探险不二之选 KTM 790 ADVENTURE R试驾

上次试驾了KTM790Av,这一次我们将带有“R”的790AvR拿来一试，该车型提供更强悍的性能，提供更高的座高，配备最新的电子控制装置。

TRACON可以提供“漂移”KTM790Av配备了标准、街道，雨季和越野骑行模式，但790AvR还配备了拉力模式，这种拉力模式是STD越野模式的更高级别设置更加细化。T干预可细分为9个阶段，控制几乎可以全部关闭，滑胎情况下能带来超爽的“漂移”感受！

打开拉力模式，油门全开扭矩迅速上升，后轮可能会开始打滑，但最终会在牵引力控制介入下，快速平稳定下来，如果你不想被过多的干预，可以选择关闭相关的电子辅助，但是要做好心理准备，“野驴”的脾气或许有些暴躁！

切换到拉力赛模式并使用左侧开关设置干预级别，即使在驾驶途中，只要油门关闭，就可以随时改变各种设置。比较让人惊讶的是KTM790AvR在大波浪搓板路面上进行各种跳跃的表现，即使你尽力提高速度，即使会撞到悬架使之触底，但是790AvR在这个路况中完全胜任，它完全继承了KTM在越野摩托车方面的深厚技术底蕴。

即使操作KTM790AvR做越野赛上的那种程度跳跃也轻而易举，强力悬架绝对是当前冒险旅行车当中最强者之一。

KTM790ADVENTURER2019：

发动机形式：水冷4冲程并列双缸

排量：799

最大马力：95/8000

最大扭力：8.98k-/6600

变速箱：6速

轴距：1528

座高：880

重量：189k

KTM790AvR版与标准版790Av的外观差异，包括更长的悬架行程，上挡泥板，一体式座椅和圆形后视镜。

上部分图是790冒险R，下面是现有的1190冒险R，虽然外观上有所区别，但790Av的尺寸看起来真的不小（骑士身高175，重69k）。790AvR轴距的缩短可能是由于采用了平行双缸发动机，同时尝试了790和1190AvR，相比之下790AvR感觉要灵巧的多，这对于那些身材比较娇小的朋友是个喜讯！

可调节的风挡宽度为40（左），前后240的车轮行程非常牢固，并配有21英寸辐条轮（右）。

延伸到发动机底部的黑色部分是一个容量为20L的燃料箱，它带来的续航里程为450公里（左）。48WP/XPOR前叉是专为耐力赛而开发设计。

KTM790AvR是一体集成式座椅，乘坐感还算比较舒适，如果你觉得不满意，还可以用较低的STD分体式替换。

结语：

KTM790AvR是一款以探险越野性能为主的车型，提供强悍性能的同时，配备最新的电子控制装置，如果你喜欢去探索无人涉足的风景，或者经常面临恶劣的路况，KTM790AvR将是你的不二之选。

10.76万元起！无阉割！CKD版KTM 790 ADV & R正式发布

本文由摩托大师发布于哈罗摩托APP

自打CKD版的KTM790DUKE上市开卖以来，以不到九万块的价格使一众硬派ADV玩家对CKD版KTM790ADVENTURE的期待值与日俱增。今天，CKD版KTM790ADVENTURER终于来了：

KTM790ADVENTURE107600元

KTM790ADVENTURER119800元

最关键的是，没有阉割！CKD版与进口版本的各项配置等基本保持一致。

KTM790ADVENTURE这款车凭借其极致的动力表现、出色的越野性能以及高规格的电控系统，早已成为国内外最受硬派越野爱好者欢迎的探险车型之一。这款车的进口版本在去年4月19日上市发布，当时这个定价以其身份而言还算合理。不过，谁都希望车价越低越好。这不，790ADVENTURE正式改为CKD形式生产销售，性价比瞬间拔高。

以“豁泥”起家的KTM，在其中量级探险车790ADVENTURE的研发过程中也夹带着不少私货。不仅是和达喀尔赛事中的“常胜将军”450R同期研发，达喀尔的冠军车手也参与到整车调校当中。如果说之前的390ADVENTURE仅仅只是一个冠着探险车之名的休旅车的话，那么790ADVENTURE就是真正流淌着拉力血统的硬派探险车。（当然了，仅限R版）

