中国东航拟定增募资引进38架飞机 买一架国产大飞机C919要花0.99亿美元

每经记者：王帆每经编辑：魏官红

5月10日晚间，中国东航（600115.SH）发布公告称，拟向不超过35名特定投资者非公开发行股票，募集资金总额不超过150亿元，其中控股股东中国东航集团拟认购不低于50亿元。

本次所募资金中，105亿元将用于引进38架飞机项目，45亿元拟用于补充流动资金。中国东航表示，本次定增是控股股东注资同时引入投资者，为公司业务发展提供坚实保障，同时响应国产大飞机国家战略，提升航空载运能力，改善资本结构，提高抗风险能力和财务稳健性。

《每日经济新闻》记者注意到，本次拟引进的38架飞机，以国产飞机ARJ21、C919为主，而国产飞机的引进早就列入了中国东航的采购计划，公司早前发布的2021年年报也对未来三年飞机引进及退出做出计划，本次拟引进的机型在列。

疫情反复，民航业复苏遇阻。如今，不少上市航司已经连续两年亏损，通过再融资缓解压力成为航司们艰难求存的办法之一。2020年以来，南方航空、春秋航空也曾通过发债、定增等方式募集资金。

C919售价首次被披露为0.99亿美元5月10日晚间公告显示，中国东航本次拟定增募资的150亿元中，有105亿元将用于引进38架飞机，机型包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机。

本次引进的38架飞机预计于2022年~2024年交付。基于公司机队近三年运营数据，经模拟测算，在引进38架飞机后，每个完整年度将为公司合计增加营业收入约39.66亿元。

中国东航表示，本次非公开发行拟引进的飞机机型包括国产C919飞机、ARJ21-700飞机，有利于公司继续坚定支持国产大飞机的国家战略，助力国产大飞机产业集群发展。同时，在当前我国民航业恢复逐渐加快、航空出行需求仍具有较大潜力背景下，公司具备引进飞机的客观需求和现实条件。本次非公开发行通过引入飞机合理扩充机队规模与优化机队结构，公司航空载运能力将进一步提升，符合公司打造精简高效的现代化机队的发展方向。

《每日经济新闻》记者注意到，本次拟募资引进的38架飞机均在此前中国东航公布的引进计划中。公司3月31日发布的2021年年报中，就提到2022年~2024年要引进5架C919系列飞机、28架ARJ系列飞机、9架A350系列飞机、9架B787系列飞机。

中国东航2021年年报中披露的2022年-2024年飞机引进和退出计划

图片来源：年报截图

其中，对于国产飞机ARJ21和C919，中国东航此前已与中国商飞签订了采购订单。2019年8月，中国东航披露公告称，与中国商飞签订《ARJ21-700飞机买卖协议》，向其购买35架ARJ21-700飞机，计划于2020年至2024年分批交付于公司。而中国东航披露的机队最新数据显示，截至3月底，公司运营的自有ARJ系列飞机为2架，这就意味着还有33架ARJ系列飞机尚未交付。可见本次拟募资引进的24架ARJ21尚在订单之列。

另外，在国产大飞机C919方面，2021年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。记者注意到，在国产飞机中，支线客机ARJ21最早投入商业运营，此后对于国产大型飞机C919何时交付成为民航业讨论的焦点，C919的价格也备受关注。

在中国东航本次非公开发行股票的预案中，C919的售价也首次被公开披露，目录单价为0.99亿美元。

中国东航本次拟募资购买飞机的价格表

图片来源：公告截图

5月10日晚间，民航专家綦琦通过微信向记者分析称：“这次中国东航以资本市场募资的方式来解决飞机采购资金出处问题，缓解自身财务压力。以最低的财务成本来采购计划内新机，也是支持国产民机项目。虽然国产民机数量较大，但因采购单价不高，此轮融资的大部分主要花在10架新型的宽体机（6架A350-900飞机和4架B787-9飞机）采购方面。”

行业复苏艰难再融资现金救急在本次定增计划中，所募资金除了引进飞机，中国东航还计划将45亿元用于补充流动资金。

中国东航表示，航空运输业属于资本密集型行业，飞机购置等资本性支出的资金除部分来源于自有资金外，主要来源于银行贷款和融资租赁，致使航空企业的资产负债率水平普遍较高。截至2019年末、2020年末、2021年末及2022年3月31日，公司资产负债率（合并口径）分别为75.12%、79.85%、80.84%及83.56%，呈持续上升趋势。受2020年初暴发的新冠疫情的影响，近年来，公司资产负债率水平相对较高，可能导致公司面临一定偿债压力，特别在新冠肺炎疫情影响下，公司短期风险和不确定性有所提高。

