定了！东风汽车实控人将变为国资委，复牌涨停

5月30日晚间，东风汽车(600006)发布公告称，东风集团与东风汽车控股股东东风有限签署《股份转让协议》，约定东风有限向东风集团转让其持有的东风汽车529同时，三方约定在本次股份协议转让完成后，东风集团将按照《上市公司收购管理办法》的相关规定向上市公司除东风集团以外的全体股东发出部分要约收购，要约收购股份数量为5因控股股东变更事宜，东风汽车自5月25日至5月30日连续停牌。5月31日复牌后，东风汽车股价一字涨停，报6控股股东变更为东风集团公开信息显示，东风汽车是肩负东风集团轻型商用车事业的大型股份制企业，近年来一直在谋求电动化转型。在本次交易之前，东风有限持有东风汽车60公开信息显示，东风有限为东风集团及日产（中国）投资有限公司共同成立的合资公司，双方分别持有东风有限50%股权，东风有限无控股股东或实际控制人。公司旗下拥有东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、东风汽车、郑州日产等子公司。本次交易完成后，公司控股股东将由东风有限变更为东风集团，实际控制人将由东风有限变更为国务院国有资产监督管理委员会。公告显示，未来，东风集团将把东风汽车主营的商用车业务作为未来战略发展的重点之一，而东风有限未来将聚焦于东风日产、东风启辰与东风英菲尼迪的乘用车业务。东风汽车方面认为，本次交易不会影响公司的正常生产经营，公司将继续聚焦主营业务、加强核心技术资源及关键资源投入、保持发展战略的持续性和稳定性。同时，公司也将保持核心管理团队的稳定性，确保公司经营管理和业务的正常开展，保证本次控制权变更的平稳过渡。5月31日，东风汽车股票复牌后一字涨停。商用车业务整合迈出关键一步公开信息显示，东风汽车主营商用车业务，研发、生产及销售车型包括轻型货车、客车等。据东风汽车披露的产销快报显示，1-4月公司累计销量42022年一季度，东风汽车实现营业收入36亿元，环比扭亏。广发证券认为东风汽车的轻卡业务未来有望乘行业供给侧改革的东风，盈利弹性较大。东风公司方面表示，一直以来，商用车都是公司重要的优势业务板块。此次股权变更，是东风公司持续深化国企改革，做大、做强自主商用车业务的重大举措。本次股权调整后，东风有限将专注于乘用车业务，东风轻型商用车业务将直接划入东风集团的管控。此举有助于进一步完善东风集团对商用车业务板块的布局，推动商用车业务高质量发展。据悉，东风集团将通过加大资金投入、加强内部研发协同与产业链上下游协同，进一步增强东风汽车的市场地位与核心竞争力，提升其持续经营能力和盈利能力，更好地为股东创造价值。

东风汽车股票停牌，控股股东筹划股份转让

东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”）5月25日晚间公告，公司收到控股股东东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）的通知，东风有限正与东风汽车集团商讨转让其持有的东风汽车的股权。交易完成后，东风汽车将脱离东风有限，控股股东变为东风汽车集团，同时由东风汽车集团直接管理。东风汽车表示，该事项可能导致公司控制权发生变更，鉴于上述事项正在洽谈当中，尚存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，将于2022年5月26日(星期四)上午开市起继续停牌，公司股票预计停牌时间为1个交易日。公开资料显示，东风有限成立于2003年，是东风汽车集团有限公司与日产汽车公司战略合作携手组建的大型汽车合资企业，公司注册资本167亿元人民币，双方各拥有50%的股份。东风有限的总部位于武汉，旗下包括东风汽车、东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪、郑州日产等公司。东风有限持有东风汽车60持股数为12据悉，东风汽车“拆分”是东风有限整体改革的一部分，按照东风汽车集团高层的意见，改革的目的是为了瘦身增效，后续还会有更多动作。早在2019年2月，东风有限就开启资产整合，将旗下零部件集团业务整体注入东风科技，实现板块业务整体上市。根据预案，东风科技拟以发行股份方式吸收合并东风汽车零部件集团，后者100%股权预估值462021年11月，东风汽车挂牌出让东风悦达起亚25%股权，该股权转让项目转让价格为2东风集团股份披露的2021年报显示，公司报告期内营业收入11304113亿元，同比增长5今年1至4月，东风集团股份累计销量84其中，东风日产、启辰品牌共销售31