尽管看起来，CKD版的790ADVENTURE和进口版没有明显变化。但实际上，考虑到国人接受度以及车友意见，KTMR2R还是将790ADVENTURE的两个版本做了更加细化的处理，使两款车型的特点区分更加明显，更适应不同车友的需求。

简单来说，普版主要定位的是公路旅行，强调更好的驾驶舒适性和驾控质感。并且在KTM强大的“野性基因”下，依旧不失应对轻度越野的能力。而被部分网友吐槽的分体式“大肚子”油箱，虽然视觉上确实有些难以言表，但实际作用显著。这是源于专业拉力赛车的设计，使得在高速驾驶时，车辆不会因为汽油的快速往复流动影响车辆平衡。而且高达20L的容量，工况续航更接近450k。较于先前KTM车型续航仅200k左右相比，足见790ADVENTURE在市场适应性上做出了妥协。

当然，做出适应性改变的还不止如此。先前就有不少车友被790ADVENTURE850的座高劝退，尽管官方有提供削薄了的低座垫和后减震狗骨的改装方案，但自行改装的费用和拆装繁琐的工时，依旧难以让所有人接受。而在CKD后，KTM直接原厂降座高，并给出了805/825两个座高方案。真正的将一款海外车型做到了本土化。

相反，更强调“野性”的R版并没有刻意地做本土化处理。CKD版和进口版在参数上基本保持一致，主要是在普版的基础上针对越野拉力的需要做出更多的投入。包括增加减震行程、提高离地间隙至263、导入针对性的骑行模式以及保留方便身体移动的一体式座垫，所以座高依旧是880。

主要变化是在轮胎方面。由于原本的象牌轮胎无法通过国内3C认证，因而导致无法CKD使用。所以CKD版的R版改用了与普版相同的米其林AkAv轮胎。虽说对于原厂车的功能性上会有些许影响，不过仅仅只是换套轮胎的事儿，个人认为无需介怀。

动力单元搭载的自然是KTM目前唯一一款直列双缸引擎LC8。这台引擎我想已经不用再过多形容，就俩字“暴力”！在承接单缸机强劲的前段爆发力同时，又加强了高速延展性。最高95h（70kw）的马力在8250时爆发，数据与进口版无异，实际性能直逼公升级的动力表现。而最大87N·的扭矩数据或许由于适应性调校下降了1个单位，峰值转速6500也比进口版下调了100。也就表示CKD版车型的动力会来得更早，或许最终的零百加速时间也有差异。

电控部分CKD版和进口版本同样保持一致。除了带有雨天（Ri）、街道（S）、越野（Off-）和拉力（R版标配，普版选配）几种驾驶模式外，还有9段可调的MTC（牵引力控制系统）。需要时更可以直接关闭MTC，享受最纯粹的动力表现。另外，在拉力模式中，“防翘头”功能会被关闭，并允许后轮空转打滑，以满足高阶越野驾驶的需要。与此同时，两款新车还标配了可关闭的弯道ABS和越野ABS，以及滑动式离合器，另可选装双向电子快排。

车架部分对于790ADVENTURE依旧是个有趣的地方。自从KTM启动“‘剑道脸’计划”开始，旗下众多车型都对车架结构进行了重新设计。比较明显的转变就是将原本的一体式车架改为组合式，将主副车架拆分并利用螺栓连接。同时在790ADVENTURE的主车架形制上，KTM没有选用常见的编织环抱式车架，而是采用钻石型车架结构。

如此设计的做法不仅可以减少车架用料，并且能使车架和引擎完美结合到一起。由此既能有效减轻车体质量，又能更好的将车身重心集中。最终，两个版本的790ADVENTURE都将干重控制到189K，整备质量也在210K。再配合分体式副车架，能更好的增加后座乘载空间，还能在高速过弯时将重心后移，提高车辆稳定性。

在减震方面，普版与进口版本略有不同。上文提及790ADVENTURE为了适应市场降低了座高，最直观的体现便是在减震上。尽管同样是采用了43的WPAPEX倒置前叉，但减震行程由原本的200下调至175。但仅仅下调前减震行程，并不完全可以达到如此显著的降座高效果，个人分析在后减震狗骨部分也有做出原厂调节。毕竟只有如此处理，才可以使降座高同时不至于过度影响到原车的结构数据。

