二手车贷款需要什么-贷款买二手车需要交什么费用？

贷款买二手车需要交什么费用？

近年来，各大二手车平台的发展可谓是热火朝天，同时随着二手车行业越来越规范，很多朋友在购买人生第一台车的时候往往都是选择二手车。虽然现在各大二手车平台上面的购车流程已经很方便，不过为了防止自己“入坑”最好还是需要了解一下贷款购买二手车需要哪些费用。

贷款购买二手车需要以下费用：

1.车辆保险：具体费用还是需要因车而定，毕竟不同品牌的车型之间的保险价格也是不一样的，车辆价值越高，零整比越高其保险费用也会相应的增加。其次你选择的保险种类也决定了你保险的总价格。

2.核查资格费用：贷款机构是会根据你提供的资料进行贷款资格的评估，其中所产生的的费用都是需要我们自己去承担的。

3.抵押公证费：车辆在抵押贷款的时候是需要交纳元的抵押费。

4.按揭的手续费：一般是按照3%收取的。

5.履约手续费：贷款金额的3%收取，不满三千元按照三千计算，这个钱是可以退回来的，不过需要我们还款结束之后才能退还。

6.上牌费：我们自己去车管所进行办理即可，一般上牌费是元左右，如果由车商帮你上牌的话大概需要元。

7.其他的费用：办理途中的路费，安装的费用之类的。

我们在贷款买二手车的时候，最好选择比较好资质的二手车行。同时还有一种是4店认证的二手车，我们可以去相关品牌的4店进行问询，虽然4店认证的二手车价格会稍微贵一点点，但是质量方面是更加有保障的，如果对二手车检测不太清楚的朋友可以去了解一下这些车型。

买二手车按揭需要提供驾驶证不？

按揭买车是不需要驾驶证的，开车才要驾驶证，按揭买车条件如下：

1、借款人身份证明、婚姻状况证明、经贷款人认可的部门出具的借款人职业经济收入证明、与贷款人指定的经销商签订的购买协议或者合同，不得少于借款人的存款证明或者第一次付款收据。首期付款收据；

2、财产抵押、质押，应当提供抵押物清单或者质押物清单、抵押、质押人（包括财产共有人）的权属证明和同意证明，并提供主管部门出具的抵押物估价证明；

3、担保由第三人提供的，应当出具担保人同意担保的书面文件、有关资信证明材料和一定比例的保证金，贷款人要求提供的其他资料。

二手车贷款，即二手汽车按揭贷款，是指商业银行向个人借款人发放的，用于购买消费类自用二手车并以所购车辆为借款抵押物并抵押的一种贷款。我国二手车的发展潜力非常大，许多人或因经济能力有限、或只为练车或过渡性使用等原因都非常需要二手车。

从年开始，中国车市就开始进入发展快车道，短短五年，中国车市已经由一个汽车消费大国，转变为汽车产销世界第一的霸主地位。按照汽车使用五年后将进入换车的时间段，那么接下来这几年，中国车市将逐步进入换车潮。

二手车市也将由树立消费者信心向服务消费者转变。中山某二手车交易市场联合六家银行，正式向市民推出二手车消费分期付款业务。此举意味着市民能通过车贷购买二手车。二手车车贷业务终于破冰。

买卖二手车为什么一定要查车辆维修保养记录、事故出险理赔记录呢？

首先，维修保养记录，我们可以查看到汽车历史的维修和保养内容，可以检查车辆是否有过重大的维修记录，判断车辆是否存在大修、事故历史。

其次，我们还可以查询这辆车的出险记录，出险记录反映车辆历史是否有过重大事故，碰撞记录。如果该车辆经历了追尾、剐蹭、事故、泡水的话，寻求保险理赔，我们就可以通过查询车辆出险记录，判断车辆是否存在事故、泡水历史。

通过车架号，也就是车辆VIN码，现可在【悟空查车】里查询车辆的事故记录、维修保养记录、出险记录等车辆信息，无需路途奔波到线下4S店或者保险公司、车管所去查询，也无需下载安装APP，直接使用手机即可一键查询。

