TRK 702，有“面子”的大块头

视觉设计：

新款TRK702的整体造型，无论是线条、气质以及体格都跟之前的TRK502如出一辙，主要体现在了油箱跟发动机等区域显得比较壮实，有着家族化的特征。

但在一些细节上，新款TRK702还是有些不一样的地方，油箱往前伸的线条会做得更平顺，新车前部的整体感非常强，可惜的是底部设计应为重心匹配以及部分功能考验，一体性上弱了一点

新车的大灯并没有采用502那个突出来的造型，而是更有质感的平整设计，同时有了一种加上灯眉的设计感；配合两侧的覆盖件、风挡、壮实的鸟嘴以及较宽的车身会让这款新车的视觉冲击力更强

车把位置的银色合金护手、粗壮的前减震配合银色的配色，也让这款车型的力量感有所加强

排气则是沿用了502的造型跟放置方式，这个导致了两侧边箱的造型不对称的一个结构，新车的后扶手改成了独立的设计，向后向上延伸的造型看起来也更有力量感

配置参数：

发动机：693的直列双缸发动机

最大功率：56kw（76）/8750

最大扭矩：68.2N·/6250

离地间隙：190

整备质量：220k

坐高：795

轴距：1500

油箱容积：20L

车架虽说是沿用了502的那个，但在细节和强度上还是做了一些优化升级处理，悬挂系统采用的前KYB倒立式前叉（预载压缩阻尼全段可调），后置KYB中央避震器（预载可调）

刹车系统由前B对向四活塞卡钳+双浮动碟盘，同时配合B直推上泵，后刹车是B对向双活塞卡钳配合单碟盘；辅助刹车的还有博世ABS

标准版前后都是17寸的铝合金轮毂，前轮宽度为120，后轮宽度为160，轮胎为倍耐力的AGT公路旅行胎，另外还配备了一些实用性强的功能，车把加热、座垫加热、胎压检测、行车记录，出厂还配了前车护杠

这款新车还有两种动力模式，分为普通模式、动力模式

骑行感受：

首先最大的感受就是，这车推出去只要停到哪里，就会有人围观，“这车得十多万吧，太漂亮了，甚至连路过的保洁阿姨都忍不住多看几眼”，所以这辆车的外形，你从各个角度去看，都有着类似于大水鸟那样的气质

795的车辆坐高也较为友好，身高175坐上去两个前脚掌可以着地，得骑乘三角也是偏舒适的，可以保证上身直立，腿部放松，站立时也能身体自然直立，比较适合长途摩旅

车辆重心在座椅底部位置，和我们的视觉感受是不一样的，这样的好处是，前后轮相对来说的承重要更平均一些，那么即使车辆较重，重心的转换会更稳定

这个公路版的车型在非铺装路面上的驾驶体验也还不错，低扭输出跟重心匹配都很OK，这样在非铺装路面在各种动作时还是会有足够的信心。不过由于车身重，以及公路胎在野外的抓地力并没有那么好，要想在非铺装路面玩出野性来，还得换X版本的（702X）

这款冬季的怠速为1500转，在2000转以内会有拖档的情况，在这个转速区间骑行需要带点离合器，上了2000转以后z爱前三个档位的平顺度还是OK的，该车在低档位的容错度以及扭力分配还是符合ADV车型的需求

上了四档，你也可以用2000转巡航，拖档并不严重，只是如果这个时候你大力给油，转速并不会提升太快；转速上到5000~9000转时，他的扭力会来得非常直接，但由于ADV车型的坐姿等原因，带来的加速感会弱一点

