长安欧尚再推“0元换新车”：月供2500，最快2小时放款

数据显示，2019年中国乘用车再购用户占比升至50%，预计2021-2022年再购占比有望突破60%，再购数据远超新购数据，表明中国乘用车市场已经进入“存量主导”时代。存量时代大背景下，增换购已成为车市增长主引擎。如何帮助老用户用更加实惠、便利的方式增换购新车，也成为各大车企在未来市场竞争中取得成功的关键因素之一。

虽然目前市场上已有许多“0元换新车”方案，也一定程度上满足了海量老用户增换购需求。但仍有许多不合理之处，如高额利率、高额手续费、征信要求高、放款速度慢、名为购车实为租赁等痛点未能得到良好解决。

7月6日，长安欧尚“0元换新车”全新服务模式启动发布会在重庆举行。在此前推出“双保双免政策”后，长安欧尚汽车联合长安汽车金融，再次推出“0元换新车”的全新服务模式。长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理杨光华在发布会现场表示：“作为长安汽车旗下的乘用车品牌，长安欧尚一直致力于为用户提供更便捷贴心的感动服务体验。而‘0元换新车’全新服务模式将给用户提供更轻松、更快捷、更可靠、更放心的换购服务。”

据了解，此次长安欧尚“0元换新车”全新服务模式涵盖了旧车处理、置换申报、金融服务、新车上牌、终身双保双免等一条龙服务。

首先，该服务不限品牌、不限车型、不限残值，所有老车主都可参与。以置换长安欧尚X7手动精英型为例，通过置换政策+36期贷款，即可实现0首付提车，每月还款低至2500元。

其次，该服务具备手续少、放款快、征信简便、1证即贷的特点，只需一张身份证即可走完全流程，通过率高达90%，放款最快只需2小时。

同时，为此次长安欧尚“0元换新车”全新服务模式提供专业金融支持的长安汽车金融，是由中国兵器装备集团公司、重庆长安汽车股份有限公司、兵器装备集团财务有限责任公司和重庆渝富资产经营管理集团有限公司携手组建的创新型汽车金融公司，央企品质值得广大消费者放心使用。

此外，除了实现0元购车和低月供，在7月份前10000名通过“0元换新车”订购长安欧尚X7的消费者，还能享受终身全国免费基础保养、终身全国免费真质保（涵盖全车99.9%零部件终身质保）、终身免费道路救援年审和500元/年钣喷券服务，从售后维保层面完全解决客户用车的后顾之忧。

除了长安欧尚X7以外，此次“0元换新车”全新服务模式还涵盖了长安欧尚科赛和长安欧尚科尚等车型，为增换购消费者提供更多购车选择。

当前，随着疫情防控形势的放缓，长安汽车已经率先启动了复苏的冲锋号脚步。最新的销量数据显示，5月份，长安长安系中国品牌汽车销量达到125320辆，同比增长42.2%。其中，长安欧尚品牌凭借欧尚X7的强势表现，在5月也收获了10087辆的销售业绩，实现同比增长95.6%。在6月13日开幕的2020年重庆车展上，全新紧凑级SUV车型长安欧尚X5也迎来首发，并计划在年内正式上市。

根据规划，到2021年，长安欧尚汽车将拥有12款产品的强大阵容，覆盖轿车、SUV、MPV全品类，并使新能源汽车占比达到1/3，真正打通更广泛的消费群体需求。随着此次“0元换新车”全新服务模式的发布，也将帮助长安欧尚汽车的品牌实力提升到新的高度。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

长安UNI-T深度车评：它会是长安高端化的良好开局吗？

以前我一直觉得长安是一个挺可惜的品牌，它就像一个偏科的学生，数理化很好，但倾向感性的文学、美术、音乐却一塌糊涂。诚然，长安造车的功底没人会怀疑，底盘功底已经有长时间的市场检验，但汽车的造型设计功力非常差强人意，在一个颜值即正义的年代，长安汽车还差点意思。