艰难时刻！56万商家，卖不动二手车

撰文/洪晗琪王欣

编辑/冒诗阳

亏不动了，二手车商拒绝收车从业十几年的二手车商吴广，从没经历过今年这样的行情。

“我有30台车的库存，两个月亏了20万元。”一位浙江的二手车商表示，但他已经很庆幸了，“有一些同行库存在200台以上，你想想他们的处境。”

《财经天下》周刊调查发现，受大环境影响，今年3月以来，京津冀、长三角、珠三角等国内二手车交易的重点区域，先后进入“冰点”状态。除川渝地区，国内其他二手车市场交易规模均大幅缩水。

图源/视觉中国

根据中国汽车流通协会（下称流通协会）统计数据，今年3-5月，全国二手车单月交易量、交易金额持续同比下滑。今年前5个月，国内二手车累计交易量约617万辆，同比下降10.69%，累计交易金额约为4303亿元，与去年同期基本持平。

“车商日子难过，主要是库存积压，手里的车流通时间变长了。”业务集中在环京地区的二手车商吴广告诉《财经天下》周刊，通常收一款车后，在1到1.5个月内卖出，是比较合理的状态。车卖不出去，但店内的开销却不会停，“时间一长，资金自然就吃紧了。”

根据流通协会统计，今年5月份国内二手车市场平均库存周期为47天，比4月份又延长两天，这直接导致了车商回笼资金延缓，经营风险增大。

二手车是一门重资产投入的生意，多数二手车商为个体经营，在他们看来，冷淡的行情带来了更严重的问题：库存车辆的流转周期开始拉长，而周转变慢，意味着资金回笼变得困难。

吴广告诉《财经天下》周刊，他手里二手车“存货”的市场价格主要在10万元以下，一定程度减少了资金压力，让他躲过了这次的行业低温。“定价偏低的二手车没有太大影响。”扎根北京市场的李群，就没了这份淡定。他的车行主营二手豪华车业务，前期资金投入规模大，资金来源主要依靠融资贷款，“很多置换的客户都选择再等等，钱回不来，每天睁眼就是压力。”

上述浙江二手车商表示，正常行情下，二手车交易的利润集中在20%左右，但现在，单车交易的利润降至3%到5%，“有时候甚至是亏的，把车卖出去才能回笼资金。”

“之前行情好收来的车，现在需要降价处理或者亏本卖了，不能把货折在手里。”一位北京地区二手车商告诉《财经天下》周刊，之后再进的车源，收车价也会相应下降。

此背景下，多数二手车商不敢收车了。很多车主发现，自己要卖出手中的车变得困难。

图源/视觉中国

有置换需求的程成告诉《财经天下》周刊，6月初，她将自家车的信息上传至一些二手车交易平台，但时间过去半个月，车辆至今仍处于“预约”状态，没有工作人员跟进，也没有二手车商联系。

在从业十几年的杨诚看来，二手车市场的冷淡已有时日。“整体的市场环境都冷淡，新车卖不动，二手车也受影响。”

今年二季度开始的汽车供应链短缺，曾让新车市场一度“一车难求”。彼时，新车消费的紧俏，被行业人士认为将引发二手车交易的热潮。

“有增长，但非常小。”杨诚认为，春节以后，进店客流量持续低迷，消费者整体的购车意愿也在下降，新车市场可以让渡的消费空间，十分有限。

56万家二手车商寻找出路手里库存卖不动，市场却开始“变天”。

今年5月31日，财政部、税务总局联合发布，对在2022年6月1日至12月31日期间内购买的、单车价格不超过30万元且排量在2.0升以下的乘用车，可以享受购置税减半政策。

购置税减免是拉动新车消费的利好政策。过去的市场经验，也证明了购置税减半对于国内市场消费者的吸引力。但新车市场的振奋消息，在二手车商这儿却是危险信号。

“购置税一减半，我们之前高价收的一些车型，尤其是3年内的准新二手车，肯定得降价处理了。”一位广东地区二手车商告诉《财经天下》周刊，新车价格不稳定，二手车会直接受到影响，“挣得差价变少了，有些车商估计还得赔本处理。”

据流通协会方面介绍，消费者进店率降低，是影响今年二手车销量下跌的主要原因。而新车价格优惠及地方政府的购车补贴支持，又让部分原意购买二手车的消费者开始转投新车市场，二手车库存得不到释放。

