探店比亚迪汉，DM系列等车要多久，购车政策又如何？

如今的比亚迪在国人的心中早已没有了低端、粗劣的标签，反而是高端、技术等印象，能有如此转变，汉居功至伟，甚至于王传福也说汉是承担了比亚迪品牌上升使命的战略性产品，可见它的重要性。而从消费者角度看，比亚迪汉可谓20-30万级新能源车中绕不开的选择，因而消费者还关心汉如今的市场情况，包括口碑、等车时间、金融政策等等，所以我们直接来到了上海的一家比亚迪4S店来一探究竟。

汉如今销量及口碑如何，重点人群是谁？

关于汉的销量，我们以2022年9月份为例，汉家族的销量达到了31497辆，其中EV系列的销量13230辆，DM系列的销量则为18267辆，并且它也成为了首款月销量突破3万的中国品牌高端车型。另外，汉系列的年销量已经达到了338793辆，这样的数据不可谓不出众。而这样的数据，即便和同价位、同级别的合资品牌相比，也都呈现出了碾压的态势。

购买人群方面，销售表示比亚迪旗下车型的人群定位较为清晰。比如海豚就定位日常代步、秦PLUS定位日常家用，至于宋和唐系列也都定位家用，区别就在于后者更适合多乘员家庭。而汉则为全年龄、全场景取向，不论是80后、90后，亦或是家用、商用都能胜任，我想这也是为何它能有如此高销量的原因之一，当然其中仍以男性群体居多，这也与比亚迪给人的技术男形象相契合。至于口碑，消费者对其整体呈满意的态势，其中颜值、性能以及安全性都是已购车用户对它评价最高的地方。

汉提车时间要多久？

众所周知，目前比亚迪旗下的车型均非常火热，这也导致了用户等车时间较长的尴尬。在明年新能源车相关政策方面有变动的背景下，使得不少用户将提车时间也纳入了购车标准之中。对此，销售表示该店汉EV和汉DM系列的提车时间并不相同，前者需要4个月左右，后者则需要2个月左右。至于原因，就在于上海市在明年将不会对插电混动汽车发放专用牌照，因而厂家目前都将产能倾斜到了DM系列，以便和时间赛跑。

对于打算购买的消费者，一定会担心万一订了DM版本，但提车周期拉到明年导致无法上绿牌时该怎么办。对此销售表示，在下订后，如果不想要，或者时间太长无法获取绿牌，是可以取消订单的。另外，消费者也可以更改订单，比如订的汉DM，可改成汉EV或其它车型，但订车时间并不是先等2个月，再等四个月，而是直接从订车时间算起。举个例子，笔者在11月订了汉DM，结果两个月后上海无法得到绿牌，再改定汉EV，那么等车时间仍旧是从下订时开始算。

值得一提的是，虽然汉DM系列等车两个月的时间看似很长，但其实相比比亚迪旗下的其它车型要快不少，究其原因在于汉对于比亚迪的重要性颇高，因而作为比亚迪亲儿子的汉占据了比亚迪深圳的一个生产基地的产能，所以对于部分城市而言最快提车时间仅需几周。

汉该如何选？

汉分为EV和DM两大系列，由于后者的销量更高，并且目前消费者也更关心，因此我们直接以DM版本进行筛选。DM系列共有五款车型可供消费者选择，指导价区间为21.58—31.98万元。

首先来看指导价为21.58万元的121k尊贵型，作为入门版车型，该车的配置非常丰富，比如安全配置就拥有前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊等，并且还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通识别、主动刹车以及前方碰撞预警等功能。此外，前/后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、遥控泊车、L2级辅助驾驶、电动后备厢、无钥匙进入/启动、对外放电、12.3英寸全液晶仪表、前排手机无线充电、主/副驾电动调节、15.6英寸触控屏、OTA升级、LED矩阵式远近光灯、感应雨刷、自动空调等消费者在意的配置，均有所配备，因此即便预算有限，入门版也相当于很多合资品牌的中高配版本了。

值得一提的是，比亚迪汉上的OTA升级并不仅限于车机系统，像动力同样支持升级。以今年8月为例，它就支持TCS分布式牵引力控制系统，升级后控制时间、扭矩响应循环时间都明显缩短，从而在瞬间最大程度较少轮胎打滑，提升车辆的安全性和操控性。

