疫情之下，标致雪铁龙再融资30亿欧元贷款

（观察者网文/秋水编辑/徐喆）4月7日，法国标致雪铁龙（PSA）集团宣布，鉴于目前新冠肺炎疫情的影响，PSA集团再融资30亿欧元贷款，以提升集团的整体财务安全性。这笔贷款是在目前尚未提取的30亿欧元信用额度基础上的追加贷款，因此集团可使用的信用及贷款总额度为60亿欧元。本次的30亿欧元贷款初始到期期限为12个月，到期后可选择两次延期，每次期限为3个月。

PSA集团首席财务官PhiiRvi表示：“这笔贷款将提升我们抵抗本次疫情风险的能力及应对未来的准备，它同样也展现了我们的银行合作伙伴对PSA集团财务能力及业务恢复能力的信心。”

疫情给车企带来的停工停产压力，使国际汽车巨头也不得不面对现金可能出现短缺的严峻形势。除PSA集团外，戴姆勒集团于日前宣布获得来自欧盟的110亿欧元循环贷款和来自法国、西班牙、德国及摩根大通等金融机构的120亿欧元贷款，通用汽车也表示将从现有信贷额度中借款160亿美元（约人民币1130亿元），将现金储备增加一倍。而PSA集团的合作伙伴菲亚特克莱斯勒汽车也于3月末签署了一份35亿欧元的信贷额度协议，作为公司现有77亿欧元信贷额度的补充。该协议初始期限为12个月，并可选择延长6个月。

疫情之下，PSA集团与FCA集团的合并计划也受到了威胁。两家汽车制造商除被迫暂停大部分的生产经营活动外，还分别推迟了今年股东大会的举办时间。其中PSA集团将原计划于5月14日召开的股东大会延期至6月25日，而FCA集团的股东大会将由4月16日延期至6月下旬，而基于2019年公司业绩派发的总值11亿欧元的普通股股息的决议也将推迟公布。

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东风集团收购东风标致雪铁龙金融 ，开启中方正式主导雪铁龙品牌

4月13日，据东风集团以及Si集团的消息，早已表示开始改革神龙汽车而进行整合。

东风集团公告，公司与Si集团BPSAFi的全资子公司标致雪铁龙荷兰财务公司及神龙汽车有限公司达成一项股权转让协议，对转让东风标致雪铁龙金融公司股权一事达成共识。

公告显示，标致雪铁龙荷兰财务公司及神龙汽车有限公司已同意将各自持有的25%和50%的股权进行转让。同时，东风集团股份也将以合计37.18亿元的价格对上述股权进行购买。这意味着，此后加上东风集团股份此前持有该金融公司的25%股份，东风标致雪铁龙金融将成为东风集团股份直接全资附属公司。

受此消息影响，东风集团股份涨价，截至发稿，东风集团股份为5.60港元/股。

东风集团股份董事会认为，此次股权交易将使集团的金融业务与主要制造业务之间产生协同效应，并促进集团主要制造业务发展。对东风集团股份而言，通过整合东风标致雪铁龙金融公司汽车金融业务，加强融资能力，从而减轻集团的资金支持压力。

确实如此，根据东风集团财报，集团2021年其他收入总额约人民币50.24亿元，同比增加2.23亿元，这增加其中一部分来自于Si集团收益分红。

2014年东风集团以8亿欧元（约人民币66.91亿元）购入法国PSA集团14.1%的股权，与法国政府、标致家族并列为第一大股东。2021年1月PSA与FCA合并成立Si集团，东风集团持Si集团5.62%股份。

▍收购公告能让两大汽车集团减压吗？▍公开资料显示，东风标致雪铁龙汽车金融有限公司成立于2006年，至今已有超过15年的时间，注册资本10亿元。东风标致雪铁龙金融主要从事向经销商提供汽车贷款，向个人及商业客户提供汽车消费信贷及其他相关业务，以促进集团制造或进口的新车及二手车销售。截至2021年12月31日，该公司税后净利润为3.05亿元，资产净值为39.47亿元。

对于收购东风标致雪铁龙汽车金融有限公司，其原股东双方各有各的想法，但均与“减压”息息相关。根据公告内容，东风集团董事会认为，此次股权交易将使集团的金融业务与主要制造业务之间产生协同效应，并促进集团主要制造业务发展。对东风集团股份而言，通过整合东风标致雪铁龙金融公司汽车金融业务，加强融资能力，从而减轻集团的资金支持压力。

而对Si集团而言，股份交易完成后，Si集团在华所形成的全新整体金融业务架构将与Si“DFw2030”战略规划中的“在中国市场规划轻资产商业模式”保持一致，同时也将为标致、DS、J、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧五个品牌提供金融业务支持。