在北京国联拍科技股份有限公司副总经理沈荣看来，国内二手车消费仍以燃油车为主，今年以来油价持续上涨，一定程度上抑制了消费者的购车意愿。“新能源车消费的崛起，尤其是A0级、A00级新能源车的热销，也分流了部分二手车用户的购买力。”

“二手车行业的淘汰一直存在，只是今年尤为明显。”一位二手车从业者告诉《财经天下》周刊，眼下，市场需求不足已成既定事实，而曾经依靠信息差、流通壁垒来赚差价的获利模式，变得不可持续。

天眼查专业版今年3月的统计数据显示，目前我国有超过56万家企业的经营范围含“二手车”，过于分散的商家，导致抗压能力普遍不强。

事实上，有二手车行业分析师认为，市场的淘汰才刚刚开始，更残酷的一面还在于，二手车行业正在脱离“野蛮生长”的发展模式，开始进入比拼管理能力、服务能力以及技术支持能力的新阶段。

在业内人士看来，二手车市场潜力仍然巨大，可虽然拥有万亿元的市场空间，但二手车行业现状是竞争极度分散、规模效应差、盈利并不理想，不透明定价机制、不健康的成本结构、居高不下的变动成本，导致商家盈利不乐观。

另外，行业是一个重资产运营模式，除了采购成本外，二手车商还需要具备检测、仓储、销售、物流、履约、维修等能力，对资金需求高。此外，由于二手车库存周转为1-2个月，对资金周转能力要求很高，所有只有具备一定资金实力的企业才能有能力经营存活下来。

图源/视觉中国

“行业变得更透明了，低价收、高价卖的情况已经很少存在。”在杨诚看来，市场行情在变化，二手车商的经营模式也在改变，“透明车况、透明车价，二手车商以后主要挣的是服务费，比如车辆质检、车况质保这些费用。”

“我们二手车行业，更多的是悲观以及对行业的叹息。由于二手车收车价格高，又卖不出去，弄不好就亏钱，还有很多车因为压库，把去年赚的都亏了。”一位拥有15年二手车买卖经验的车商杨经理表示。

但他并不认为是二手车生意难做，而是进入了二手车行业发展自我淘汰进程。“二手车行业没有形成一定的品牌效应，行业从业者的平均文化水平并不高，二手车行业产业链并没有细分领域。这三点只能说明二手车竞争才刚刚开始。”

“二手车行业一直在进行业态模式的尝试与迭代。”沈荣告诉《财经天下》周刊，2013年至2015年在二手车行业掀起的资本热潮，关注的方向，正是二手车电商及二手车金融服务等新业态。

在沈荣看来，这次的“二手车行业危机”，也为行业转型提供了契机，“将会助推市场份额向头部二手车企业靠拢，从长远来看有利于行业持续发展。”

政策解困二手车行业根据流通协会统计数据，2021年国内二手车交易量达1758.51万辆，交易金额达11316.92亿元，同比增幅均在20%以上。二手车与新车的交易比创下历史新高，达到0.87∶1。

这一水平与成熟的汽车市场仍有较大差距。以二手车与新车交易比这一数据作为参考，成熟车市的销售比例一般为1.5:1，这意味着，现阶段的二手车交易需求还远未真正释放。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾告诉《财经天下》周刊，二手车在盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费等方面具有重要作用。当新车销量达到饱和时，二手车交易就会变成新车销售的支柱，如果二手车流通不畅，必然会阻碍新车交易。

为了促进汽车消费，2020年5月二手车增值税改革政策出台，对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

税收降低之后，取消限迁政策落地和恢复二手车商标属性呼声也越来越高。

“目前全国二手车转籍比例在30%左右。之前各地对二手车限制迁入，一些排放标准低的车辆，会受到排放标准的限制而被限迁。限迁地区只能‘内循环’，会导致车源少、收价高、卖方主导市场，消费者也买不到价位合适的二手车。”一位汽车流通行业二手车专家告诉《财经天下》周刊，“如果各地都放开限迁，对于输出型城市，可以将更多车源卖向外地，能够提升异地交易的比例，拉动整体交易量。”