其次是指导价为22.58万元的尊荣型，二者相差1万元，在此基础上多出了副驾驶位加热和通风、驾驶位电动座椅记忆、12喇叭丹拿音响、外后视镜记忆/倒车自动下翻。对于驾乘体验有更多需求的朋友来说，这1万元的付出无疑是值得的。

再次是指导价为23.58万元的尊享型，同尊荣型的差价同样为1万元，配置层面多出了真皮材质座椅、多色车内氛围灯、内后视镜自动防眩目。相比尊荣型，尊享型多出的一万似乎配置并不多，主要体现在续航，至于是否重要就看个人所需了。

之后是指导价为28.98万元的旗舰型，价格直接差了5.4万元，在此基础上纯电续航不仅提升到了242k，同时还了并线辅助、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警等安全配置，以及倒车车侧预警、自动泊车入位、自动变道辅助等辅助配置。同时它还多了HUD抬头显示、220V电源、热泵空调等配置。以上配置就看个人所需了，如果在意安全、辅助或者续航，那么以上差价的付出同样是非常值得的。

最后是指导价为31.98万元的四驱旗舰型，该车最大的看点就在于四驱，同时还多出了悬架软硬调节、方向盘加热、方向盘记忆、第二排座椅靠背调节、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风、后排控制多媒体、车内香氛装置、B赛车及刹车装置。不难看出，顶配不仅强化了驾控属性，同时对于后排乘客的体验也进行了一定的加强。

总的来说，如果只是追求性价比，那么三款普通版均可以根据自己的实际预算和需求进行选择。如果还在乎安全、辅助驾驶，那么选择旗舰型。如果对于驾控和后排配置有更高的要求，那么顶配是最值得选择的。

汉有什么购买政策？

关于汉的购买政策，汉DM和汉EV系列是一样的，所以我们一起说。目前比亚迪汉支持免息贷款，以指导价为23.58万元的尊享型为例，贷款3年可以贷61900元，另外的费用还包括手续费4000，上牌费2000，临牌500，保险预计6000元。也就说打算贷款购车的朋友，首付准备182400元左右即可提车。另外，如果选择银行贷款，则有3点利率，但可以免除手续费。

总结

笔者在4S店待的一个钟头内，最忙碌的地方当属提车区，基本上没有停过，由此可见比亚迪车型的火热。而本次的主角比亚迪汉，同样如此。目前已经到了10月份，距离年底也就2个多月的时间，因而打算购买汉DM系列的朋友，一定要抓紧时间。

比亚迪唐7座中配怎么样？首付30％的话，落地需要多少钱？

我是汽车4S店的销售，以后买车，用车朋友们可以关注我，一起共同了解汽车知识，互相探讨。

老大是问比亚迪唐7座中配怎么样？首付30％的话，落地需要多少钱？分三年，月供是多少？根据老大这个要求这一款车配置是：2018款2.0T自动智联尊荣型7座，这一款车官方指导价是15.99万，我是查了下这一款车能优惠1.2万，这样的话裸车价格是需要14.79万。

比亚迪唐这款车定位的也是一款中型SUV，这款车的话整体定价是12.99万到16.99万呢。这一款车搭载的是2.0涡轮增压发动机，不过这款车有5座和7座版本供消费者选择。7座的话，对于家庭人员多的情况下还是可以。

1:首付款：2018款2.0T自动智联尊荣型7座，这一款车官方指导价是15.99万，裸车价格是147900元。

2：购置税：2018年1月1日国家是取消了小排量减免政策，那是按照这样计算得出购置税是需要：12641元。

3：保险费：那我是按照购买最经济划算组合，交强险、车损险、第三者责任险100万、不计免赔，盗抢险，不过最终是买什么是根据自己需要来买那这样保险费用是需要：6576元。

4:手续费:手续费是需要3000元

5：上牌费：那我们这边自己去车管所上牌也就是需要130元。

6:上路价格是：首付款＋购置税＋保险费+手续费＋上牌费44370+12641+6576+3000+130=66717元，这样的话2018款2.0T自动智联尊荣型7座，这一款车官方指导价是15.99万，按揭落地价格是需要66717元，贷款103530元，三年月供3115元。

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比亚迪上半年新增借款138.7亿 连续三年新增借款超上年净资产20%