▍神龙由内而外改革能成吗？▍据此前报道，Si集团将对中国业务进行调整，神龙汽车将采用“两室一厅”方案，其中“两室”指的是东风标致将由法方主导，东风雪铁龙将由中方主导；“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。相关报道指出，Si集团与东风汽车就对神龙汽车股权调整展开谈判，方案是外方控股东风标致75%股权，中方控股东风雪铁龙75%股权，双方持有神龙汽车股权维持50:50不变。不过，截止发稿前，神龙汽车“两室一厅”的方案仍未得公布，但是东风汽车集团收购东风标致雪铁龙金融有限公司，不排除是该方案的一部分。

2022年是神龙汽车成立30周年，也是决定其命运的关键时刻。回看神龙汽车的历史，曾有过富康这样家喻户晓的车型，曾经年销量达到70万辆，是不折不扣的一线汽车品牌。但是因为产品线老化，更新换代不及时等问题，2016-2020年神龙汽车分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续五年销量同比下滑，同时连续两年销量腰斩。

2020年10月，神龙汽车发布“元+”计划，以“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”为口号，开始复兴之路，目前已经取得初步成效，但是距离其目标仍有很大的距离。对于新一年的规划，神龙汽车表示，2022年必达17万辆，挑战20万辆。达到20万辆，盈利以后就要稳，未来不追求50万辆、70万辆，稳定在三四十万辆，高质量发展，还有是把后面的商品跟上。从后市来看，神龙汽车的复兴还得依靠产品，而根据“元+”计划，神龙汽车将在5年内打造并投放14款新车型，实现产品矩阵的全面升级。

神龙汽车内部人士表示，虽然神龙汽车在2021年销量突破10万辆，但仍没有扭亏为盈。可以说，目前神龙汽车仍然徘徊在生死线上，至少要达到20万辆，才能喘口气。据数据显示，一季度神龙汽车累计销量31480辆，完成17万辆销量目标18.5%。对于神龙汽车而言，对于完成17万辆的销量目标或许充满信心，但是此后如何在市场上保持竞争力，仍是神龙汽车以及双方股东需要深思的问题。

再说几句：东风集团收购东风标致雪铁龙汽车金融有限公司股权，致其成为东风集团直接全资附属公司一事，形成鲜明对比的是，东风集团去年年末抛售东风悦达起亚汽车有限公司25%股权一事。

一边是果断甩开东风悦达起亚这个此前旗下弱势合资公司，另一边却以37.18亿元重金加码神龙汽车，一买一卖对比下，东风集团对两家曾经均建立过辉煌又均逐渐弱势的合资公司态度明显不一。显然，东风集团对于神龙汽车一边似乎更加重视。

当然，就增速而言，神龙汽车的增长确实增强了股东双方——Si集团和东风集团加快变革、扩大业务合作的信心，今年一季度神龙汽车交出了一份销售31,480辆，累计同比增长79%的优秀“答卷”，同时单月销量实现了连续16个月的同比正增长。

而随着上述收购事项落实，东风集团以及Si集团关于双方在华合资公司——神龙汽车的整合业务也似乎正式开始。东风集团将正式主导“雪铁龙”品牌，真有自主品牌反向收购“预演”意味。

优惠比天籁还少3千元，但老车主分期买雪铁龙C6更值？

在热门的B级车市场上，雪铁龙C6的名声似乎并不响亮，作为一款法系主打的车型，雪铁龙C6在市场上的表现却不是特别理想。不过这款车的产品实力还是很不错的，先前拥有进口身份的它，就配置了非常全面的功能以及出色的动力，虽说因为定位太高而逐渐落寞，但国产之后雪铁龙C6的门槛也不断降低，现在起售价格还不到20万元，而且终端市场上的购车优惠也还不错。那么目前雪铁龙C6在市场上的优惠以及现车情况如何呢？相比起热门的日产天籁应该如何选择呢？针对这些问题，我们今天就在本文中来分析一下。

销量不好但有现车，1.8T最受欢迎

东风雪铁龙C6在国内市场上的表现并不算好，每个月大概也就几百台左右。从我们走访北京地区某家4S店的表现来看，上个月这家店的销量是47台，雪铁龙C6只卖出去了6台，还不到总销量的零头。其中，“2020款400THP豪华型”是销量最好的车型，售价在22.09万元，属于1.8T的入门车型，卖的最好的颜色还是属经典的黑色居多。至于这款车为什么卖的好？大概有两方面的原因。首先，这款车上搭载的1.8T发动机，最大马力达到了211P，最大扭矩为300N·，比1.6T有更强的驾驶乐趣，而且NEDC综合油耗在6.4L/100k，每百公里只比1.6T高了0.1L的油耗，燃油经济性的表现也很不错。

另外，在比低一档配置的“360THP豪华型”价格贵了1.9万元的前提下，除了关键的1.8T外，车上还多出了前驻车雷达、12.3英寸全液晶仪表盘、车联网以及卫星导航系统等配置，驾驶起来会更加轻松舒适一些，想必这就是大多数人选择它的原因。此外，目前店内的部分配置是有现车的，想要购买雪铁龙C6的朋友就无需担心要等很久才能提车了。