直到2020年，长安终于推了出了全新的车型序列UNI（中文名：引力）试图扭转长安设计短板的局面，而首款车型就是今天的主角UNI-T。不敢说这个车的设计有多么漂亮，相比起世界一流设计依然会有一定的差距，但至少我认为是长安汽车设计的翻身之作。我有同事说：直到上市后的两个月，我看这个车依然有概念车的感觉。没错，让概念照进现实，就是这款车的其中一个概念。

在客观层面上，UNI-T也对消费者产生了巨大的吸引力，自预售（5月20日）以来，已经获得27574辆订单（截至7月28日），其中90后占比52%，旗舰型占比58%。在我买UNI-T的时候，销售跟我讲：“不知道为什么，这个车上市之后订单量爆炸，现在订车至少要等一个月以上。”可见这款车有多受欢迎。

本期大车评带来的车型为长安UNI-T旗舰型，官方指导价13.38万元，是我个人自购汽车，全系价格区间11.38-13.38万元，共三个配置车型。

2.外形观感

显然，UNI-T是一款设计导向的SUV，外形上非常多新鲜的设计理念，夸张的肌肉线条、异形灯组、无边际中网、巨型多幅轮毂……无不向外透露着张扬的气息。我认为这样的设计思路是对的，既然你需要向外宣示自己的设计理念，那么首款车型就必须打响头炮，用设计语言告诉消费者你想要表达什么，在合理的范围内，尽量表达自己。目前市面上已经有足够多中庸的车，如果长安还走这条路，势必艰难。

UNI-T的设计确实比较激进，为了造型的需要牺牲不少东西。例如车顶下压、窗线上扬，势必造成车窗较小；245/45R20的轮胎势必对油耗、NVH、转向造成一定的影响。但我觉得这些冲突的出现，正是这款车的性格所在，要吸引年轻一代的消费者，特立独行的设计是有必要尝试。从目前的车型来看，虽然有所牺牲，UNI-T的整体造型非常协调，除了自身成功之外，还帮助长安扭转了过去油腻大叔的形象。

3.外形细节

UNI-T在外形设计上拥有非常多的细节，例如车头的无边际中网设计，这样的设计非常有电动车的未来感，完全不像现在的量产车辆。设计虽然好看，但对车辆的发动机热管理是巨大的挑战，特别是东北低温地区。

已经很少看到有这么一体化的前脸设计了，UNI-T的异形灯组与无边际中网融为一体，可以用“你中有我，我中有你”来形容，细长的LED日行灯两端连接着发动机舱盖的缝隙，一条本来就很违和的发动机舱盖间隙瞬间变成了其中一个设计元素。为了保证车头的设计效果，UNI-T全系标配LED大灯组，保证中、高、低配都有一样的视觉效果。

UNI-T车身上还拥有非常多的细节，例如前杠左右两侧都设计了空气动力套件并且还留了两个小孔，让空气可以小孔吹向两个前轮。

相比起车头的未来感，车尾的设计略微有点“收敛”，但依然可以看到非常多的设计元素。例如排气管部分，则采用“∞”作为设计符号，并且排气是真双边四出，冬天的时候四条排气都能冒烟。但还是因为造型的原因，后玻璃窗的面积比较少，而且后备箱开启后的离地高度偏高，这一部分咱们待会儿再说。

扰流板我们看得多，但是像UNI-T这种异形扰流板确实不多见，据说这个扰流板的灵感来自于航空动力，但是大家再想一想，这与长安的V型LOGO是不是很像。

UNI-T并没有采用全包覆的车门，所以在下车的时候，有一定的几率会被脏水弄脏裤子，这一点希望长安可以再接下来的车型里面改进一下，毕竟只是一个城市SUV，可以考虑更多城市人使用的场景。