东风汽车集团前三季度：股价创新低，合资“脱轨”了？

一枚硬币永远都会存在正反两面，不要等待翻盘的时候，才发现已被打得措手不及。10月份以来，港股上市公司东风集团股份（HK不过，虽然增持动作频繁，但力度似乎不大。截至发稿，东风汽车持股比例变动尚未超过1%。大股东增持是基于对上市公司的发展信心，对东风汽车集团而言，它确实需要注入一针强心剂。虽坐拥300万辆年产销规模，当下市值却仅为300亿级，相较同为国有性质的上汽集团和广汽集团，或者主流造车新势力，相形见绌。就在11月1日，一直震荡下行的东风汽车集团，刷出52周最低3疲软的股市表现是一面镜子，折射出该集团在市场中的真实状态。这不免让关心东风的人们，怒其不争。东风日产全线收缩东风本田险些“落榜”今年前三季度，东风汽车集团累计销售188从目标完成度来看，1-9月，该集团乘用车业务完成率为569月，东风汽车集团乘用车销售17从今年每个月的销量数据来看，东风汽车集团最高点是1月份的30分旗下企业来看，东风有限前三季度累计销售86其中，东风有限旗下包括乘用车业务与商用车业务全面下滑，例如东风日产（含启辰）累计完成约72万辆，同比下降6不难看出，不论是乘用车还是商用车，抑或普通品牌还是高端品牌，东风日产前三季度呈现全线收缩的状态。另外，虽然东风本田累计降幅不足5%，在集团中的表现好于东风日产；但与师出同源的广汽本田相比，东风本田还是存在一定的劣势。2021年前三季度，东风本田和广汽本田分别销售53根据乘用车信息联席会发布的数据，连续多月在累计零售销量排名榜中保持在第13位的东风本田，1-9月的销量跌至第14位，险些跌出TOP15榜单，被一汽丰田和奇瑞汽车超越。不可否认，随着比亚迪、吉利汽车、长安汽车等自主汽车企业迎头赶上、快速抢占市场份额，原本凭借几款经典车型就可以躺着赚钱的合资车企，舒服的日子已经到头了。正所谓在传统燃油与新能源汽车交互竞争的洪流中，不进则退。“万辆俱乐部”的酸甜苦辣前段时间，Stellantis集团CEO唐唯实曾在巴黎车展上表示，可能将停止在中国生产汽车，继续强推“轻资产”模式。这对逐渐回暖的神龙汽车而言，无异于当头一棒。从上市公司东风汽车集团披露的数据来看，今年1-9月，神龙汽车累计销售90424辆，同比上涨46%；10月，神龙汽车官方披露，其销量达到14589辆，刷新今年单月记录。由此来看，神龙汽车1-10月累计销量突破了10万辆，连续四个月保持销量过万，成为集团销量版图中的一抹亮色。如果是因为销量萎缩、被市场边缘化，就像之前的广汽菲克，实行“轻资产”模式确实情有可原，但蒸蒸日上的神龙汽车为何也要被“轻资产”呢？如果一语成谶，神龙汽车近两年的复苏，岂不是要付诸东流？相比神龙汽车，东风乘用车的市场表现更加强劲。9月，东风乘用车销量达到20454辆，首次突破2万辆大关；1-9月累计销售13作为东风汽车集团举全团之力打造的新能源品牌，岚图9月交付2519辆，虽然与万辆相差甚远，但确实为前三季度最高，并且今年累计销量已超过万辆，达到13619辆；叠加去年基数较低，累计增幅超过700%，在集团销量板块中也是无人能敌。不过，全新品牌岚图还是来得晚了一些，新能源赛道已是狼烟滚滚，更不会对新品牌手下留情。东风岚图依靠目前的交付量只能挤入第三梯队，仍然徘徊在市场的边缘。FREE、梦想家、追光，岚图在自己的车型命名中向外界传递着对美好生活的向往，但前提能立住脚，顶住浪。11月1日，岚图公布10月最新销量数据为2553辆，仅比9月份多了34辆。ViewsofAutoskline有人说，东风汽车集团可以考虑把商用车剥离出来单独上市，毕竟和乘用车市场周期不一样，商用车目前产销压力很大；也有人说应该把新能源品牌拿出来单独搞，毕竟与传统品牌玩法儿不一样……这或许也是为何近年来新品牌如雨后春笋，登录资本市场更像成功“打卡”。作为以商用车起家，且传统印记“根深蒂固”的大型车企，东风汽车集团的转型必定充满挑战；况且，多年的合资依赖症已经愈发显现，例如在9月，东风合资纯电、油混和传统能源市占率均出现下滑。一枚硬币永远都会存在正反两面，不要等待翻盘的时候，才发现已被打得措手不及。没有什么会一成不变，按照既定轨道永远运行下去。文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。