为避免目前较高的资产负债率水平限制公司业务发展，公司通过本次非公开发行A股股票融资，拟将45亿元募集资金用于补充流动资金，可改善公司资本结构，降低资产负债率，缓解公司因资金需求而实施债务融资的压力，提高公司的抗风险能力和财务稳健性。

《每日经济新闻》记者注意到，中国东航2020年和2021年分别亏损118.35亿元和亏损122.14亿元，已经连续两年亏损。从全行业来看，2021年七大上市航司有5家亏损，合计亏损幅度达到415亿元。

为缓解疫情下的现金流压力，除了中国东航，其他一些航司在疫情期间也有再融资之举。

2020年5月，南方航空宣布拟发行可转换公司债券募集资金总额不超过160亿元，用于飞机购置、航材购置及维修项目、引进备用发动机及补充流动资金；2021年10月，南方航空发布公告表示，拟非公开发行A股股票募集资金总额不超过45亿元，全部用于补充流动资金。

2021年6月，春秋航空也发布公告，拟非公开发行A股股票募集资金总额不超35亿元，用于购置9架空客A320系列飞机、购置1台A320飞行模拟机及补充流动资金。

每日经济新闻

1979年索马里购买26架歼6战斗机，拒付尾款，最后中方一妙招化解

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1979年，索马里共和国空军购买我国中航技公司歼6飞机26架。

根据双方所签合同，应付货款共计3310万美元。

然而没过多久，索马里空军在支付部分货款后，就表示已无力承担剩余部分，索方尚欠中方1700万美元。

歼6战斗机

当时的中航技公司一直没有放弃这笔欠款，无奈多次催缴无果。

本以为这又是一出农夫与蛇的故事，没想到中国却以一手移花接木，成功地解决了这个问题。

明明索马里的财力状况令人担忧，为何当时中国愿意卖飞机给他们呢？

而中国最后，又是如何使得一手妙计讨回欠款呢？

故事，还得从这个非洲东部的小国说起。

排除万难，发展航空在60年代中期至70年代末，美苏争霸如火如荼。

大国争霸，小国遭殃，此时索马里只能紧紧抱着苏联的大腿，以保自己偏安一隅。

索马里的首都

1969年12月，索马里赶走了美国和平队，此举更像是投靠苏联的“投名状”。

当然，也确实起到了作用。

之后，苏联对索马里照顾有加，索马里也是对苏联马首是瞻。

苏联大笔一挥，先是和索马里签了3500万美元的贷款协议，然后全力支援起索马里的军事。

大到装备，小到日常训练，全由苏联承包。

因此，索马里的武力值大增。

到了70年代，索马里仗着苏联撑腰，肆无忌惮地和埃塞俄比亚争夺起了奥加登地区。

本以为自己只是吃吃窝边草，应该没人会管自己。然而没想到一向与自己交好的苏联，却转头支持起埃塞俄比亚。

索马里是本事小、脾气大，一气之下和苏联断交。

而苏联身为一个大国，自然也不会惯着他，随即切断一切对索的军事援助。

没有的苏联的火力支持，索马里的战斗力迅速缩减，武器库损耗严重，能够飞行作战的飞机更是不超过一半。

美苏两大巨头都被索马里得罪完了。

唯一的希望只有冉冉升起的新秀之星——中国。

1979年，索马里副总统兼国防部长穆罕默德.阿里来华访问，并诚挚地提出了向我国购买飞机的强烈意愿。

中国欣然答应。当然，交易是要双赢的，此时的中国也有着自己的诉求。

苏22

原来，索方有意购买我国的飞机不假。同时，索方也有闲置的苏-22发动机急于出售。

同年9月7日，中航技公司组成以中航技生产部副经理刘文为首的8人代表团，赴索马里洽谈飞机买卖事宜。

中国代表团此行“醉翁之意不在酒”，在于苏-22发动机。

赴索一事愁得刘文几天几夜睡不着。

出发前，刘文团长特意拜访了飞机设计专家屠基达：

“老屠，我问你，这个苏-22发动机有多重要？值不值得不惜一切代价搞到手？”

