你出资购买的牵引车、挂车，是你的吗？

案情简介：

2020年5月份，李某与司某协商购买牵引车及挂车事宜。2020年07月13日，李某通过司某从河南东星达汽车销售有限公司贷款购买东风牌半挂牵引车一辆；2020年5月至8月，李某通过司某购买两辆挂车，以便配合牵引车搞运输。李某购买牵引车及挂车通过司某代办手续挂靠在某道路运输有限公司，涉案车辆的运营全都由司某负责。2021年1月份，李某得知自己购买的挂车及牵引车不再由司某运营，而是由刘某负责运营，某道路运输有限公司称涉案车辆被司某转卖给刘某。涉案牵引车的贷款人是李某，李某一直在履行还款义务，但某道路运输有限公司处留存的挂靠协议却显示涉案车辆由刘某挂靠，涉案车辆的实际使用人及管理人变成了刘某。司某转让车辆的行为未经过实际所有人的同意，造成李某遭受重大财产损失，于是，李某向人民法院提起诉讼，要求各被告赔偿财产损失共计四十余万元。

本案经过一审审理，最终法院判令各被告根据过错程度承担赔偿责任；一审判决出具后，被告对判决不服，向中级人民法院提起上诉，二审庭审结束后，上诉人撤回了上诉，一审判决生效。

分析：由于运营的需要，一般情况下牵引车与挂车会挂靠到挂靠公司名下，由此导致自己购买了牵引车及挂车，但车辆登记证书、行驶证上显示的车辆所有人是挂靠公司，一旦车辆发生所有权、事故等纠纷，如何证明自己是车辆的实际所有人？大家首先想到的应该是挂靠协议，对，挂靠协议是证明自己是实际所有人的有效证据，在司法实践中，法院通过挂靠协议认定实际车主的案例很多，但如果我们遇到上述案例中的情况（李某是实际所有人，司某是挂靠协议中的挂靠人，运输公司是被挂靠人），应该如何让法院相信实际所有人是自己，大家可以仔细思考一下？

下面给大家提几点建议：

首先，不要随意签署授权等书面文件，由于挂靠公司及车管所对于车辆登记、让转等手续审核的并不是非常严格，有可能仅根据车主的身份证复印件等简单的材料就能将车辆变更登记。

其次，车辆购买时，肯定会产生购车款的银行流水，如果是通过贷款购买，车辆首付款及后续的还贷，都可以通过银行流水显示出来，通过购车款的支付也可以说明自己是车辆所有人，这些记录一定要保存好。购车过程中肯定会有相应的对接人，自己与对接人的聊天记录亦能证明自己购车的事实。

最后，如果自己将车辆挂靠到挂靠公司，一定要看清挂靠协议中的条款，特别是经常会出现的挂靠几年内不能解除的限制条款，认真看完并修改之后再签字。并且自己要保留一份挂靠协议的原件。

买半挂车之后，我陷入了网贷死循环

我是在2019年5月份贷款买了一辆半挂车，之后经历了三年疫情，陷入了网贷死循环，大致的情况是这样的:

我们是重组家庭，他父母年纪大了，离我们也不近。我又是远嫁，婚后我们又要了个小孩，想着毕竟是二婚嘛，我父母和他家人都想着如果有个孩子，那关系就更亲近更稳固。就这样，为了让他们放心，也就糊里糊涂的生下了。那时候我老公什么甜言蜜语都说，什么美好的未来都给规划了，经过这么多年才看懂他是怎么一步一步设计我，套牢我的。

刚结婚的时候，他说要买一辆半挂二手车，他说买辆车一个月少说也能挣一万五，我也想着既然都成一家了，肯定是要为这个家着想，只要能挣钱，那就买吧。那时候是在他爸妈家，我们正吃着饭呢，他在那里跟他家人说，大概意思就是要买车，让劝我想办法拿钱，当时我也没想那么多，就想为了这个家买就买吧。我也没什么钱啊，于是就打电话给我爸，说想一辆二手半挂车，能挣钱。要他帮帮我，我爸说等我妈回来，跟我妈说一下，钱在她那里。后来是我爸妈，弟弟妹妹给我拿了八万块钱，加上我结婚爸妈给的两万，一共十万，车是九万五，剩下五千给他运转。

