普法嘉油站丨“零息”“零利率”“零月供”……贷款买车要避开哪些坑？

汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业。今年7月，经国务院同意，商务部会同工业和信息化部、住房和城乡建设部等16部门发布了《关于搞活汽车流通扩大汽车消费的若干措施》，各地也相继出台了具体的惠民举措。在鼓励和促进汽车消费的大背景下，不少中小微企业及消费者选择通过贷款的方式购买车辆。

嘉定区作为上海全力打造世界级汽车产业中心的核心承载区，在汽车产业转型过程中已积累了深厚的产业基础，形成活力充沛的产业链条，汽车销售、汽车金融产业也是其中的重要组成部分。近年来，嘉定法院受理的因汽车金融纠纷案件引发的纠纷数量持续走高，其中不乏金融消费者因法律认识不足而陷入误区的情形。

为此，嘉定法院商事庭法官特别梳理了其中常见的法律风险点，跟大家聊一聊贷款买车时选择融资租赁方式以及支付购车息费时的注意事项。

本期作者:张晓莉

ZHANGXIAOLI

商事审判庭

二级法官

法学硕士

本期作者:贡政

GONGZHENG

商事审判庭

三级法官

法学硕士

一、融资租赁≠抵押贷款

案例

陈某为买车，与A融资租赁公司签订了《融资租赁合同》，约定陈某向A公司融资租赁汽车一辆，融资总额12万元，陈某分3年向A公司支付租金，租金付清后，陈某可直接取得车辆的所有权。并约定车辆登记在陈某名下，陈某为A公司办理车辆的抵押登记。同日，A公司按陈某指示将12万元直接付给了4S店。陈某向A公司出具车辆交接单后，即自行从4S店提车使用。嗣后，陈某逾期不付租金。A公司自行取回了车辆，并起诉要求确认车辆所有权。陈某不服，明明车辆产权证上登记的所有权人是自己，车辆也一直是自己在使用，A公司凭啥取回车辆呢？

法官说法

近年来，越来越多的消费者在购买车辆时选择了融资租赁这一金融方案。实践中常见的车辆融资租赁多为“售后回租”型融资租赁，即承租人（消费者）将其自销售商处购得的车辆出售给出租人（融资租赁公司），再将车辆从出租人处租回，每月向出租人支付租金，待租金支付完毕后承租人取得车辆所有权。

一般而言，通过融资租赁方式购得的车辆，车辆登记信息记载的所有权人为消费者，融资租赁公司为登记的抵押权人，故仅从车辆登记信息来看，易使消费者产生其所办理的系抵押贷款业务的误解。事实上二者在法律性质上存在本质区别，相应地，当事人之间的权利义务关系也大相径庭。例如，当消费者发生逾期还款情形时，融资租赁公司有权基于合同约定取回并处分车辆；而普通的抵押借款出借人只得向借款人主张还款，在还款不能时方能行使抵押权。

因此，消费者选择融资方案时，需要对相关法律术语的概念、合同文本的具体内容等有较为深入的认识和理解，避免因认识偏差产生不必要的麻烦。

二、这费那费，利息知多少

案例

张某在上海打拼多年终于攒下一笔积蓄，来到4S店买车。然而，贷款买车还是全款买车却让他伤透脑筋。明明自己的积蓄够全款买下一辆新车，但是4S店销售员却极力推荐他贷款买车，还推出了优惠的购车方案，张某心动签下了《贷款购车协议》，约定车辆总价20万元，贷款金额12万元，贷款期限1年，利息7200元，还款方式为等本等息，每个月还款10600元。那么，贷款买车所谓的优惠真的名副其实吗？

法官说法

“日息万二”“月供10600元，新能源车带回家”，商家往往打出此类吸引眼球的标语，那么这样的息费标准到底是什么含义？一些汽车经销商为了刺激销量，还推出了“零利率”“零月供”“免息”“贴息”等促销政策，但同时收取手续费、保险押金等。消费者在面对眼花缭乱的息费时，该如何避免优惠“陷阱”呢？要弄清息费的算法，首先要记住以下这三条：