屠基达看着一脸凝重的刘文，拍了拍他的肩膀，无奈地告诉他：

“实话实说，非常重要。苏-22发动机和米格-23的发动机基本一致。只是个别参数有调整。我们手里虽然有几架米格-23，但发动机一早就被拆去分给各个厂了，目前没有完整的样机作为参考。还得辛苦你，弄几台发动机回来。”

屠基达

刘文此时似乎明白了此项任务有多重要：

“也就是说，有了苏-22的发动机，就能等于拥有了米格-23的发动机，我们就能自行研发战斗机了，是吗？”

屠基达笑而不语，表示默认。

就这样，以刘文为首的中国代表团一行人背负着如此重任，于1979年9月8日当地时间下午抵达索马里首都摩加迪沙，进行飞机买卖的洽谈。

苏-22发动机固然重要，但代表团此行还有着一层卖家的身份，报给索马里的飞机售价也很重要。

出口飞机利润巨大，我们不能放过这次赚外汇的好机会。

此时中国改革开放事业正起步，正是大力建设祖国的时期。可我们苦于没有足够的外汇支持，无法购买一些西方的设备。

改革开放

有了这笔卖飞机的外汇，足以购入大量先进的设备，对我国工业和科技的发展大有裨益。

到达后的第三天，在索马里空军司令部，代表团与索马里空军司令阿布提、空军副司令巴萨利、作战部长威赫利等官员进行了会谈。

刘文团长虽然内心很重视这次商谈，但表面依旧气定神闲，不急不慢地从包里拿出歼-6，歼教-6，歼教-5，初教-6等飞机的技术说明书，向索方各领导做了个“请”的手势。

索方看后，神色一正，随即露出满意的表情。

索方空军司令阿布提稍整神色，说道：

“听说中国素来不吝啬慷慨解囊，且中索两国一直保持着深厚的友谊。中国的社会主义将引领着索马里前进！”

说完微笑着看着代表团不语。

代表团与索方合影

代表团立刻意识到索马里这是既想要飞机，又不想给钱，哪里能答应他们！

随后代表团便巧妙避开这个话题，想让索马里一方先提供苏-22发动机的售价。

空军副司令巴萨利为人狡诈，见我方很看重苏-22发动机，于是妄图坐地起价，对苏-22发动机的报价反复更改。

先是说要200万美元，然后又500万美元，最后又说要300万美元。

这种做法严重干扰了代表团的计划和工作进展，刘文团长发怒称：

“我们要看原合同，原合同多少钱就是多少钱。”

巴萨利不情不愿地拿出从苏联购买发动机的原合同，金额显示132万卢布一台。

此时我们的代表团才放下心来。

代表团合影（后排左6刘文，左1卢贵智）

就在我们差点以132万卢布成交的时候，同行的中航技公司项目经理卢贵智先生会俄文，他发现合同底下有一行小字，意思是实际只交付合同金额的50%。

原来索方是想忽悠我们，随即我方以强硬的态度给予回应。

这一下把巴萨利吓得不轻，蛮横又心虚地说：

“价格再议”。

索方国防部长见我们临危不乱，丝毫占不了便宜，于是立刻换了副严厉的嘴脸：

“你们这个中国代表团不懂政治，不会变通！出售的飞机价格不明确，想买发动机又不肯告知愿意花多少钱，真是不友好！”

歼6

所谓谈判，就是谁的需求越大就会越急迫，比起中国，当时的索马里可谓腹背受敌。

索马里一方面战事不断，急需战机投入战斗，一方面又需要出售苏-22的发动机进行资金周转。

刘文团长和代表团稍作商量，随即表示：

“不急，先晾他们几天。”

随即对索方领导说：

“具体的售价和买发动机的价格，需要请示北京，稍等。我团计划于10月18日回国，回国前必定给您一个满意的答复，”