你们想问，为什么他不拿钱，他不去借是吗？我知道他没钱，房贷还是他爸贴补的，但是我傻就傻在，什么事都自己扛了，造成他后来，一有事就找我解决。

那个二手车开有三年吧，第一年的保险都没挣着，到了该买保险时候，又压到我身上了，没办法，我也不能看着呀，就东凑西凑，把保险买了。后来实在是开不下去了，不是这坏就那坏，扔在停车场好长时间，最后当废品卖了，也没跟运输公司打招呼，后来运输公司把他告了，赔了一万五。这个钱也是我贷款交上的。

时间到了2019年，他给人开车，经常闹矛盾，罚款也多，后来就不干了，想着自己买车吧，首付几万块。我怎么也不同意，他在家跟我吵，跟我打。我不同意再买车了，这些年我已经看透一切，跟我结婚就是为了钱，压榨我最后的价值。我们打的最厉害的一次他差点把我掐死，都是往死里打，哪里致命打哪里。

我害怕了，那你们会说怎么不离婚呢，我爱我的孩子，第一个没有了爸爸，第二个还要这样吗？离婚自己好受了，但孩子没有了完整的家，以后在学校说起爸爸的时候，我不希望她觉得自己和别人不一样，是没有爸爸的。就这样，我又一次屈服在他的淫威之下。

日子来到了前面开头说的，网贷死循环，因为疫情，也因为他不争气，之前的账没还清，又添新账，车贷还不上，学费交不上。可以说我二宝从上幼儿园到现在三年了，一分钱学费他没出过，生活费没给过。我还得贴补他车贷，修车费，运营费。你们想，车贷都交不上了，哪有钱修车，勉强交了车贷，又哪有钱跑车？我工资只能维持生活开销，所以只能网贷，拆东墙补西墙的办法把日子过下去。无数次想一走了之，可是想到孩子，想到父母，我胆怯了，退缩了。

我就是想不明白，一个大男人，遇事总要女人担着，没钱就让女人去想办法，这样的男人还能要吗？

卡车司机在快手“突围”：“卡友”越来越多“00后”却越来越少

2021年底，50岁来自淮南的卡车司机王治平决定转战短视频平台，与卡友们分享他的卡车生活。他将其视为职业生涯的一次。在当了近20年卡车司机之后，他和这个行业大多数的大龄从业者一样，似乎陷入了困境。

卖车：月入过万不抵车贷

2021年底，淮南卡车司机王治平决定把自己的卡车卖了。

王治平当卡车司机快二十年了，卖车，内心不可能一点波澜没有，但疫情期间，卡车司机不好当。算算帐，还是卖了车更划算。

卖了车之后，王治平替别人开车，一个月挣8000块钱固定收入，“收入赶不上以前，但不用管车了，省心。”

据中国物流与采购联合会《2021年货车司机从业状况调查报告》，57.5%的卡车司机的月均收入在5000-10000元之间，32.7%的司机薪酬在10000元以上。

“月入过万是虚的。”王治平说：“而且大部分自购卡车主有车贷在身，一辆贷款购买的半挂车，车头加挂车月供就要一万七。你想想，一万七的车贷，你一个月不挣个三万元怎么维持得住?”