另外在中高转区间，车身会有一些震动，好在这个震动控制得还不错，并没有明显的不适感

我们在封闭道路猜测时的情况是：1档可以跑到90、2档120、三挡140、四档170；这个动力储备在日常骑行或者是摩旅的时候已经足够了。

虽说TRK702在低档位的扭力调校比较好，但是也带来了一些负面效果，在低档位回油的时候，顿挫感会比较明显

新车的离合器力道适中，档位也比较清晰，前刹车的前段比较线性，后段会更直接；该车的后刹在这款重心偏后的车型上表现比较明显，只是这个踩脚踏的行程长了一些。

TRK702的这套避震器在日常骑行中表现可圈可点，前避震器的路面过滤效果以及舒适度都比较不错，在通过非铺装路面或坑洼路段时都有一种从容的感觉。后避震器的默认预载有点偏软，在实际骑行中的支撑表现也还OK。

总结：

是时候我们做个总结了，TRK502卖了五年，算是国产ADV里比较成功的车型，但是这五年里，也有更多的车型陆续上市，凯越、无极、宗申、还有本田，400-500这个区间已经充分竞争了，市场也有些疲劳

但是在500以上就鲜有这样的热门车型，即使当年春风800MT发布以后一车难求，但是也没有踩中最大一部分想要买这个排量区间人群的心理

要说TRK系列之前最大的成功，来源于其较早进入探险拉力这个市场，有市场红利，同时外观设计也是比较成功，高大威猛的车身符合大多数车友的审美

在新款的702上，贝纳利把这个设计做了延续以及优化，同时在动力跟配置上也做了相应的升级，操控也得到了提升，如果贝纳利在后续的品控以及售后还做好一些，这款新车还是有很有机会的

那么这个车适合什么人呢？如果你之前骑的是250-500的车型，出去骑车被各种大车的帅气威猛种草已久，但是花十几万二十万买摩托车不在你的选择范围，你希望骑着一辆在家人朋友面前有面子，跑长途摩旅舒适，同时呢动力操控也要中等偏上，那么我身边的这辆TRK702你可以试一试

46800元起，贝纳利发布全新休旅拉力TRK702 | 老金鹏车主心动了吗？

（作者：蓝色阿東）

8月20日，贝纳利发布了旗下的全新休旅拉力车型——TRK702旷野猎人，这款车型一共分为了两个版本：

TRK702公路款46800元

TRK702越野款50800元

两个版本均不含三箱的价格，价差4000元主要体现在轮毂尺寸和类型上，公路款为前后17寸的锻造轮毂，最小离地间隙为190，而越野款采用前19后17寸的辐条轮毂，最小离地间隙也来到了210，在非铺装路面的通过性和抗冲击强度更好。

追求烂路玩乐性的可以考虑越野版，而大部分用途是铺装路面的可以选择座高更友好的公路款（795）。

动力方面，TRK702搭载了实际排量为693的异步双缸水冷发动机，标配滑动离合，最大功率56Kw，最大扭矩68.2N.。

对比自家兄弟车型TRK502的35Kw最大功率和45N.的最大扭矩，可以说迎来了质的提升。

而对比4-5W区间的竞品车型（赛科龙RX6、无极650DS、摩托莫里尼X-CAPE等），TRK702的账面数据都要更胜一筹。

而配置方面，TRK702同样是占据不少优势，支持手机导航的TFT全彩仪表、手把加热、前坐垫加热、行车记录仪（标配）、前后KYB提供的倒置前减和中置后减、B全套刹车组件、博世双通道ABS等等。

此次TRK702将整备质量控制在了220k，比TRK502（255k）的整备质量还要轻。

TRK702的整体外观依然十分大气，其车身结构能够看到非常明显的家族设计，前脸的贯穿式大灯战斗感十足，车身尺寸（2330*940*1395）比TRK502更大，接近公升级的体量，总的来说颜值是非常在线的。

TRK502（X）作为国内最早上市的中量级休旅拉力车型，它的诞生可以说开启了国产休旅拉力车的热潮，也收获了不少的忠实用户。

作为曾经的老车主，笔者与很多金鹏车主都在期待更大排量金鹏的问世，此番从TRK702的中文命名来看，厂家更注重它在恶劣路况的表现，除了我们前面提到的拥有更轻的车重和更丰富的车载配置的优势以外，它的价格也仅比高配版的TRK502贵了1000元，对用户来说相当有吸引力。