而R版由于没有做适应性调校，所以减震配置与进口版完全相同。48WPXPLOR分体式前叉，以及WPXPLORPDS后减震，作动行程达240，且全段可调。

近段时间来看，KTM的整体动作还是比较紧密的。CKD790DUKE、引进1290SUPERDUKER、亮相Hv新车以及今天公布790AVDENTURER的售价。不难看出，在KTM全球战略布局的规划中，对于中国大陆地区市场的重视程度可见一斑。接下来我们不仅期待250/390DUKE、以及RC390、390AVDENTURER也改为CKD身份调整售价，更期待与KTM共享平台的Hv旗下车型也能同样CKD。

那么未来，就看看KTM将会给我们带来何种惊喜吧。

中量级探险拉力王者 KTM 790 Adventure R测评

今年上半年推出的KTM790ADVENTURER应该是，目前中量级探险拉力摩托车当中，越野性能最强的王者车型。虽然大排量全世界都很受欢迎，但是近年来800左右的中量级探险摩托车正在迅速增加。KTM以越野性能而闻名，在野外综合能力上KTM的探险车型无人能及。

KTM790Av配备了KTM首款并列双缸发动机，R型号还配备可伸缩行程的可完全调节的悬架，并具有强调越野驾驶的车辆结构。如果你跨坐在880高度的座椅上，你可以得到一个脚掌宽的支撑点。然而车身宽度很小，车重也不是问题，唯一的问题就是车座过高，特别是对于亚洲人而言，但它作为冒险车型操控十分轻巧。

当钥匙打开时，LCD面板上会出现各种信息，并且还可以设置发动机特性和牵引力控制干预水平。可选择街道，雨天，越野和拉力的四种驾驶模式。雨天和越野都有不易滑倒的动力操控特性，街道则比较清爽。

稍微拧动油门，扭矩将从低速上升，并且不用担心发动机失速。进一步打开油门，功率会上升，油门响应很好。因为它并不算不暴力，可以很平稳地加速。前后悬架吸收了细小的颠簸，可以清晰地传达了轮胎和地面接触感，因此可以毫不费力地驾驶越野路线。更确切地说，不会让你感觉是在骑着强大的越野机器。

搭载的并列双缸发动机，最大输出功率为94HP/8000，最大扭矩为88N/6600。新设计的发动机代号为LC8。输出特性相比老款已经改变，低速和中速扭矩比老款更厚实，最大扭矩产生转速已经降低，并且易于越野处理。图中橙线是冒险版，黑线是普通版。

虽然定位于探险车型，但它看起来更像一个越野车型，比如前挡泥板位置和263毫米的最低离地间隙。骑手身高为172厘米，座椅高度为880，只能单脚脚尖着地。然而，由于重心位置较低，座椅前端比较窄，还算是易于操作。

R车型的原装风挡尺寸比较小，方便了越野路况下的使用，但是长途巡航就显得力不从心了，后期可以自行加装大面积风挡。

配备一体式座椅，乘坐更加舒适。

可完全调节的后悬架，行程为240，它可以承受各种高难度弹跳所落下的力道，同时吸收细小的颠簸，具有可操作性和减震性，可以承受高难度越野动作。

配备流行的MzK3作为冒险车型的越野轮胎。即使在越野路场地上也能展现出可靠的抓地力，超长行程的完全可调节前悬架可吸收各种颠簸。

KTM790ADVENTURE/R共用零部件，空气滤清器安装在座椅下方，可以通过取下盖子来更换查看。

左图：钢管框架与后摇臂相结合，转向阻尼器是手柄柱附近的标准设备，有助于提高机器的稳定性。右图：油箱是独特的向下延伸的独特形状，可以让膝盖区域变得纤细，这也使车辆外观更加紧凑。

5英寸全彩TFTLCD显示屏。可以设定发动机模式，ABS，牵引力控制干预水平等。

使用左手把上的按钮操作显示屏。即使戴上手套也可以操作。底部照片：12VDC插座是显示器下方的标准配置。

KTM790AvR主要参数：总排量799

发动机型：水冷4冲程DOHC4气门并列双缸

缸径x行程：88.0x65.7，

最大输出：94PS/9000

最大扭矩：88N·/6600

前制动：320双前制动盘配四活塞径向安装的卡钳ABS

后制动：260后单盘配双活塞卡钳ABS

前悬架：WP48行程240

后悬挂：WP行程240

座高880

最小离地间隙263

油箱容量：20L

干重：189k