UNI-T旗舰版采用的是245/45R20马牌MC6轮胎，尺寸非常夸张，当然价格也不菲，市场价为1500元一条。即使是豪华版车型（低配）也用上了224/55R19韩泰DHP2四季轮胎，与马牌MC6单条轮胎差价约700元。在之前的文章我也讲过，UNI-T配上这个尺寸的马牌轮胎确实是有点“性能过剩”，是不是真的要配这么好的轮胎，值得商榷。

4.车身尺寸

UNI-T定位是紧凑型跨界SUV，相比起主流的城市SUV，在车身的长度上要稍微短一些，只有4515车身长度，但是轴距依然维持2710，与CS75PLUS保持一致，所以车内的乘坐空间是有保证的，相比起传统SUV而言，尾箱装载空间可能会是它的其中一个短板。

5.动力系统

UNI-T只有一套动力系统，厂家将其命名为蓝鲸动力总成。1.5T蓝鲸动力涡轮增压发动机采用全铝材质，供油方式为缸内直喷，最大马力180（132kW）/5500，最大扭矩300N·/1250-3500，只需要添加92号汽油。

变速箱则采用长安自主研发的七速湿式双离合变速箱，制造商是长安汽车的兄弟公司——重庆青山工业，同属中国兵器装备集团公司，官方资料显示，其综合传递效率高达94.3%，工信部百公里综合油耗为6.3L。

6.动力表现蓝鲸动力是长安最近强推的动力总成，主打高效、强劲动力，而且是长安本部与长安英国中心的研发成果，在CS55PLUS、锐程CC等车型上都会使用。

UNI-T在我手上已经开了一千公里，跑高速的比例较多，所以我先从高速讲起。变速箱在高速状态下是聪明的，对于降挡、升挡拿捏得相当不错，不至于斩钉截铁随叫随到，但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且1.5T发动机的拥有不错的爆发力，高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任，中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看，UNI-T的高速动力表现都能够匹配其运动的定位。

UNI-T拥有节能、普通、运动三种驾驶模式，在这三种驾驶模式之下，车辆拥有截然不同的动力响应和升降档逻辑，能够满足不同消费者的驾驶习惯和使用需求。ECO驾驶驾驶模式之下，整个动力系统会显得非常慵懒，与运动模式的“亢奋”形成鲜明的对比。关于油耗方面，上个月我和老婆孩子跑了三百公里到珠海长隆玩了两天，在ECO模式驾驶之下，车显平均油耗约为6.5L/100公里。而我平时上下班通勤的车显油耗约为8.5L/100公里。

UNI-T在城市中驾驶（特别是拥堵路况）稍微差点意思，在时速30k/h以下频繁轻踩油门跟车，变速箱会出现非常轻微的闯动感觉，细碎动作感觉有点多，丢开油门还会有一点点的拉扯感。以上种种，只要时速超过30k/h随即消失，变速箱的小动作马上被藏起来。值得点赞的是，UNI-T即使在低速的情况下并没有牺牲换挡速度来换平顺性，前段的油门依然非常线性，变速箱虽然不至于像大众DSG那么聪明，但总能识别我的驾驶意图。另外，UNI-T采用的风琴式油门踏板，控制车速是非常舒服的，没有吊脚的感觉，刹车也调教得相当线性，这会是加分项。

7.性能测试

（长安UNI-T0——100k/h加速成绩：8.58）

（长安UNI-T100——0k/h制动成绩：35.18）

UNI-T的加速、刹车成绩一定要放在一起说，很多人看到长安发动机的参数，第一反应是这个车的加速成绩肯定很好，但实际上，包括我们在内的不少媒体都测不出厂家宣传的加速时间。除了场地、天气的原因之外，我认为很可能是这条20寸的轮胎拖了加速时间的后腿。但话说回来，又正因为是这条MC6的轮胎加持，UNI-T的刹车成绩定格在35.18米，可以用非常优秀来形容，所以如果你是车主，刹车的时候一定要留意后车，慎防追尾。