今年5月底，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，督促各地全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

此外，6月22日，国务院常务会议提出将活跃二手车市场，促进汽车更新消费，进一步明确时间点：对小型非营运二手车将从8月1日起全面取消迁入限制，并于10月1日起转移登记实行单独签注核发临时号牌。

在上述行业人士看来，随着多项政策的放开，二手车流通将进一步激活。“消费者的二手车选择会更多，车价也会有所下降。”但这样的行业利好，也是竞争加剧的信号。比如二、三线城市的二手车从业者，将直面一线城市车源的冲击。

而临时产权登记政策的完善，被认为将有利于二手车经销企业规模化发展。

按照之前的政策和交易流程，二手车更多被定义为“资产”而非“商品”，此前二手车交易属于个人名下固定资产交易，所有权在实现过户之后，才完成了转移，并不是在进入流通流域就完成所有权转移。因此二手车交易手续繁琐，还容易发生产权不清，金融机构不轻易批复贷款等问题，导致融资和长期发展受限。

“目前急需二手车临时产权登记制度，即二手车被商家收购后，给商品二手车编码，这个编码可以用临时性号牌进行区别，并以这辆车的编码替代号牌进行流通，但不能上路行驶，同时给流通环节的商家进行临时产权登记。”崔东树表示，“二手车恢复商品属性后，就可以自由流通了，在没有最终使用者购买之前，每次交易无需都走提车、过户等流程，这能够极大降低成本，提高周转效率。同时，二手车按照商品来记账，还可以在银行做抵押，能够获得融资，从而帮助二手车企业快速成长。”

“二手车相关的宏观政策，限迁、税收、商品化，现在看来都解决了。”上述汽车流通协会二手车专家告诉《财经天下》周刊，政策落地后，二手车交易量有望冲击2000万辆目标。

6月23日，中国汽车战略与政策研究中心发文预测，今年全国约490万辆老旧汽车有待更新，按照新车平均售价15万元计算，这部分老旧汽车更新有望为今年带来7350亿元的消费拉动效果。

但限迁政策的变化，短期也给部分二手车商带来了挑战。一位广东地区二手车商表示，随着“国五”限迁政策开放，店内早前囤积的珠三角地区“国五”库存车，只能进行亏本处理。

对于二手车商而言，是继续“扛下”压力等待市场回暖，还是在黎明前转行，将是56万经营者面临的考验。

（应采访对象要求，文中吴广、杨诚、程均为化名）

17部门：取消对开展二手车经销的不合理限制

经国务院同意，近日商务部等17部门印发了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《若干措施》）。《若干措施》聚焦支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、促进汽车更新消费、支持汽车平行进口、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务等，提出了6个方面、12条政策措施。

一是支持新能源汽车购买使用。各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录等要求。研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。深入开展新能源汽车下乡活动，促进农村地区新能源汽车消费使用。加快推进充电设施建设，提高充电使用便利性。引导充电桩运营企业适当下调充电服务费，降低车辆使用成本。

二是加快活跃二手车市场。提出取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。明确汽车销售企业将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算，与新车会计处理方式保持一致，并优化车辆登记管理。明确在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。要求完善二手车交易登记相关管理规定，推动行业转型升级和做大做强。

三是促进汽车更新消费。鼓励各地综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出，有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。完善报废机动车回收利用体系，支持符合条件的企业获得报废机动车回收资质；明确企业建设项目用地性质原则上为工业用地，对已取得资质的企业及在建项目，按已确定的用途使用土地。

四是推动汽车平行进口持续健康发展。汽车整车进口口岸地区经报备汽车平行进口工作方案，即可开展汽车平行进口业务。允许企业对车辆排放达标作出承诺，在环保信息公开环节，延续执行对平行进口汽车车载诊断系统（OBD）试验和数据信息的有关政策要求。

五是优化汽车使用环境。加强城市停车设施建设，结合城镇老旧小区改造等城市更新行动，积极扩建新建停车设施。合理利用人防工程、公园绿地地下空间等，挖潜增建停车设施。各地健全完善停车收费政策，强化资金用地政策支持。发展汽车文化旅游等消费，在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营。研究制定传统经典车辆认定条件。