后面的几天，索方一直催问代表团北京的指示是否下达，可见索马里是真的急了。

经过巴萨利那么一闹，加上代表团的状态看起来甚至轻松，索方彻底害怕了，唯恐代表团一气之下不做这个生意了。

于是后面几天的态度甚是缓和，代表团也借机给个台阶，说一切听从北京的指示，只需静候佳音就行。

直到10月16日晚，代表团见时机成熟，通知索方北京指示已到达，明天可以正式敲定，请准备会谈。

次日，事情终于尘埃落定。

索马里急需战机，于是对北京的指令没有任何异议。

最终中索双方在融洽的氛围中，签订了一份出售26架飞机的合同，和以4架歼6飞机换取4台苏-22发动机的协议。

最终经过一场盘算，这笔总价值3310万美元的交易终于圆满完成。

歼6

然而，做过生意的朋友都知道：很多时候，签合同不难，要钱才是最困难的一步。

赴任索方，险遭恐袭根据合同，白纸黑字货款共计3310万美元。

索马里空军在支付部分货款后，表示已无力承担剩余部分。

就这么拖拖拉拉，时间到了1988年，还欠中方1700万美元的货款未结清。

剩下的钱怎么办？索马里方面明确表示：没钱，先欠着！

就在索马里推诿赖账之际，我们售出的歼-6飞机年久失修，无法飞行。

再好的东西不保养，也是要出问题的。

索马里的空军设备，早期靠苏联，后期靠中国，自己根本没有专业的技术人才。

于是，只能向中国求援，请求派专家去修飞机。

中航技公司听后乐了，淡定回复道：

“不多，你们先偿还欠款中的300万美元，我们立刻派专家去索马里修飞机。”

索马里一是因为国内战事吃紧，急需战机作战，二是因为眼看国庆日到了，需要飞机完成阅兵飞行表演。

形势紧迫，刻不容缓。咬咬牙交了300万的货款。

1989年5月，我方信守承诺，立刻派出18人的专家小组赴索马里，执行飞机维修任务。

专家小组到达后，傻眼了。索马里空军基地可谓是一穷二白，要什么缺什么。

缺少专业的维修设备，缺少必要的零件，缺少专业的技术人员提供支援，所有的难题全依赖我们专家小组自行解决。

专家小组只好从其余几架停飞但完好的飞机上拆下橡胶件，软管等零部件，再装到需维修的飞机上，总算修好了飞机，也顺利完成了索方国庆日的阅兵飞行。

索空军司令，基地司令对专家小组的工作十分满意，并对中航技公司表示感谢。

事实上，这份感谢还是担当得起的，只因为索马里的生存环境实在太恶劣了，除了拥有契约精神和仁义精神的中国，估计没有第二个国家愿意来支援了。

众所周知，索马里资源贫瘠，没有工业和农业可供发展，能够勉强出口的也只有香蕉，牛，羊和骆驼，只能谋求小利，根本带动不了经济。

这个国家位于非洲东部的非洲之角，赤道穿过其南部地区，气候干燥炎热，平均气温高于30℃。

卫生环境恶劣，霍乱，登革热及疟疾等疾病肆虐，医疗条件极差。

水源重度污染，勉强打了几口井，都显示含汞量极高，只能用车到远处寻找干净的水源，再拉回来存储在大铁罐子里。

住所简陋无比，房顶是一层石棉瓦，如同仓库，闷热到无法入睡，且室内没有卫生间。

饮食条件更差，吃不到蔬菜和猪肉，只能吃国内运来的罐头，长期食用实在难以忍受。

维修人员为了完成任务，再艰苦的环境，也咬牙坚持下来了。

就这么过了一年，时间到了1990年5月。

索马里政治形势迅速恶化，反政府游击队日益活跃，索政权将被瓦解的传闻甚嚣尘上，整个国家人心惶惶。

为保证专家小组的安全，1990年6月底，专家组报告总公司，申请在特殊紧急的情况下，暂时撤回国内。

总公司很快回复：“同意。”

索马里空军也同意我维修专家回国。

索马里暴乱

根据协议答应为我国专家提供返程机票，但久久不见有人处理机票事宜。

这在非洲可谓是司空见惯。

有句话说得好：“在非洲，如果你想在晚上六点见一个人，那你需要约他在中午十二点见面。”

这足以说明他们的做事效率极低！

即使是今时今日亦是如此，更别说专家小组恰好赶上了政权动荡的时期。

催讨机票一拖就是三个月，其间险象环生，恐怖的暴乱让小组成员至今心有余悸。

先是当地中资公司的一名职工，乘坐吉普车上街购物，在闹市区遇红灯停车等待期间，被不明身份当地人连扎十六刀。

再是我国在索马里代表处多次被抢，当地人手持步枪，明目张胆地从我仓库向外搬运物品。

索马里首都

最危险的一次是一天晚上8点左右，我国驻索使馆院内被投入一枚手榴弹并引发爆炸，所幸馆内班车于五分种前离去，无人受伤。

此地不宜久留，必须尽快弄到回国机票！

好在索空军一名上校副总工程师陪同专家小组一起催办机票。

多次联系后，索银行告知众人，办飞机票的程序是：

先由索空军填好单据，须空军司令签字，再经银行内四个部门会签之后，通知索空军在美国存款银行，将相应机票美元数额划拨给苏联银行，苏联银行将收到机票款事再通知驻索民航办事处，才能拿到机票。

