全款还是贷款？新方式买极星2不仅便宜甚至还能“只租不买”
全款还是贷款，这是很多车主在购车时会纠结的一个问题，尤其是在购买豪华车时，更大的资金压力会让人更倾向于贷款买车。
但现在极星为我们提供了又一种购车方式：融资租赁。
什么是“融资租赁”？
融资租赁服务，是盛行欧美的以租代购的汽车消费新模式，为用户降低消费门槛，提前一步享受用车愉悦、实现从“拥车”到“用车”的消费习惯的转变。
简而言之，“融资租赁”可以让车主只租不买，并且享有厂商贴息，基本实现零利率，不增加用户消费成本。
同时，极星2融资租赁到期后，车主在资金宽裕的情况下可以选择买断，如果资金依然紧张，也可以选择继续租赁，而如果用车不满意，或者长时间无用车需求，还可以选择退租，灵活便捷，减少购车风险。
为什么要选“融资租赁”？
当然是因为更省钱。
以一年期的融资租赁服务与一年期的低息金融贷款对比，融资租赁的首付仅需5万元，低于金融分期。若用户选择有尾款融资租赁服务，每月租金几乎银行贷款月供的一半。即使选择无尾款的融资租赁服务，每月月供依旧低于金融分期方案，大大降低了用户的用车成本。
例如，同样是P极星2长续航双电机版，如果采用传统贷款的金融分期方式，在车主首付5万元的情况下，每个月需还24202元，最终的购车成本在34.11万元。
而如果选择极星2融资租赁服务，则可以在基本相同首付的情况下，每月用车成本仅为12788元，在一年后支付40%尾款，最终购车成本也仅33.86万元，不仅大大降低了每月的用车资金压力，而且最终购车成本还更低。
而如果与其他产品的金融方案对比，极星2的融资租赁服务可以说“性价比”更突出。
以特斯拉M3长续航版为例，它的车价要比极星2长续航双电机版低近3万元，但在更高首付款和相同12期的分期后，购车总成本高达41.5万元，比极星2反而高出了近8万元，极星2融资租赁服务的优势不言而喻。
官方专业服务，最快1分钟审批
极星作为豪华品牌，非常注重客户的购车、用车体验，为了覆盖更多人群的特殊需求，填补市场空白，极星选择与创富融资租赁（上海）有限公司合作，依托经验丰富的专家团队，为用户提供专业便捷的融资租赁服务。
如果选择极星融资租赁服务，最快可在1分钟内完成征信审批，并提供协助车牌、保险等增值服务，而北京地区的用户还可选择带北京牌照的直租产品，更方便了没有指标的广大消费者。
遗憾的是，目前极星融资租赁服务只在北京试点，所以暂时只有北京的车主朋友可以享受这种简单易享的金融服务，建议北京的朋友无论有没有指标都去咨询试驾一下。当然，极星也正在调研其他一二线城市，未来也将覆盖更多高端电动汽车市场。
资讯 | 极星三季度净利润近3亿美元，称供应链问题将持续至2023年
文：懂车帝原创常思玥
[懂车帝原创行业]日前，极星公布了其第三季度的营业表现，与去年同期的亏损超过3亿美元相比，今年第三季度极星净利润为2.99亿美元（约合21.2亿元人民币）。
极星三季度净利润近3亿美元
此外，由于极星2车型交付量不断提升，极星三集度的运营亏损也从去年同期的2.93亿美元（约合20.7亿元人民币）收窄到1.96亿美元（约合13.9亿元人民币），销售额从2.13亿美元（约合15.1亿元人民币）上升到4.35亿美元（约合30.8亿元人民币）。
在公布营业数据的发布会上，极星还表示，全球范围内的供应链动荡将持续到2023年。
值得注意的是，在11月初，极星刚刚宣布获得两大股东16亿美元（约合人民币116.8亿元）的定期贷款。其中沃尔沃汽车提供8亿美元，并提供沃尔沃汽车股权转换的选择权。而极星的另一大股东PSDIv则同样提供8亿美元贷款。
极星汽车宣布今年第三季度的整体销量为9215辆
极星CEO托马斯·英格拉特表示，“在资本市场动荡且不可预测之际，我们欢迎大股东的持续支持，这让极星到2023年有足够的资金，我们仍然专注于业务执行。”
极星希望在2022年完成交付50000辆汽车的目标，今年1-9月，极星累计销量为30400辆，同比增长100%。根据规划，极星希望到2026年再推出3款新车。
获大股东16亿美元融资支持 极星仍在“断奶期”
财联社11月4日讯（记者刘阳）登陆纳斯达克后的极星汽车，仍需要股东方的支持，以加速发展。
当地时间11月3日，极星汽车（P）宣布，已获得两大股东的进一步财务和流动性支持承诺。其中，沃尔沃汽车提供8亿美元本金的18个月定期贷款，并为沃尔沃汽车提供股权转换选择权，且这笔贷款金额与极星的另一个主要股东PSDIv提供的直接和间接财务和流动性支持相当。
“到2023年，我们有足够的资金继续专注于业务执行。”极星汽车首席执行官ThIh表示，目前极星已交付约7万辆汽车，并有望实现在2022年5万辆的的交付目标。“公司欢迎在资本市场动荡和不可预测的时候得到主要股东的持续支持。”按照计划，极星将于2026年前再推出三款新车型。
作为吉利控股集团与沃尔活在汽车共同拥有的全球高性能电动汽车品牌，极星品牌成立于2017年，总部位于瑞典哥德堡，并已在全球多个市场如欧洲、北美和亚洲开展零售业务，预计到2023年底，极星将全球业务扩展到至少30个市场。今年6月，极星汽车通过SPAC方式在美国纳斯达克上市交易，股票代码“PSNY”。
目前，极星汽车已交付极星1、极星2和极星3三款量产车型。其中，10月13日，极星汽车将价格再调回到百万元，在哥德堡发布了第三款车型极星3，对标的对象也从特斯拉换成了保时捷。然而，与哥本哈根的发布会盛况相比，这款电动SUV在国内并未引起很高的讨论度，反倒是88万元的国内起售价引发了不小的争议——在海外，极星3仍旧延续了极星1的超高定价路线，海外售价区间在8.39万美元至8.99万美元；在国内，则采取了差别定价，中国区的官方指导价在88万元至103万元，两个不同版本的海外内价差分别达到27.65万元和38.33万元。
“极星似乎并没有太强烈的意愿在中国市场销售。”在业内人士看来，如果极星3延续欧洲市场60多万元的定价，在中国市场还是会有一定竞争力，“但目前极星汽车在华已错过太多机会。”
威尔森提供的数据显示，9月，极星汽车在国内交付62辆，同比下降61.5%；1~9月，累计交付1172辆，同比增长110.4%。此外，据极星汽车公告，截至9月末，公司实现交付3.04万辆电动汽车。虽然目前已将2022年的交付目标从6.5万辆下调至5万辆，但基于现有数据来看，第四季度至少要2万辆的交付量将使得极星汽车压力陡增。
“我们有信心实现5万辆的交付目标。”ThIh认为，将于第四季度交付的极星2已准备就绪，正在向全球27个市场客户交付，”第四季度将是公司有史以来最强劲的一次（交付）。”
值得留意的是，华尔街对极星的前景并不乐观。极星3发布之后，极星汽车的股价也继续阴跌，10月24日，更创下上市以来的历史新低。而从9月开始，R分析师ChCi已经给予极星卖出评级，并进一步表示，“随着竞争加剧，极星可能难以脱颖而出。”
本文源自财联社记者刘阳
