhiivShh表示：“自费飞行为飞行员不惜任何代价累积飞行小时提供了不正当的激励机制。很少有人承认，当你为驾驶该飞机支付了高达50000欧元费用时，如果遇到身体不适或疲劳等情况，在决定不飞时你会慎重考虑。”

航空监管部门表示没有禁止该行为的规定，因为飞行员薪水不在他们职权范围内。Pzk提醒缺乏飞行小时的飞行员不要选择该途径，并赞扬易捷航空等航空公司的人才培养计划，该计划使得那些无法获得贷款的飞行员能够支付进入这个行业的训练费用。

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飞行员自爆工资：月薪10万，公积金交2300元！算高吗？

一直以来，民航飞行员在大家眼中都是很高端的职业。在影视剧里，民航飞行员，尤其是机长，每次出场都穿着西装革履，身边簇拥着一群漂亮的空姐，妥妥的人生赢家。

即使是在现实相亲中，民航飞行员也比很多职业有优势，是市场中的"抢手货"。当然，他们一般也不需要相亲，娶的基本都是漂亮的空姐，羡煞旁人。

这些都给民航飞行员这个职业蒙上了一层神秘面纱！不由得让人好奇，这个在现实生活中超级吃香的职业，到底赚多少钱？

针对大家的这个疑问，有一位脉脉用户近期在平台上放出了一位飞行员的工资单，如下图所示：

图中显示，这位飞行员的月薪分为"收入项"和"扣减项"两项。在收入项中，他的绩效和岗位工资仅为8942元，但是浮动奖金达22916元，飞行补贴达72279元，再加上过节费、住房补贴等，总计为11万左右。

在扣减项中，他的保险补扣款为978元，失业保险个人缴纳58.33元，公积金个人缴纳2333元等。再减去个人所得税等税费后，他的月薪小计为94902.09元。

这是非常高的收入了，年薪百万妥妥的。不过，别看这位飞行员收入这么高，我们要进入这行并拿到这样的工资，并不容易。

首先，飞行员的门槛很高。众所周知，每年高考前都会有民航招飞选拔。选拔项目非常严苛，包括年龄、招飞体检鉴定标准和民用航空背景调查等。很多人都是在体测这项中被淘汰的，可以说是万里挑一。

就算真的被选上，学生还要面临学费问题。一般而言，民航招飞的学费有三档：公费、自费和半自费。公费和普通大学一样，学费5000元/年左右，大部分人都能负担。但自费和半自费这两档学费就高了。

一位脉脉用户表示，他的一位老乡考上后，交了80万学费。可见，若是后两档，学生要承担的费用很高。而这三档，不是学生来选的，是由航空公司根据自己的实际情况设定的，可不是你想公费就能公费的哦。

好在，如果是自费等情况，选上的学生又无法承担，航空公司会协助贷款，然后学生将来工作后，从工资里扣除。也就是说，民航飞行员将来工作前几年的收入，可能都得用来先还债。

其次，飞行员的工作很累。有脉脉用户表示，为了保证良好的飞行状态，民航局规定飞行员的总飞时间是每月不超过100个小时。按一个月30天计算，每天最多也就是3.3个小时。

有没有感觉，这工作看起来很轻松。其实不然，脉脉上的一位美团员工称，这3.3小时仅是飞机从起飞到落地的时间，飞行员实际执勤时间按3倍计算。而且工作地点都在远郊，平时休息回家不值当，基本都住员工住宿。对于名校毕业生而言，性价比并不高。

有鉴于此，这位飞行员的收入看起来高，但想获得这个职业和薪水并不容易，且性价比也不高。多位阿里员工表示，这位月薪近10万的飞行员可能是机长，其他大部分飞行员的收入并没这么高。如果对比阿里的话，他也就P7水平，没什么可羡慕的。

对此，你怎么看？如果有成为飞行员的机会摆在你的面前，你会抓住吗？

自费学飞成功率和就业前景

一直想好好说说自费学飞这个事，我就我的个人的经历，和这几年在行业里的见闻好好阐述一下。相信在未来就像学汽车驾照一样，自费学飞将成为一种趋势。因为在国外航空业较发达的地区已经是这样。但从这几年的经验，目前在国内自费学飞有很多容易踩到的坑。

1.先谈自费学飞的成功率。

目前以个人名义自费学习飞行技术，不满足‬学历‬本科‬、体检‬达到‬121，不可以直接进入121公司。条件‬都达到‬，自费‬有机会‬进入‬121公司‬。但因为‬疫情影响‬，121这条路‬很难‬走‬通‬。

今天主要谈个人自费学飞成为‬通航‬飞行‬员（91飞行员‬）的情况‬。

那么自费，个人名义学飞就只能先做通航飞行员。想进入121，还有机会。先做通航飞行员，完成了800小时的飞行时间积累就可以打破限制。啥意思，800小时之后就不限制了，可以进入121航空公司成为飞行员了。法规是这么规定的，咱也不懂。至于怎么进，得自己找。但此路可通，我航校时期的师父去年去了121某航，自己看招聘投简历。

好吧，成为91飞行员难吗，不难，只要你先通过91飞行员的体检，再准备好几十万的学费。找一所靠谱的航校，不要学一半倒闭了就行，就算完成基本准备工作了（划重点，学一半倒闭的航校答主就碰到过，而且完全没想到如我一般坎坷的，大有人在）。