这段话的大致意思是：等着吧。

索马里首都

想找空军司令签字，兵荒马乱根本不见人影。后面的步骤更是像个皮球一样被各部门踢来踢去。

眼看再拖下去不知道会出什么乱子，关键时刻，还是专家小组一位经验老道的同志，想出来一个主意。

与其自己和同伴求助无门干着急，不如让索方的人直接对索方银行施压！

他对随同催办机票的索方空军上校副总工程师说：

“有劳你，一会帮忙和银行这么说。”

随后做了个俯首帖耳悄悄话的动作。

不一会儿，索方工程师带着专家小组一群人，浩浩荡荡来到银行，面色严肃，对银行几个部门负责人说：

“中国维修专家组工作已到期，另一批维修专家组在中国整装待发。这批回不去，下批就过不来。没有专家，修不了飞机，耽误了国家大事你们谁负责！”

非洲银行图源网络

一句话吓得银行赶紧签字，置办机票。

就这样，我们的专家小组终于拿到了机票，回到了祖国的怀抱。

可以说，这次收回的300万的货款，是以专家小组全体成员冒着生命危险为代价换来的。

那么，除此以外的部分仍是一笔巨款，又是如何处理的呢？

海洋资源是为妙计除开1989年年初，索马里因邀请我方专家还的300万欠款，剩下仍有许多欠款。

中航技公司项目负责人眼看索马里丝毫没有主动还款的意愿，亲率公司高层领导6次赴索马里催收，依然收效甚微。

外汇是支持我国发展建设的重要力量，绝不能允许索方赖账！于是中航技想到了一个好主意。

俗话说，靠山吃山，靠水吃水。

索马里虽然贫瘠，但确实是非洲海岸线最长的国家，鱼类资源极其丰富。

中航技项目负责人稍加思索，一拍大腿，决定：可以派船去索马里海域捕捞海产品进行售卖，所得收益抵偿货款！

索马里虽有微词，但这几乎是解决债务的唯一方法，不敢有异议。

1989年2月15日，中航技公司与索马里国防部的空、海军代表团在北京签订了合作捕鱼协议，并即刻生效。

随后，我国派遣的捕鱼船抵达索马里首都摩加迪沙港口，做好各项准备之后，立刻出海进行捕鱼。

捕鱼谈判合影

然而，进行了一年的试捕后，发现捕捞并没有想象中顺利。暴露出许多问题，其中最严重的问题有二：

一，我方渔船的吨位太小，不能到深海作业，索马里大陆架狭窄，不易发挥作用。

且船上配备的冷库也小，平均七天左右冷库就已经装满。

如果销售不出去，库存无法清除，新鲜的鱼类又无法保鲜，得不偿失。

二，销售困难。

索方购鱼客户明知我们急于售卖，吃准我方渔船这一心理，于是经常恶意压价。

买家赖账，不按时付款，开空头支票等一系列不诚信的买卖行为层出不穷。

由此可见，当时的索方人民不仅人穷，心也穷。

捕鱼谈判合影

明明是自己国家欠了钱，人民群众对此却毫无悔意，甚至在两国渔业贸易上投机取巧，钻营小利，实在是不厚道。

发现问题就要改进。

于是我方立刻改换大吨位的渔船进海捕捞，因为吨位体型的增大，货物的容量也增大，可储存的容量也增大，事半功倍。

对于第二个问题，其实也不难解决。

一般来说，能够胜任这份工作的捕鱼船上的干部和船工多少性格直率，平时说话做事也难免心直口快一些。

俗话说和气生财，况且是在索方的地盘上。

于是在接受上级领导的批评教育之后，船员对索方客商和索方海军的态度有所缓和。

捕鱼图源网络

但同时，讲价的时候、该维护自身利益的时候船员也就事论事，也绝不让步。

这样一刚一柔下来，加之此事说白了是索方不占理，时间一长，索方也渐渐被中国船员吃苦耐劳，兢兢业业的精神所打动，中国渔船反而和索方客商以及海军建立了良好的关系。

索方客商以及海军还经常对我们的渔船行方便。

渔船每次返港时，索海军会主动协助入港的检查，免去一些不必要的手续。

看到渔船没油了，附近客商的船也会顺手帮忙加油。

渔船电台损坏不能使用，索海军司令部主动提供军用电台供我方人员使用。

就这样，在中索双方共同配合履行捕鱼协议的情况下，所捕渔货在国际市场上售出，竟也盈得了相对可观的收益。

截至1990年3月10日，一年内共组织5次渔货销售，售鱼217吨，销售额共计193,651美元。

捕鱼图源网络

虽然比起总欠款还相差甚远，但如果将此捕捞事业长期进行下去，带来的收益将会很客观，甚至超越欠款金额。

就这样，一场无望的收债危机，在中国人民的智慧下，巧妙地化解了。

荀子曾说过：

“言无常信，行无常贞，惟利所在，无所不倾，若是则可谓小人矣。”