在购车优惠这块，目前雪铁龙C6全系都有2.5万元的现金优惠，分期还可以提供10万元的免息贷款，而且不用收取金融手续费，最值得一提的是，老车置换的话还能再享受1.4万元的优惠补贴，具体情况如下：

1、全款买车：对于热销的“2020款400THP豪华型”，在指导价220900元的基础上，能享受25000元的现金优惠，不过再算上一些硬性购车费用，包括购置税（约16744元）、保险费用（约6500）以及上牌费（约1000元），那么这款车最后的落地价差不多是220144元左右。

2、分期/置换购车：分期和全款一样，都是25000元的优惠，可以提供10万元额度两年免息的贷款政策，同时还不用缴纳金融手续费，首付金额是95900元，分24期，每期的还款金额在4167元。老车置换的话，除了这25000元的优惠之外，还可以额外享受14000元的补贴。

详情可见下表：

至于雪铁龙C6的购车人群，根据4S店销售人员介绍的情况来看，来店内的大部分还是以老客户居多，他们的选车主要比较追求性价比以及实用性，在做到安全好开的同时，还要保证驾乘人员的舒适性。他们来看过雪铁龙C6之后，对这款车的颜值以及空间是非常满意的，而且试驾起来，坐在前后排的舒适性都很不错，动力表现也很稳定。最重要的是，用老车置换的话，这款车的优惠能达到近4万元，折扣后的价格也比较贴近他们的预算。

动力不如天籁2.0T，但老车主首选雪铁龙C6？对于想购买一台家用B级车的消费者来说，20万元左右的预算有很多购车选择，除了考虑雪铁龙C6性价比不错但比较小众的车型之外，也会跟风去看一些热门的车系，比如日产天籁等等，目前大概有2.8万元的优惠。销售说有位想换车的客户，比较看重安全、舒适等方面，对比两款车之后还是选择了雪铁龙C6，其中一个原因是置换后优惠比天籁更大，另外就是觉得雪铁龙C6的底盘比天籁更加稳定扎实，车也更好开一些。

那么到底应该选择雪铁龙C6还是日产天籁呢？分析这两款车的产品力，可以发现，日产天籁在外观和内饰的设计上更加偏向年轻化，而雪铁龙C6则更注重商务风的营造。另外，雪铁龙C6拥有2.9米的轴距，各方面的尺寸都比天籁更优秀一些，而且还支持座椅通风/按摩等功能，舒适性要强于天籁。不过天籁的2.0T发动机最大马力为243P，比雪铁龙C6的211马力1.8T，账面数据上看有更好的性能表现，但2.0T的天籁的NEDC油耗在6.6-6.7L/100k，而且还需要95号汽油，后续养车成本应该会比雪铁龙C6更高一些。

总的来说，2.0T的天籁拥有更占优势的动力性能，但雪铁龙C6在车身尺寸、乘坐舒适性以及燃油经济性等方面有所领先。相比较而言，日产天籁会更加符合追求驾驶乐趣的年轻消费者的需求，而雪铁龙C6，对于注重空间、舒适性以及油耗的消费者来说则会更有吸引力一些。

再就是两款车购车之后的一些使用情况。

雪铁龙C6的保养周期是每隔7500公里进行一次，需要更换机油机滤、还有空滤空调滤等配件，价格在1157元左右，按照三年行驶60000公里为一个大的保养周期来算，那么雪铁龙C6三年总共的常规保养成本大概是10968元，平均每年差不多需要3656元左右。

日产天籁每隔5000公里就要进行一次保养，首保免费，小保养的费用大概是667元左右，那么天籁三年总共的常规保养成本大概是8935元，平均每年差不多需要2978元左右。虽然保养周期更加频繁，但更便宜的配件价格，让天籁的养车成本要低于雪铁龙C6。

接下来是两款车的二手车残值表现。

我们从目前比较主流的二手车平台中找了雪铁龙C6“2017款380THP尊贵型”，它当年落地价24万元左右，四年行驶3.7万公里，现报价13.8万元。

日产天籁“2020款改款2.0LXL舒适版”，它当年落地价18万元左右，一年半行驶2.4万公里，现报价15.6万元。可见，日产天籁要更加保值一些。

总结整体来看，目前购买雪铁龙C6还算是个不错的时机，不仅店内有部分现车库存，省去了等车的时间，而且全系都有2.5万元的优惠，而且分期还能免息免手续费，更重要的是，置换的话还能多省1.4万元，这对于老车主来说无疑是个好消息。虽说法系车在国内市场向来没有太大的热度，但相比热门的日系车日产天籁，雪铁龙C6的舒适性、空间以及燃油经济性反倒更胜一筹，考虑性价比的话，选择这款车似乎更合适一些。