当然了，很多车友会把排量更大的春风800MT当做TRK702的潜在对手，不可否认的是，800MT电控更多，动力也占据优势，但两者一万多的价差足以去影响消费者做判断，综合来看，TRK702在国内中大排休旅拉力车型中仍颇具竞争力，各位觉得如何？欢迎留言讨论

郑州沿黄最美公路通公交了，7月1日起，S312郑州段的702路、703路公交正式开通运营

顶端新闻•大河报记者宁田甜

7月1日早上6点多，在S312郑州段，市民何先生乘坐在702路公交车上，欣赏着“郑州沿黄最美公路”的风景，“前几天就有公交的志愿者到小区门口宣传S312上开通公交车的事儿，今天专程起大早来试乘一下，透过公交车看省道的风景，真是美不胜收。”

作为郑州市“最美丽公路”之称的S312郑州段，已成为郑州市民欣赏郑州北区风景的好去处，随着S312郑州段的通车，来感受自然美景的人也越来越多。如今，除了骑车、驾车之外，还可以坐着公交车游览郑州“最美公路”的美景啦。

据了解，为进一步提高公交都市建设水平，提升公交服务品质，助力“美丽乡村”建设，增强市民出行的获得感和幸福感，在庆祝中国共产党成立100周年当天，郑州公交第二运营公司开通702路、703路两条村村通公交和S182路、S183路两条社区接驳巴士。

此次开通的702路和703路两条公交线路，从刘庄公交站发车，途经花园路、S312郑州段。

“702路和703路两条公交线路，从花园路上到达S312后，分别向东、向西延伸，如同一个‘Y’字形，将沿黄最美公路与郑州市区道路相连通。”郑州公交集团第二运营公司相关负责人表示。

省道312线是郑州市沿黄生态廊道的重要组成部分，是助力打造郑汴洛“三座城、三百里、三千年”文化旅游带的重要通道，是黄河流域生态保护和高质量发展的引领性工程。该负责人表示，村村通公交702路、703路的开通，是郑州公交践行国家黄河战略、献礼建党百年的重要举措；更是郑州公交站位全局，全力协调，兼顾各方利益，共同努力办成的一件民生实事。线路的开通，必将极大地方便郑州北区居民的出行，有力地推动“美丽乡村”建设，为黄河流域生态保护和高质量发展做出积极贡献。

在党史学习教育中，郑州公交始终把学习教育同解决实际问题结合起来、同为群众办实事解难题结合起来，组织开展“我为群众办实事”实践活动，推动解决群众最关心、最直接、最现实的利益问题。

自S312郑州境改建工程项目开工以来，郑州公交集团第二运营公司始终关注道路施工进度，并多次进行走访调研，规划公交线路运营走向。

经过充分准备，7月1日，S312郑州段上运营的702路、703路公交线路正式开通运营。

702路，首末站：刘庄公交站—郑州技师学院（新校区），首末班时间：6:30——19:00，途经花园路、S312、江山路、西山路，票价1元，ABCD卡通用；

703路，首末站：刘庄公交站—关帝庙，首末班时间：7:00——17:00，途经花园路、S312

182路，票价1元，ABCD卡通用；

S182路，首末站：刘庄公交站—三全路长兴路，首末班时间：6:15——20:30，途经宏康路、长安路、魏河北路、文化路、金冠路、索凌路、冠军路、金杯路、三全路；票价1元，ABCD卡通用；

S183路，首末站：河南省体育中心—碧源月湖公园，首末班时间：6时15分~20时30分，途经长兴路、三全路、江山路、荣元路、天河路、英才街、金杯北路、新城路、木马东街、月湖南路、月湖西路；票价1元，ABCD卡通用