由此可见，立信为国之根本。

人无信不立，国无信亦不立。

我们中华民族自古就有诚信为本的儒家理教，我泱泱大国之所以能蓬勃发展，就是因为讲究言而有信。

为此，对于索马里的欠债和中方的两个妙招，各位读者有何看法呢？欢迎在评论区留下您的想法。

索马里购买26架歼6，竟只肯付一半货款，中方代表7次追债无果

提起“非洲”，大家脑海中第一时间浮现的是什么？一般是贫穷、落后、战乱、民不聊生。

确实，非洲是世界上最落后的地方之一，而今天的主角索马里更是在非洲国家中都要排倒数“差生”。

索马里，一个靠海盗出名的非洲国家，这个国家对外的形象比较恶劣，可谓是恶名昭彰，甚至名列各国的旅游禁令，禁止国民前往这个地区。

很难想象在21世纪，人类文明高度发展的今天，居然还会有“海盗”的存在，甚至是一个“海盗国家”。

延续数百年的“缘分”中国和索马里的“孽缘”开始于数百年前，早在明朝永乐年间，也就是公元1405年到1433年，明成祖朱棣曾派遣三宝太监郑和七下西洋。

这跨越地球的航行，到达的距离中国最远的地方，叫做“木骨都束”，具体位置就在今天的索马里摩加迪沙一带。

中国自古地大物博，郑和那就像“散财童子”一样，走一路送一路，送的是真金白银，换回来的则是当地的一些“特产”，。

而木骨都束就曾进贡给我国两只长颈鹿，当时还被误认为是“瑞兽麒麟”。

郑和曾经去过索马里两次，这是中国与索马里两国关系的开端，其实这本是一个很好的开端。

虽然我们国力强、索马里国力弱，但是我们不会去掠夺、攻击，反而愿意帮助那些友好的国家。

可惜曾经友好的来往被断绝了，时间来到1840年，欧洲地区以英国为首，正处于轰轰烈烈的工业革命中。

这些国家需要更大的市场、更多的原材料、更廉价的劳动力。于是毗邻欧洲的非洲就被盯上了，索马里因为它优越的地理位置更是首当其冲。

从16世纪开始，索马里地区就被葡萄牙、法国、意大利等欧洲殖民主义国家所侵入，到了今天，非洲依旧有很多欧洲国家的“飞地”，当地人民还没能独立。

可惜这些国家对抗不了英国，曾经号称“日不落帝国”的英国还是很有实力的。

1941年，索马里彻底沦为了英国的殖民地，这一沦陷就是二十年，直到1960年，索马里才成功独立，摆脱了被殖民控制的窘境。

1960年12月14日，索马里共和国正式与我国建交，这一建交也开启了两国之间被中断了数百年的来往。

可惜的是，我们依旧像先祖一样，愿意去帮助朋友；而索马里人却失去了他们先辈的淳朴，竟然反过来坑了我们。

反复横跳、到处惹祸索马里独立建国之后，日子过得不太好，因为之前一直处于被殖民掠夺的状态。

国内的工业体系、国民的素质教育等等各个方面都处于很落后的状态，国民识字率甚至不到2%，国内经济一度以农牧业为主。

独立初期，美国曾经向索马里提供过“援助”，派遣了一些人员与物资帮助索马里。

但是美国还同时向索马里的“世仇”埃塞俄比亚派遣了军事援助，索马里对此是相当不满。

索马里和埃塞俄比亚因为领土和一些历史遗留问题，是老死不相往来的仇人，边境线上也是隔三差五地打一架。

于是索马里最终和美国冷淡了来往，最后甚至断绝了外交关系。

1969年，索马里西亚德政府建立，这个西亚德本来是索马里的国民军总司令。

他看不惯政府和美国的来往，于是发动了政变，之后更是和美国的对手“苏联”打得火热。

苏联是一个社会主义国家，也是一个乐于帮助弱小者的国家，更何况这还是个从美国阵营过来的。

于是物资、经济以及西亚德最看重的军事方面，苏联都给予了索马里极大的帮扶。

前前后后给索马里运送了不少军事装备，比如米格-17、米格-21等性能优越的战斗机，甚至包括世界一流的苏-22战斗机。