诚然，20寸的轮毂放在UNI-T身上非常好看，整体比例非常协调，但是这样会影响加速成绩、油耗、转向……，虽然有一个很好的刹车成绩和操控的提升，但是我认为整体性能而言，与UNI-T不是太匹配，得不到一个合理的平衡点。我认为或许可以缩小轮胎尺寸，以平衡加速、刹车、油耗等各方面的关系。

8.油耗测试

我们在不久前采用了全新的油耗测试方式，但我们依然会选择在高晚高峰出发测试油耗，最终综合油耗约为8.1L。值得注意的是，笔者看过不少媒体同行做UNI-T的油耗测试，我们都发现这个车的车显油耗均大于实际油耗，这可能是因为它的油耗计算方式是从上往下降低的原因，很多时候车辆在熄火前和熄火后的油耗是不一样的，熄火前的短时行驶油耗要比熄火后的统计油耗要高。此外，还要表扬一下这套车机系统会单独计算怠速油耗。

9.操控感受长安UNI-T采用了“愉悦驾驶2.0”概念，这个概念针对车身的摆幅、动力与声音匹配、减震器匹配、ESP精细化调校、小转向比+悬挂摆臂强化等多方面进行重新的调校。

在这半个多月的时间里面接触UNI-T，我感觉工程师在很刻意地给驾乘人员营造“高级感”，悬挂的初段稍微硬一些，且韧性不错，无论是连续细微坑洼还是大坑、减速带，UNI-T都能处理得比较出色，整个过程轻柔带过，动作干净利落。而悬挂的中后段偏软，更加适合长距离巡航乘坐。假如UNI-T的轮胎、轮毂尺寸更小、更轻的话，我认为底盘的整体表现一定会更加好，而且优化效果一定会很明显。

UNI-T的转向助力有两级可调，两者之间的手感差异比较大，我个人会喜欢更重的转向手感，方向盘回正力矩变化线性且不紧不慢，开起来十分舒服。虽然UNI-T的车轮很大，对于转弯半径会有一定的影响，但是实际上开起来并没有很笨重的感觉，为了打造转向精准的感觉，UNI-T采用了更小的转向比。官方资料显示，UNI-T的转向比例为14.8:1，方向盘圈数为2.55。

在这样的悬挂和转向的调校之下，UNI-T在中低速的时候会表现出不错的运动感，除了指向精准带来的信心之外，245宽度的轮胎支持你以更高的速度入弯，油门、刹车也能识别你的驾驶意图，这些都是你快节奏驾驶的快乐来源。

但由于UNI-T的悬挂中后段是偏软的，纵然轮胎能给你不错的抓地力，但它不太适合在高速的情况下快节奏驾驶，偏软的中后段悬挂设定很容易让驾驶员信心不足。所以这款车其实更适合高速巡航，良好的隔音配合柔软的底盘，再加上一堆智能驾驶辅助系统，是跑高速的理想工具。

10.噪音测试

从实测的数据来看UNI-T的数据都是相当不错的，特别是城市道路中的表现，比领克02要安静不少。但随着速度慢慢起来，20寸马牌MC6轮胎实在是太大了，导致胎噪渐渐增多。但即便是这样，UNI-T在120k/h的时候与领克02几乎打个平手，可见UNI-T在NVH上确实下了不少苦工。

11.车厢氛围

UNI-T与CS75PLUS的整个内饰布局是很像的，但是UNI-T会更加倾向通过电子零件来营造科技感。这里的电子零件并不是指“去实体按键化”，而是通过电子档把造型、人脸识别技术、车内摄像头、呼吸灯等多种电子零部件组成UNI-T独有的科技感。值得表扬的是，虽然UNI-T主打年轻、科技，但是车厢内依然保留大量常用的实体按键，而且像空调这样的超常用实体按键，工程师还会在上面打点，让驾驶者一碰就知道这是空调调节按键。