01本金以外的支出均为融资成本；

02

利息、综合费、手续费，无论什么名义，按月支付的均为息费；

03用统一的标准进行息费比较。

就拿案例中的贷款金额举例，同样的借款额、借期、息费，在不同还款方式下，实际费率则大不相同。

情形1：

“先息后本”还款，每月固定支付息费600元，到期日归还本金12万元。

情形2：

“等本等息”还款，每月固定支付息费600元，每月固定归还本金1万元。

情形3：

预扣1万元服务费，“等本等息”还款，每月固定支付息费600元，每月固定归还本金1万元。

以实际占用本金为基数，测算3种情形下的实际费率

情形1

情形2

情形3

第2种情形中，虽然消费者最终支出的息费金额与第1种情形一致，但由于每月均归还部分本金，故消费者实际占用的本金金额逐月减少，而每月息费若保持不变，则每月的实际费率逐月增加，由此综合年利率较第1种情形高出近一倍。

第3种情形中，由于消费者收到的本金中预扣了1万元服务费，故实际占用的本金金额少于第2种情形，同样息费对应的每月实际费率相应增加。

消费者往往希望通过货比三家寻找更为优惠的融资方案，此时不妨参照上面的计算方式，将各种方案换算为同一种计算方式后再行进行比较。

车贷免息套路多，不知道这几点至少多花好几万

我在4S店工作过几年，对这个问题还是比较有发言权的，说实话，我最头疼的就是全款买车的客户，别看他们不差钱，但是对于我来说一点好处也没有，甚至有点讨厌。

从销售的角度来说，贷款和全款买车的客户，待遇也是完全不一样的，如果你是贷款，福利也是有很多的：

1、首先就是销售对你的态度，百分之百热情，在销售的眼里，贷款的才是优质客户，不仅给你热情讲解，仔细介绍，端茶倒水就更不用说了，生怕你有一点被怠慢的感觉。

2、其次就是车辆的优惠，大部分车或多或少都会有，只不过热销的车优惠少一点，销量差的车优惠力度大一些，比如说一辆车正常要比官方指导价优惠一万，这个是厂家给的优惠，所有的4S店都是统一的。

但是，如果你可以办贷款，4S店还会额外给你一定的折扣，这个折扣每个4S店就不一样了，根据各自的情况而定，所以买车的时候一定要多对比，找一个优惠最大的。

有的4S店为了销量，甚至还有可能给你再额外优惠2万，这都是有可能的，所以说4S店真没有想象中的那么赚钱，其实也都是在打价格战，谁的价格低，谁就能多卖几辆车。

3、除了价格优惠很多以外，销售为了能促成签单，几乎可以对你毫无保留，只店里有的赠品统统都会拿给你，像什么脚垫，贴膜，靠枕，保养券，都不用你张口要，就会主动给你，为的就是让你感觉到划算，不交钱都对不起销售对你的热情。

但是如果你是全款的客户，那就不一样了，想找个接待你的客户可能都不好找，一旦销售知道了你是全款买车，都巴不得躲得你远远的，优惠一份没有不说，想要赠品更是没门，这是因为如果销售把车卖给了你，不但赚不到提成，还很有可能会被扣钱，有销售愿意搭理你才怪。

可是有人可能有疑问了，4S店现在贷款买车不是都不要利息了，4S店又赚不到钱，为什么还要让客户办贷款呢？全款客户直接给钱，不是更好，谁会嫌钱多啊？

其实，说句实话，虽然贷款没有利息，但是并不代表4S店赚不着钱，反而只有你贷款买车，4S店才能赚到更多的钱，这里面还真有不少你不知道的套路。在说贷款的套路之前，我先来说说4S店赚钱的几种方式：

第一、前面我也说过了，现在4S店的日子也不好过，同一个城市里并不是只有一家4S店，稍微大一些的城市，甚至可能有5家以上的4S店同时都在卖这个品牌的车，而且4S店下面还有很多汽贸，同样也在抢生意，他们的运营成本要比4S店低很多，自然价格也更有优势。

所以再这样内卷的市场下，4S店卖车的利润也是一降再降，平进平出都算好的，有时候为了清库存，回笼资金，甚至还有可能赔钱出售。

有的人可能不相信我说的话，就算不赚钱，也不至于赔钱卖吧，4S店还真的赚不到卖车的差价，亏钱也是常有的事情，因为4S店不卖车也是不行的。

首先之所以能成为4S店，各个车企的考核是相当严格的，最重要的一个指标就是每年的销售量，乃至每个季度都是有任务的，一旦达不到规定的销售量，4S店可能会受到处罚，甚至会被厂家撤店，那就只能关门倒闭了。