与美国派遣驻军不同的是，苏联只是派遣了一个由600人组成的培训队伍。

这600人属于是“老师”，他们去索马里只是为了传授知识、技术，而不是威慑控制。

西亚德也深知知识的力量，在西亚德的领导下，索马里国民识字率从不到2%增加到了60%。

可惜两国的友好往来也断了，也是被索马里断绝的，原因依旧和埃塞俄比亚有关系。

历史上索马里曾经被数个欧洲殖民国家瓜分，意大利就曾经占据了一块叫做“欧加登”的地区。

本来这地是索马里的，但是当时意大利还占据着隔壁埃塞俄比亚的一些地区，于是就划分在一起管理了。

之后意大利人被赶跑了，埃塞俄比亚就顺势把“欧加登”占据了，这也就是索-埃两国关系紧张的原因。

不过本来都是小打小闹，双方没有动真格的，但是1974年，欧加登地区勘探出了石油，这下成了导火索。

索马里决定必须拿回这块地，但埃塞俄比亚也不可能看着自家的石油被拿走啊，于是战争爆发了。

1977年，“欧加登”战争打响了，索马里一路高歌猛进，埃塞俄比亚节节败退。

面对实力差距，埃塞俄比亚积极与苏联协商并签订了协议，于是苏联为埃塞俄比亚提供了大量的军事援助。

这下西亚德生气了，他曾经就因为美国帮助埃塞俄比亚而冷落了来往，苏联又帮埃塞俄比亚，直接下令把国内的“苏联老师”们驱逐出境。

这些“苏联老师”中的一部分又直接被派到埃塞俄比亚提供帮助，在苏联的帮助下，索马里最终不敌埃塞俄比亚。

战争结束之后，索马里与苏联的关系也降到了冰点，苏联的各种援助也被索马里拒绝了。

之前提到过，索马里国内是没有完备的工业体系和人才培养体系的，所以他们自己是无法制造飞机等军事武器的，他们还是需要外界的帮助，那么找谁呢？

欧洲是不可能了，那也是老仇人了，与美苏的关系也被索马里自己冷落了。

此时世界上只剩下一个国家还能给索马里提供帮助，于是索马里人想起了老祖宗们的朋友——中国。

前倨后恭的“老赖”1979年，在欧加登战争结束之后，索马里向我国派出了外交使团进行访问，访问期间提出了购买军事物资与请求帮扶的想法。

当时我国正处于改革开放期间，各行各业都在蓬勃发展，面对一个新的市场，自然不会拒绝，再者两国自古也是友好往来的关系。

索马里人本来是想让我们把之前苏联援助给索马里的米格-17、米格-22战斗机修复一下。

在战争中这些飞机也是损耗不小，但是发现修是可以修，但是需要向苏联购买零件，索马里人比较倔，直接否决了这个想法。

旧飞机修不好，索马里人决定购买一批新飞机，经过一番研究，决定购买我国的歼-6战斗机。一来歼-6是根据米格-19为基础研制的，索马里人上手会比较快。

二来歼-6的战斗力可是有目共睹，越南战场上可是打下来不少美国的飞机，反观自身1架都没有被击落，甚至到了歼-6退役，都没有1架被击落。

歼-6

经过多轮谈判协商之后，双方达成最终协议，我国出售26架歼-6战斗机，总售价3310万美元，索马里先支付6成货款，飞机到位后再支付剩余的4成货款。

除此以外还有一个额外的交换，我国用4架歼-6战斗机换取索马里拥有的4台苏-22发动机。

本来是一个共赢的友好来往，索马里买到了飞机，我们还附带一系列的技术培训和其他方面的国际援助，我们赚到了外汇，还获取了新式发动机。

可惜互利共赢的设想最终又让索马里人破坏了，甚至一度让两国断交。

索马里是一个落后的国家，国内没有什么支柱产业，农牧业也就能保障国民的日常所需，靠这些东西出口赚取的外汇很少。

再加上自从独立以后，先后接受过美国、苏联的捐助帮扶，索马里人就形成了白吃白拿的心理。索马里人很是狡诈，先是声称自己国内经济目前比较窘迫。