关于科技感的车厢营造，长安还用上了人脸识别和智能交互氛围灯等新鲜的技术。人脸识别的功能非常多，除了能够扫脸登录账号之外，它能检测到驾驶员的动作，从而作出各种动作调整。例如它检测到副驾驶在打电话，音乐音量会自动收小；当它检测到驾驶员在打哈欠，就会提醒驾驶员去休息，避免疲劳驾驶；夜间开车的时候，车机屏幕可以进行关闭，当视线对准车机屏幕时，屏幕会自动亮起。

12.车厢细节UNI-T的中控使用了大量的皮革、软质材料包裹，而且为了配合车机屏幕、仪表盘、智能呼吸灯的设计，中控部分的每一块皮革形状都是不一样的，虽然材料不一定是最好的，但是能看到设计师的心思在里面。

前面讲到工程师在很努力地为在尽可能UNI-T营造行驶的高级感，内饰同样地讲究，人手经常触碰的地方，基本上都使用了皮革包裹，而且做工不错，不会出现缝线飞线、按键对不齐的情况。

还有一些细节，UNI-T的手机无线充电模块就在空调按键下方，上车→掏出手机→放在无线充电器上一气呵成，而且无线充电板是与驾驶者垂直，拿起手机十分方便，不像AiS的横置无线充电板，每次拿起手机的动作都十分别扭。

13.多媒体系统关于UNI-T的多媒体系统，完全可以另外开一篇文章来写，因为实在是拥有太多功能了，所以我这里只作简单介绍。

在手机上，你可以远程控制汽车的空调、车门、紫外线杀菌、座椅调整、寻车、全自动远程泊车（APA5.0）。另外还支持手机蓝牙车钥匙，换句话说，你出门带手机就行了，根本不需要实体车钥匙。

在车机上，360度全景影像、自动泊车（APA5.0）、腾讯+高德双车机地图、微信车载版、喜马拉雅、QQ音乐等。车机的倒车影像清晰度、流畅程度都完全没有问题，毕竟要做到像RAV4那样是有难度的。不过我要吐槽一点的是，这套车机系统居然没有实时收听调频广播的功能，只能通过喜马拉雅中的电台功能去用流量收听，而且非常多的本地电台是缺失的，这一点让我非常不满。假如遇上什么特别紧急的事情，调频广播的实时收听远远比什么喜马拉雅靠谱得多也权威得多，能够及时接收各地人民电台发布的应急信息非常重要，如果说有一个原因而不买UNI-T，这肯定就是那个原因。

如今很多车至少都有四个摄像头以满足360度全景泊车的功能，但这些摄像头除了泊车、变道之外还有什么功能？在UNI-T上，这四个摄像头全部是行车记录仪，可以在事故的瞬间同时记录车身四周的环境。而且这四个摄像头还能作为哨兵功能使用，在手机上，能够随时查看车辆四周的情况。

车外的四个摄像头功能非常强大，但车内的摄像头功能就显得有点单薄，它只能在时速40公里以下拍摄车内的照片，而且照片质量感人，我不明白这个摄像头的意义何在，希望以后该摄像头能拥有更多的功能。

14.座椅和乘坐空间

UNI-T虽然车身长度只有4515的车身长度，但是与CS75PLUS一样拥有2710的轴距，这一定程度上保证了车内乘坐空间。为了让大家对UNI-T有更加直观的空间概念，所以我空间对比车型选择的是市面上销量比较主流的城市SUV车型。由于UNI-T的座椅臀点较低，再加上有全景天窗，所以头部空间并不需要担心，又由于拥有2710的轴距，后排空间表现其实也不错。