虽然卖车并没有什么利润，但是只要每年的任务能够完成，厂家对于4S店还是有一定的激励政策的，也就是俗称的返点，卖得越多，返点也就越多，这样也就赚到钱了。

第二、虽然可能卖车的利润不高，甚至没有，但是4S店还是要增加销量，那是因为卖车不赚钱，但是售后却很赚钱。

一辆车的买卖是一次性的，但是之后的保养和维修却是长期的，就算你一年只保养一次，在4S店也得至少500起步，这还只是小保养的价格，要是再加上维修，就更多了。

4S店之所以拼命卖车，实际上就是看中了售后这一块蛋糕，这才是最赚钱的，利润也远远要大于卖车，所以4S店绝大部分的利润不是在售前，而是在售后，只有多卖车，才能多赚钱。

第三、除了厂家的返点，还有售后能赚钱，还有一个很重要的赚钱方式就是贷款了，虽然没有利息，但是照样能赚客户的钱，也就是我所说的套路，下面我就具体说说贷款买车有哪些套路：

1、贷款买车明面上不要利息，实际上并不是，只不过换了一种方式，叫了一个让大家都能接受的名字，那就是手续费，每次客户有疑问的时候，我就会解释，手续费就是帮助客户办理贷款的服务费，也就是代办费或者辛苦费，一般来说是3000左右，如果你贷款2年的话，金额不高的话，其实利息和这个也差不多，还是变相要了利息。

2、贷款买车虽然车价优惠力度更大了，但是却增加了很多强制消费，比如说要加装潢，包括升级大屏导航，踏板，影音娱乐系统还有真皮座椅等等，至少也得一万以上，但是这些东西根本就不值这么多钱，如果自己去外面加装，最多也就两三千就能全部搞定，也就是说看似优惠了很多，其实最后也都统统赚回去了，你想占4S店便宜，哪有那么容易。

3、强制上保险，只要是贷款买车的客户，就必须要在4S店上保险，而且为了怕客户第二年不续保，还会有先收几千的续保押金，从每年的保费里分批扣除，如果你不在4S店上保险了，这钱也就打水漂了。

但是4S店上保险最大的缺点就是贵，比如说自己去外面上的话，3000就足够了，但是在4S店至少也得4000起步，这中间的差价其实就是4S店的利润。

4、还有就是其他的一些费用，比如说上牌费500，实际自己去上牌的话也就100出头，还有出库费1000，GPS定位的设备费1000，杂七杂八加起来两三千块又没了。

写在最后

所以说，买的没有卖的精，4S店才不会做赔本的买卖，你也不要奢求能占到什么便宜，买车最划算的方式，就是多去几个4S店，找一家优惠最多的，然后直接提走裸车，不办贷款，也不接受任何附加条件，哪怕优惠少一些，也比贷款性价比高，我虽然卖过车，但是从客户角度来说，还是很不推荐大家贷款买车的，主要有以下几点原因：

1、有多少钱就买多少钱的车，不要超前消费，我见过太多客户，本来就是10万的预算，结果最后办了贷款，提了20万，甚至30万的车，其实都是冲动消费，买完之后就后悔了。

还有一部分人根本就负担不起这么多的车贷，一个月的工资都不够还车贷了，我有很多客户买了新车没几个月就把车卖掉了，就是因为还不上贷款了，要不哪里来的那么多准新车。

2、贷款买车之后，车辆登记证并不在你的手里，而是在4S店或者金融机构压着，什么时候还清了，才会还给你，也就是说车虽然你在开，但是并不属于你，如果你有换车的打算，办手续也很麻烦，而且提前还款的话，还要多花一笔违约金，就很不划算了。

在我看来，只有这几种情况才推荐贷款买车，首先就是没有任何限制条件，没有我上面说的那些套路，可以提走裸车。

其次，你是做生意的，有资金周转的需求，如果这钱在你手里有回报更高的方式，当然也可以选择贷款，

最后，你有稳定的工作，比如你每月工资两万，车贷一个月3000，当然可以选择贷款买车，还可以减少自己的还款压力，也是不错的选择。

为啥4S店宁可不收利息，也要劝客人贷款买车？算笔账你就明白了

“男孩都想有辆车”，对于很多人来讲，这句话可谓极为贴切。

年少时候喜欢自行车，幻想着骑着心爱的单车，车后载着暗恋的女孩，也可能她就是同桌。

长大后爱上汽车，开始迷恋发动机的轰鸣，享受汽车带来的舒适和便利。

然而，对不少人来讲，在买车的时候，遇到一个奇怪的事情，就是4店总是在极力地推荐贷款买车，往往首付都是极低，要么就是一成，而利息似乎也没提。

这究竟是怎么一回事？难道4店不赚钱吗？

贷款买车与全款买车分期付款的历史渊源，由来已久，或许最初只是为了促进交易的顺利达成，然而随着时间的推移，分期付款，一方面可以消化消费占用资金的机会成本，另一方面也可以跨区调配消费者未来的经济资源。