心得：高中学历不做卡车司机

干了二十年卡车司机，王治平有一个总结，这个总结他跟很多人说过，也印证过，基本上没错过。

“凡是高中学历以上的，有一定社会经验的，都不会干这个职业。”王治平说。

大卡车质量大、车身长，从踩下踏板、气路打开，到气打满顶开活塞的过程比一般车辆更慢。因此，卡车司机需要比常人更快的反应能力、精湛的驾驶技术，以及行车期间高度的注意力。

卡车司机的一天是从不按点睡觉开始的。跨省长途在车上睡觉是家常便饭。不同的卡车司机，可能有完全不同的作息方式。

已经转型开汽贸公司的窦哥作息在东八区的正常范围内，一般早上七点跑到晚上12点左右。而另一位卡车司机“小张”(化名)则从上午10点开始出车，一直开到凌晨4、5点，“拉蔬菜瓜果之类的需赶时间，可能只睡3、4个小时”。

“油耗子”是卡车司机无法睡个安稳觉的另一大原因。有搭档的卡车司机可以轮班守夜防备，而独自上路的司机，只能每隔半小时醒来一次，甚至被逼无奈拿油箱当床。

窦哥就被偷过四五次，他说现在卡友群里会分享哪里有偷油的，“只能说尽量不往那边去”。

根据《2021年货车司机从业状况调查报告》，37.3%的被调查者日均工作时长在12小时以上37.5%的货车司机每月1天不休。

长时间不归家、体力负担重、作息不规律，这样的工作性质导致卡车司机一直以来几乎都是男性。

窦哥开卡车近20年也不常见女司机，“100个里面能有1个”而王治纲现在认识的00后卡车司机不超过10个。

根据快手大数据研究院相关数据，卡车司机创作者中绝大部分是男性，女性司机占比不足5%。年龄范围覆盖60后到00后，其中，80后是卡车司机的中坚力量，00后卡车司机不足7%。

突围：“卡友”们涌入快手

“如果只是工作辛苦一点，还行。”王治平说：“但(开卡车)开了十几二十年，会发现一无所有”。

大部分卡车司机都没有自己的职业规划。其中一个最重要的原因是他们虽然走南闯北，但“打一枪换一个地方”，无法与当地经济发生深度的勾连。

“一摸上这个‘黑圈’(方向盘)就下不来了。”王治平说。在他二十年的职业生涯中，曾经想数次转行，但每次都“鬼使神差的又回来了”。决心最大的一次是三年前，王治纲已经46岁，他决定在河南老家开一家小卖部，但是疫情又打断了这一进程。

今年，王治平决定在快手上拍摄自己的生活。他将其视为卡车职业生涯的一次突破。他在快手上关注了不少卡车司机，有的带货，有的吃播，“就是不知道他们能不能挣到钱”。

实际上，越来越多的卡车司机把社交寄托于短视频社交平台——对卡车司机们而言，孤独和劳累是常态，精神压力长期处于较高水平。社交视频网站成为他们构建群体联结的一种重要方式。

多位卡车司机都表示：司机们都上快手。2020年初，卡车司机纪录片《颠簸货运路》在央视纪录频道上映，节目组走访了30余名卡车司机，其中有七成会使用快手。

去年河南暴雨，“快手”捐赠5000万元，当时就紧急联络各卡车司机联盟帮助救援，全国各地4千多名卡车司机和头部卡车俱乐部报名组成物资运输队，将快手调配的救灾物资运往灾区。

“卡车相关的视频数量也呈逐年上升趋势。许多卡车司机都会将‘卡友’、‘走南闯北’等关键词直接放在快手ID中。”一位快手工作人员表示。

分享视频会给司机们带来收益。在快手，窦哥的作品播放量很高，会收到快手官方的创作激励。他有接广告的机会，但一般不轻易接广告。“我的粉丝卡友比较多，对卡友有帮助的我都接。他们关注我，是对我的一个相信、一个认可。”

这会不会在一定程度上改变这个传统的行业，还未可知。如果把一个工龄10年的卡车司机历年途经的站点在地图上相连，一定会形成一张极为密集的网，那是我们从未听闻的中国不知名的县城、乡镇、村庄。几千万卡车司机构成这张网的过程，充满了艰辛、汗水和无数个小时的夜行。现在，他们开始移动互联网上通过手机屏幕发生联结，气氛似乎轻松了很多，但艰难的跋涉仍在继续。（梁巍）