15.储物空间

说句实话，UNI-T的储物空间并不算多，前排驾驶位比较缺失放置票据、太阳眼镜的地方，门板上的置物空间也不算大。不过，由于采用了电子档把的原因，中控下方掏出了一个巨大的置物空间，可以放非常多的东西，非常适合放置女士的手袋。或者也可以在淘宝上买一些收纳盒放在上面，放置钱包票据、眼镜盒、纸巾等物品。

后排同样如此，有中央扶手箱的杯架、门板储物格、座椅背储物袋，应付刚需没有太大问题，只是缺乏一点储物空间的想象力。

16.尾厢空间

参考的车型依然是市售的热门SUV车型，UNI-T由于是一款跨界SUV，与它们的定位有所不同，所以数据仅供参考。所以还是那句话，UNI-T为了外观需要有一定的牺牲，尾箱空间部分也不要对它抱有太大的希望。受到车身设计的限制，尾箱内的高度并不高，再加上尾箱离地足足有94，十分不适合用来搬运大件的东西。

再加上跨界的造型，车尾斜斜地后溜，所以后备箱的空间真真正正能储物的空间并不多，还需要吐槽的一点是，顶配车型居然没有隔物板？

UNI-T的后尾箱空间短板是轻而易见的，你甚至不用打开尾箱都能感受得到。有见及此，工程师在垫板下方掏出了一个储物空间，大概可以放些鞋子、雨伞、充气泵等常用的杂物，车辆在行驶过程中，物品不会在车尾箱晃来晃去，确实非常实用。

17.安全性还关于安全性的部分，由于UNI-T还没有接受国内碰撞机构的测试，所以这里就不过多赘述，在此之前，大家或者可以参考同门兄弟CS75PLUS的碰撞成绩。

UNI-T的主被动安全配置非常充足，在顶配车型上基本上都没有吝啬过安全配置，而目前我在使用过程中，对于行人、车辆、车道的识别都非常不错，刹车助力的介入并不突兀，调校得相当不错，基本每一次都会与我刹车时间同步出现，暂时还没有出现那种突然给你一脚刹车的情况。

18.装备价格与购买分析UNI-T目前暂时只有高中低三个配置，价格分别为11.38万元、12.38万元以及13.38万元，专治选择困难症。

1.5T豪华型

指导价11.39万元

近几年不少厂家都推出了跨界SUV，或者叫轿跑、SUV，回头看看这些SUV价格真心不便宜，领克02的最低配手动挡车型居然要11.98万元，可能正是在同行的衬托之下，才显出UNI-T的性价比。即使是最低配的车型已经非常高配置，人脸识别、智能互联系统也出现在最低配车型上，手机蓝牙钥匙全系标配，全LED大灯也是全系标配，天窗也拥有了，皮革座椅也配上了，配置上真的没有什么好吐槽的地方。

不过，划重点了！虽然最低配车型已经拥有了不错的配置，但是UNI-T的订单基本都集中在尊贵型和旗舰型，其中旗舰型的订单更是超过50%。

1.5T尊贵型

指导价：12.39万元

尊贵型与豪华型的售价刚好差了一万元，那这一万元到底多了些什么？

上表是尊贵型与豪华的差异配置，这一万主要是多了更多的安全配置，例如主动安全系统、头部气帘、全景影像、全速域自适应巡航，以及天幕大玻璃。你肯定会觉得，这些配置已经够了，完全是足够日常使用，还有必要上顶配的旗舰型吗？我们再来看看旗舰型到底相比起豪华型多了些什么。

1.5T旗舰型

指导价：13.39万元

长安的销售定价策略是非常厉害的，大家看看上表，是不是很多都是锦上添花的配置？但是长安又再其中加入了一些很实用的配置，比如前排座椅加热，这些配置一旦组合起来，就让顶配车型的配置看起来十分的香，整件事情看起来又十分得合理。且不管这些配置是不是真的值一万，但这些项目一看起来就十分唬人，从低配升级到中配，多花1万换来13项配置升级，而从中配升级到顶配，同样是一万则换来16项配置升级，整件事情看起来非常合理。所以说，卖得好不光是车型本身需要有实力，且市场定位和销售策略同样非常重要，要把消费者的心理活动拿捏得死死的。