六是丰富汽车金融服务。鼓励金融机构加大汽车消费信贷支持，有序发展汽车融资租赁，增加汽车金融服务供给。

附件：

商务部等17部门关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知

商消费发〔2022〕92号

各省、自治区、直辖市人民政府，新疆生产建设兵团：

汽车业是国民经济的战略性、支柱性产业。为进一步搞活汽车流通，扩大汽车消费，助力稳定经济基本盘和保障改善民生，经国务院同意，现将有关事项通知如下：

一、支持新能源汽车购买使用

（一）促进跨区域自由流通，破除新能源汽车市场地方保护，各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录，不得对新能源汽车产品销售及消费补贴设定不合理车辆参数指标。

（二）支持新能源汽车消费，研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。

（三）积极支持充电设施建设，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。

二、加快活跃二手车市场

（四）取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。对从事新车销售和二手车销售的企业，经营范围统一登记为“汽车销售”，按有关规定做好备案。备案企业应如实填报经营内容等信息，商务部门要及时将备案企业信息推送至公安机关、税务部门。自2022年10月1日起，对已备案汽车销售企业从自然人处购进二手车的，允许企业反向开具二手车销售统一发票并凭此办理转移登记手续。

（五）促进二手车商品化流通，明确汽车销售企业应当按照国家统一的会计制度，将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算。自2022年10月1日起，已备案汽车销售企业申请办理小型非营运二手车转移登记时，公安机关实行单独签注管理，核发临时号牌。对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标。

（六）支持二手车流通规模化发展，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理。公安机关、税务部门共享核查信息，税务部门充分运用共享信息，为有关企业开具发票提供信息支撑。

三、促进汽车更新消费

（七）鼓励各地综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出，有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。

（八）完善报废机动车回收利用体系，支持符合条件的企业获得报废机动车回收资质。对《报废机动车回收管理办法实施细则》施行前已取得资质的企业，如因新冠肺炎疫情影响无法按期重新完成资质认定的，可延期到2023年3月1日。加大对报废机动车回收企业建设项目用地支持力度，企业建设项目用地性质原则上应为工业用地，对已取得报废机动车回收资质的企业及本文件印发后3个月内获得用地审批或建设工程规划许可的在建项目，按已确定的用途使用土地。

四、推动汽车平行进口持续健康发展

（九）支持汽车整车进口口岸地区开展汽车平行进口业务，经省级人民政府批准汽车平行进口工作方案并报商务部备案，汽车整车进口口岸即可开展汽车平行进口业务。完善平行进口汽车强制性产品认证和信息公开制度，允许企业对进口车型持续符合国六排放标准作出承诺，在环保信息公开环节，延续执行对平行进口汽车车载诊断系统（OBD）试验和数据信息的有关政策要求。

五、优化汽车使用环境

（十）推进城市停车设施建设，切实提升城市停车设施有效供给水平，加快应用新技术新模式，推动停车资源共享和供需匹配。新建居住区严格按照城市停车规划和完整居住社区建设标准建设停车设施。结合城镇老旧小区改造等城市更新行动，积极扩建新建停车设施。合理利用人防工程、公园绿地地下空间等，挖潜增建停车设施。各地要完善停车收费政策，强化资金用地政策支持，加大力度使用地方债支持符合条件的停车设施建设。

（十一）发展汽车文化旅游等消费，在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营，研究制定传统经典车辆认定条件，促进展示、收藏、交易、赛事等传统经典车相关产业及汽车文化发展。

六、丰富汽车金融服务

（十二）鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限，加大汽车消费信贷支持。有序发展汽车融资租赁，鼓励汽车生产企业、销售企业与融资租赁企业加强合作，增加金融服务供给。

各地区、各有关部门要切实加强组织领导，按职责细化工作举措，推动相关政策措施尽快落地见效，进一步促进汽车消费回升和潜力释放。

商务部

发展改革委

工业和信息化部

公安部

财政部

自然资源部

生态环境部

住房和城乡建设部

交通运输部

文化和旅游部

人民银行

海关总署

税务总局

市场监管总局

体育总局

银保监会

能源局

2022年7月5日

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来源：商务部官方网站