加上刚刚结束和埃塞俄比亚的战争，损失很大，还没能收回欧加登地区，以前希望通过石油致富的想法也破灭了。

所以索马里最后开始“哭穷”，要求把首付的6成改为5成，剩下的一半等飞机全到了在进行支付。

我国很大度，虽然这本质上是一种毁约行为，但依旧允许了索马里先付一半的要求。

可是在飞机运到索马里后，索马里人就不装了，摆明了自己的老赖嘴脸，拖欠剩余的一半货款就是不支付。

剩余的1650万美元货款，索马里拖了近十年都不支付，这期间，中方前前后后派了7批前往非洲索要欠款，都是空手而回。

直到1988年，索马里的海军司令提出了一个解决方案，不过方案充满了索马里特色，很是无赖。

索马里的海军司令表示，钱是真的没有，索马里无力偿还剩余的1650万美元货款。

但是索马里具有丰富的海洋渔业资源，索马里愿意无偿给中方开放海域的捕鱼权，以此来偿还欠款。索马里海域确实拥有丰富的渔业资源，根据计算，每年可捕捞18万吨鱼。

而且因为索马里自身的工业技术差，没有大型渔船，捕捞方式效率低，索马里自己每年仅能捕捞2万吨左右的鱼，所以索马里海域的鱼是非常丰富的。

索马里的海域连接着印度洋与红海，处于洋流区，所以鱼的种类和数量都很丰富。

喜欢吃海鱼的朋友应该知道，金枪鱼可以算是海鱼中数一数二的美味，其中最顶级的叫“蓝鳍金枪鱼”。

索马里附近偶尔能发现，但是索马里盛产一种仅次于“蓝鳍金枪鱼”的品种——“大眼金枪鱼”。

可惜，这些美好的数据都是表面的，实际上这也是索马里为了不还钱设下的坑。

索马里乃至于非洲的局势都比较乱，他们对于领海的掌控力很低，所以外国渔船经常去索马里海域捕鱼。

明着捕鱼，索马里人对此也无能为力，于是就想到把这个“鸡肋”扔给中国，来平账。中航科技权衡利弊之后，决定同意这个方案。

因为答应中国捕鱼的是索马里海军，而捕鱼又归渔业部门管理，所以索马里渔业部门还隔三差五地来找茬。

中方的捕鱼船辛辛苦苦一年也就赚了20万美元，距离1650万美元还有很远。

而且索马里距离中国大约7000公里，遥远的路途导致捕鱼成本的高昂，加上索马里内部也是乱成一锅粥。我们这边刚捞了一年鱼，索马里那边又闹政变了。

1991年，西亚德政府被逼下台了，索马里开启了乱战状态，局势动荡不安，陷入了持续20年的内战，经济全面崩盘。

别说捕鱼了，中方撤回了驻扎在索马里的所有人，大使馆都空了，直到2014年才恢复。

破罐子破摔，全民海盗索马里位于非洲最东部，紧邻印度洋与红海。

而连接大西洋、地中海、红海、印度洋的交通要道——苏伊士运河，距离索马里很近，想要通过苏伊士运河就必须通过索马里旁边的“亚丁湾”。

1991年爆发内战之后，索马里经济陷入瘫痪，民不聊生，别说还钱了，中国出于人道主义精神，还又贴进去1600万美元的粮食外汇。

同时每年都会赠送一批药品与生活物资，可谓是仁至义尽。

不过，索马里人还是习惯了不劳而获，于是有一些狂徒决定“落草为寇”，成为了游弋在亚丁湾海域的海盗，这导致索马里海域成为了世界上最危险的海域之一。

据统计，仅2008年一年，索马里海盗通过劫持船只获取的赎金就高达1.2亿美金。

这么多的钱，在一定程度上确实帮助一些索马里国民改善了生活条件，于是更多的人选择加入海盗组织。

一时间，亚丁湾海域的海盗非常猖獗，最终引来了中国的出手，截止到2017年，中国海军前后共派出27批护航舰队，保护索马里海域的正常船只来往。

我们帮助弱小，我们互利共赢，仁是我们中国文化的根源之一。

面对索马里的窘境，我们愿意伸出援助之手；面对索马里的无赖行径，我们也愿意摆事实、讲道理。

但是面对索马里海盗的违法之举，我们也绝不姑息，坚决打击。