（图片来源：全景视觉）

经济观察网记者周菊车企持续的资金压力让其借款不断加码，尤其是投资巨大却盈利难的新能源车企。7月5日，比亚迪发布《当年累计新增借款超过上年末净资产百分之二十的公告》，称公司今年上半年累计新增借款138.77亿元，超过2018年经审计净资产606.94亿元的20%。经济观察网记者计算，比亚迪上半年新增借款占去年净资产的比例为22.86%。

根据2015年发布的《公司债券发行与交易管理办法》第四十五条规定，公开发行公司债券的发行人在当年累计新增借款或对外提供担保超过上年末净资产的百分之二十时，需及时披露。因其被认定为影响公司偿债能力或债券价格的重大事项。

据经济观察网记者统计，截至目前仅有福田汽车、力帆股份曾发布过上述公告，且后者在2016年的比例超过40%创业内记录。不过在今年，发布此公告的只有比亚迪一家。但这已不是比亚迪第一次在半年的时间节点发布借款超限的公告。在2018年7月6日、2017年7月7日，比亚迪发布了当年累计新增借款超过上年净资产20%的公告。数据显示，2018年上半年，比亚迪的新增借款为124.07亿元，占2017年净资产的22.56%；2017年上半年，比亚迪的新增借款为126.68亿元，占2016年净资产的22.86%。

作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪连续5年获得新能源汽车销量冠军，但却连续三年在上半年新增借款就超过20%占比的披露红线。对此，有业内人士表示，由于新能源汽车补贴下滑，且当前新能源汽车市场尚未成熟，研发投入高且因成本高企销售环节难以盈利，导致不少新能源汽车企业在去除补贴后越卖越亏，资金压力比以大部分以燃油车为主的车企更大。

数据显示，伴随随补贴的逐步退坡，比亚迪近几年出现“增收不增利”的现象，其2016年至2018年的营业收入均超过千亿元，但归母净利润只有50.5亿元、40.7亿元、27.8亿元。同样，北汽蓝谷（即北汽新能源上市主体）2018年营收超164亿元，同比增长43%，但净利润却仅为1.55亿元。

目前，比亚迪尚未发布半年业绩预告，但从其今年一季度的财报数据看，偿债压力已经显现。数据显示，其2019年一季度流动资产中流动性较高的的货币资金为139.2亿元，应收账款454.7亿元；而其短期负债、一年内到期的非流动负债、应付职工薪酬、应付票据及应收账款等流动负债已达到近千亿元。

今年上半年，比亚迪已数次发出公开发行债券的公告，累计发行或拟发行额度超百亿元。比亚迪此次发布的公告显示，在今年上半年新增的138.77亿元借款中，有110.03亿元的贷款为新增银行贷款，占2018年净资产的18.13%，而企业债券、公司债券等新增额为接近10亿元。

业内认为，比亚迪等新能源车企的资金压力在短期内较难缓解。一方面，随着新补贴政策正式实施，新能源汽车市场将迎来更加严峻的市场环境。全国乘用车信息联席会的最新数据显示，上半年全国新能源狭义乘用车累计销量为57.6万辆，同比增长65.8%。虽然增速仍然大幅高于整体车市，但与去年相比已经有放缓的迹象。

另一方面，高成本新能源汽车销售比例的提升，遇上新能源汽车补贴的下滑，反而可能进一步加剧车企的资金压力。以比亚迪为例，数据显示，比亚迪上半年总体销量22.8万辆，同比微增1.59%。其中，比亚迪新能源汽车累计销量14.57万辆，占总销量比例已从2018年的33.4%大幅提升20个百分点至今年的63.9%。

而对于补贴退坡可能给比亚迪带来的运营及资金的影响，比亚迪近日在回复深圳证券交易所的问询时并没有给出应对良策。“由于产品结构、销量规模、补贴退坡在产业链不同环节的分担均具有一定不确定性，目前难以预测该政策对公司新能源汽车毛利率的量化影响。”比亚迪在回复函中对此表示。

事实上，在车市整体负增长下，不仅仅是新能源汽车企业，绝大多数车企都面临着十多年来最大的资金压力。据经济观察网记者此前统计，从2018年到今年一季度，20家主流上市车企的新增举债已经超过600亿元。单个企业的负债表现则出现了急剧的分化，有负债快速攀升的，大部分企业都从2017年就开始有意识到风险紧急收缩的。