从这两个角度来看，分期付款的可操作，应用空间和收益手段就太多了，不仅仅包括时间和利率。

若将这个事情放置买车的过程当中，它的成本又是如何?

首先在准备买车的时候，贷款方式多种多样，比如银行贷款、信用卡贷款等，但对于普通车主来讲，很多时候都是汽车的金融公司贷款。

就是说在买车的时候，4S店会给消费者提供车贷服务。

这里以10万元的车作为举例，分别计算贷款买车和全款买车的费用进行比较。

贷款买车贷款买车，如果一辆车它的售价为10万元，首付需要进行10%到30%，在这个区间进行计算，那么它的贷款就是在9万至7万之间。

其中手续费，是按照贷款金额的3至4个点来计算，那么这一部分的手续费，大概就是2100元至3600元。

其中保险费用，不用计算太多，取一个中值，算作5000，车辆购置税算8000，上牌费算作350元。

以上这些数据只是取整大概估算，数字可能没那么精准，那么首付款的费用基本上也要在2万至5万这个区间内。

而这还没有算贷款的其他手续费和保险，还有相关的利息。

如果是免息贷款，那么手续费更高，而贷款的这些手续费包括履约保证金、公证抵押费、资信调查费等，这些东西乱七八糟加起来，也有上千元，将近5000元。

此外还有GPS的费用，PDI检测费、出库费等等。

而最重要的是，接下来的一段时间内，每个月都要定期还款，这样的债务，如果是短期内那么压力会很高。

如果做的是长期，时间越久利息越长，钱包可能就要哇哇叫。

而全款买车呢，全车价格需要10万，再加上刚才的保险取中值5000，购置税8000，上牌费350，再加上其他的一些附加费用，全款购车的费用，基本上在11万的中值期间内，也就是115000到11万七八千左右。

通过两者贷款买车和全款买车的对比，基本上二者的差价最少也在1万元。

因此4S店所说的免息贷款，并不是真正的不要利息，只是将这部分费用附加在了其他的费用项目上，并不能真正省钱。

但消费者选择贷款买车，也是无奈之举，要是可以全款买车谁愿意分期付款？

毕竟很多人，需要手中留有足够的流动资金应对日常生活中的突发状况，不可能将钱，一股脑地投入到车辆这个生活非必需品之中

而近些年油价的不断上涨，以及国家的一些相关政策，使得新能源车越来越受欢迎。

许多车主开始中意与新能源车，这一点从街上越来越多的营运型车辆，转变为新能源汽车就可以看出来。

新能源车新能源车相比于普通的燃油车，它的一大优点便是节能充电省钱，相比于燃油车动辄1升9元10元。

如果是家庭用电的话，每度电0.5元，充满一次200公里的续航，基本上只在15至20元之间。

这样的价格差距，使得新能源车辆，广受营运行业车主的喜爱。

虽然很多人吐槽新能源车，充电速度慢、电池充电桩少、电池更换贵，而且车辆也不保值，但不得不说的是，在将来很长一段时间内，新能源车都将是汽车市场上大力发展的宠儿。

而这也要求我们的国产汽车厂商，在新能源汽车的相关技术上，必须不断地保持创新能力，提高研发能力。

不仅是单着眼于在电池的续航上，驱动能力的研发也应多面扩展，此外在车辆的芯片操作系统上，都需要极大的发力，比如感知、控制，传感等领域。

而不是只顾着炒作相关概念，骗取相应的优惠政策，所有的创新，都只是在外观、设计等低附加值的角度研究。

只有自主掌握核心技术，方才可以保证国内市场的不流失，进而有望冲击国外市场。

也只有技术成熟成本下降，消费者也就是购车人，才能够都可以享受到质优价廉的好车，才能在汽车市场上有更多的选择，不必过多于纠结贷款还是全款买车。