19.购车及保养费用

上面是我购车的全部费用，完完全全写出来供大家参考。但需要说明的是，这还不是最后的购车成本，因为我是二手车置换，所有厂家会有4000元置换补贴，广州市政府也会有3000元置换补贴，但是这些钱需要我上了贴牌之后才能申请，我估计起码两三个月才能报下来。另外，因为我是用了厂家长安金融提供的6万三年零利率方案，所有有667的前置利息，其实到现在我都不知道前置利息到底是什么。

在这里我也分享一些购车经验给大家，在买UNI-T的时候其实我也跑了另外一家4S店，这家4S的报价高得离谱，非常多巧立名目的费用。

大家看左方的上牌费和其他，假如你是走银行贷款，需要交一千元的上牌费（临牌费还要另外给），以及一千元的金融手续费。假如我贷款8万分24期，扣除贴息之后，每月还款3333元。

但如果我选择长安金融，费用立刻暴增，上牌费收2500元，金融服务费收3000元，还有3000元的抵押保证金，销售还表示，金融公司要求还要花1000元买一个GPS跟踪器放在车上（后来我问另一家店的销售，根本没有这么一回事），所以我建议大家买车的时候一定要多走几个4S店。

关于UNI-T保养的问题，到目前为止我没有在任何网站、官方渠道找到任何UNI-T的保养价格信息，就连官方I手机APP上也没有找到UNI-T的官方保养套餐。根据保养手册上所显示，首保为3个月或5000公里，接下来每半年或五千公里一此保养，添加的机油为0w-20机油，每次添加3.9L±0.1L。根据CS75PLUS的保养价格，小保养约为400元左右。

质保方面，提供的是3年10万公里包修，2年5万公里三包政策，但是发动机核心零部件终身质保。但话说回来，现在的自主品牌动不动就五年、六年，甚至终身质保，UNI-T的质保确实差了点意思。不过，现在买车，厂家会赠送铂金服务卡，具体权益包括免费道路救援、全车检查、防冻液免费添加、100元商业险抵用券。

但你也可以选择花869或1485元升级到钻石卡或者黑卡，这两个卡最核心的权益是免费基础保养（一年不超过2次），钻石卡工时费8折，黑卡工时费全免，黑卡还能免费添加发动机保护剂。但其实细算下来，这些服务卡并不太划算。

20.备选车型吉利I

官方指导价：11:58-12.88万元

说实话，UNI-T真正意义上的竞争对手并不多，由于它的设计实在是太独特，多以买家基本上都是以它为唯一选择。但如果你还想有多一点的选择或许可以再看看吉利I，它与UNI-T一样都是主打车型设计。但是ICON的优势在于，它的外形设计并没有牺牲装载空间而得来，虽然车身尺寸相对较小，但是空间并不比UNI-T差。另外，虽然I的配置比UNI-T稍微低一点，但是它配备了1.5T三缸+48V轻混系统，动力相仿的情况下，在综合油耗上要比UNI-T有优势。

广汽传祺GS4C

指导价：13.68-14.68万元

广汽传祺GS4与UNI-T同样是一款跨界SUV，它拥有一个更为夸张的溜背造型，看起来十分运动，设计也十分特别。所以它与UNI-T一样，纵然车身尺寸一点都不差，但是装载能力并不是很好。广汽传祺一心想打造高端的车型，立足到高端品牌，所以我们看到GS4的定价一点都不低，13.68万元的起售价比UNI-T的顶配价钱还要高，但神奇的是，配置比UNI-T差了一大截。如果你是纠结于UNI-T与GS4这两款车型，一定要记得衡量一下性价比。