在最近的咨询里，也遇到几位知友航校倒闭了，不知未来何去何从，所以谨慎又谨慎吧，这个圈子里没有人会没有任何所图的为你画饼，给你引路。

我是小白怎么办？未雨绸缪，万事预则立。相信有公信力的平台，自己直接打航校电话，找正常的圈内人去了解，多了解，才是正确的方法。在我的另一个回答里，我也介绍过121和91的区别。引用一下，此处不在细说。

简单来说，这就完事了。但我想讲一个故事。

我一个同学的故事。12年他高三，成绩不好，不打算参加高考。父母送他到航校学飞，想让他有个一技之长。家里条件还可以，没有因为学飞的费用而向银行贷款。2012年全国的私立航校还很少，能选择的也就那么几家。中介人帮他选了一家新公司，说新公司能飞得快。他进校学理论半年，航校管理出现问题，股东撤资，航校经营陷入停摆，之后的三年都没有开飞。这三年他一边和航校打官司，索要交进去的学费，一边寻找新的航校继续学习。2014年他又找了国内另一所航校继续完成飞行训练，官司也拖了三年，航校的法人被强制执行之后，他收到的退还费用还折了10万元，判就这么判，咱也不懂。那就当10万元学了个理论吧。那时候自费可以学习整体课程，毕业后也可以直接进入121，答主的同学学的就是整体课程。16年他拿到了多发商照的签注，准备再花20万飞高性能，同时期也开始找工作了。这时局方发文了，进入121公司副驾驶改装的资格更改为本科学历，自2017年1月1日开始施行。如果没有本科学历，那么拿到商照之后的飞行员就需要在通航积累够500小时（19年更改为800小时），才能进入121公司。他高考都没有参加过，自然没有本科学历。那怎么办，去不了121那去91吧，总不能不飞了，可是情况仍然很尴尬，他学的是121的整体课程，拿到的是多发商照，91公司大部分需要飞行员持有单发商照。而单发商照的获取还需要再花费10万左右。国内通航的环境，呆过国内航校的都知道，不当教员就飞不动。5年也很难攒够500小时，那么就当教员攒时间吧，可是，也没有想的那么容易，除了自费增加单发商，还要自费改教，改教也要15+。好不容易学完了，没想到进不去121，还要再花30万成为教员。也可能还要在通航再呆几年。答主的同学不愿意成为教员，又执着的想去121，那怎么办，500小时自己花钱凑，买时间吧。从航校整体课程毕业加上高性能时间，一共是250小时，答主的同学又自费了250小时，在航校完成补时（补时的价格和自费改教差不多，因为小时费单价便宜一些）。终于在2018年初，他解除了限制，可以找121公司了。中介人出来了，告诉他，花一笔数额巨大的中介费可以为他介绍工作。在航校的数年，不再是小白的同学这次没有再跳坑，决定自己找公司。

故事有点长，但完全真实。

我在高中的时候，第一次知道成为飞行员的渠道有空军招飞和航空公司招飞，分批次在省内的高中进行宣传和报名。准备高考的紧张氛围，仍然在招飞的小浪潮之下，短暂吸引住了考生和家长眼光。我记得我们班里只要不近视的男同学都报名了，空军招飞班里的男同学一个都没有通过体检，东航的招飞只有一个人通过了体检并成功签约。他的成绩在班里不算是第一梯队，但所有人，没有一个不羡慕他。

我也好生羡慕呀，这些招飞都没有名额留给女生，要是我是男生就好了，能当上飞行员也太酷了。那时候对这份稀缺性职业的盲目崇拜与敬畏让我在日后走了很多弯路。

学飞的这些年，也看到了很多手中稍微握有资源的人，把行业的水搅得很浑。我一路走来，不比我故事里的同学走的容易。到了如今，为什么在知乎对这些经历复盘，就是为了给自己找一个答案。

我开始在知乎做问答之后，很多人找我咨询。我还记得上周有一位直升机学员的姐姐，家里贷款30万让弟弟学飞，结果公司黄了，正在起诉追讨。姐姐的诉求不过是，让我给建议推荐一家靠谱的公司，因为弟弟不甘心放弃，家里人砸锅卖铁也愿意供他，但是实在是没有办法对这一行没有了解。

我因为不了解直升机的情况，把这个信息在行业群里做了一个咨询，有很多人告诉我，直升机行业的现状这个弟弟不适合继续学，也有不少人说他们包就业训练费还很低。为什么这么多人难以就业，却有这么多包就业包学习的公司。

当年的我不甘心，硬着头皮也要走这条路，别人的劝解是听不进去的。该吃的亏吃了，该走的路也走了。现在要问我后悔吗，也不尽然吧，年轻而盲目的心，是需要时间成长的。我不做建议，只提供了一些客观的信息给对方。即使做咨询也无法给别人人生建议，我能明白这非我力所能及。

至于就业问题，在91部有两个比较好的方向。

一、飞行教员

固定翼飞机现在比直升机的行情要好得多，航空俱乐部的推广，运动类飞行驾照的热潮，让成为教员的前景还是不错的。

二、短途客运

国内有几家国企背书的快线和快运公司在做载客运输，也有一定的业务量。也是自费飞行员比较好的工作方向。

结束语：相信公信力的平台，对民航法规做好充分的功课，基本上就不会被忽悠到，也不会选错了方向。和其他所有行业一样，政策才是咱们普通人最应该关注的点，其他的看自己的选择吧。