21.新车评网结论

优点：

外形特别，极具设计感

配置丰富性价比高

底盘质感高级

舒适性高

缺点：

尾箱装载空间小

视野不够开阔

试车总印象：

长安给UNI-T定位是高端的产品序列，从实际的驾驶体验也确实能感受到，长安在这款车型上倾注的心血。在配置上，长安用上了最新的黑科技，向外界展示了长安目前的智能车机系统水平。在驾驶辅助系统上的调校更是让人惊艳，对于划线极度模糊的道路依然能够正确分辨出划线，各种驾驶辅助系统的协调能力非常不错。

在动力匹配上，蓝鲸动力总成纵然在低速拥堵的时候还有一定的瑕疵，但整体匹配得相当不错，对于驾驶者的意图识别准确度已经相当高。转向虽然有电子味，但是整体准确，回馈力度适中，而且方向盘圈数较少，对驾驶者非常友好。

优点纵然很多，但是缺点依然是明显的，车机系统虽然智能，但是坚决反对阉割调频广播功能。另外，UNI-T的储物能力，我认为可以更多花一点心思。

形象：UNI-T作为引力的首款车型，无边际中网给人印象深刻，成功为引力序列打响头炮，让人看到长安确实“年轻”了。

机械：长安自主品牌汽车长久以来都拥有相当不错的底盘素质，UNI-T也不例外，整体一致性非常高，给人一种很“整”的感觉，底盘初段较硬，中后段偏软，韧性和厚重感相当不错。

功能：UNI-T无疑是一款有设计的SUV，但却对装载能力有所牺牲，它保证了乘坐空间不受侵占，但是尾箱的高度、空间都并不理想，可作为少人的短途出游工具，多人长途出行则并不建议。

性价比：这一方面，UNI-T拥有非常明显的优势，核心卖点（人脸识别、全LED大灯等）配置全系标配，配置是UNI-T最不需要担心的一环。

除了UNI-T，还能选谁？

吉利ICON

纠结问题：两者都拥有非常独特的外观，而且配置同样出色，但是UNI-T的乘坐空间更好，ICON的尾箱空间、视野更加优秀。

广汽传祺GS4

纠结问题：它比UNI-T拥有更加夸张的车身线条，但是车头造型依然是GS4的常规SUV框架内，非常适合闷骚派用户。但需要注意的是，GS4性价比真心不高，配置相比起UNI-T差了一大截。

SUV推荐等级：

沸腾人生：七吨样车沙漠试车成功华汽沸腾，欠贷款查封急坏艾长安

《沸腾人生》今晚更是让观众朋友们大开眼界，原来还有这么惊险刺激的沙漠试车，真是过足了瘾。

决定华汽生死存亡的关键一招“五改七”样车终于到了沙漠试车阶段，一旦试车成功华汽将转危为安！承担试车任务的何师傅带领着艾长安等一帮年轻的华汽试车队员在茫茫沙漠上演了一场精彩绝伦的试车表演，他们战胜沙尘暴等恶劣的自然条件，以最短的时间和最精准的要求圆满的完成了试车任务，整个华汽上下一片沸腾！期间，杨薇薇被蛇咬伤，还上演了一场艾长安舍命英雄救美的好戏，惹得沈夏颇不高兴，葛太平更是差一点对好哥们艾长安大打出手，把观众朋友逗得是哈哈大笑。

试车虽然成功了，但是紧接着更大的考验又来了！因缺乏资金还贷，华汽机床被法院封了，这可把一直视华汽为自己命根子的艾长安和他的工友们急坏了！葛厂长更是愁得吃不下饭睡不好觉，但是作为华汽的一把手，他没有被眼前的困难吓倒，面对华汽全厂职工，他振臂高呼：“咱们大伙儿只要能拧成一股绳，再高的山咱也能翻过去！”葛厂长是这样，作为“华汽七剑”的主心骨艾长安更是闲不住，千方百计为华汽排忧解难，在接下来的剧情中，艾长安肯定有更出彩的表现！