第五轮“鄂工贷”启动 贷款额度提至4亿元 个人最高可贷20万元
楚天都市报极目新闻讯（记者柳琛琛通讯员朱天瑞岑婧）昨日，湖北省总工会与中国邮政储蓄银行湖北省分行签订第五轮《湖北省工会会员小额贷款担保与贴息合作协议》（简称“鄂工贷”）。“鄂工贷”面向下岗失业人员、困难职工家庭、农民工和高校毕业生等群体，主要用于解决贷款人自谋职业、自主创业过程中从事个体经营或组织起来创业的流动资金不足问题。
据介绍，前四轮“鄂工贷”共计发放贷款6.5亿元，帮助6400余人实现创业，带动就业2.7万多人。此次“鄂工贷”的贷款额度从2亿元增加至4亿元，个人最高授信额度提升至20万元。
今年35岁的李舟是湖北孝感市云梦县人，在云梦城关镇经营一家儿童用品店。随着店面扩大，面对资金紧缺的窘境，她申请了15万元“鄂工贷”。李舟说：“当月这笔贷款就顺利办了下来，现在我已还清了贷款。”目前，她在云梦开设了四家分店，带动10名下岗职工就业。
黄冈市英山县东冲河村村民凡枞2016年大学毕业后，选择自主创业，从事茶叶收购加工等。因需要大量资金，他申请了低息“鄂工贷”，如今其茶叶年销售额已经达到280万元。
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日媒：肯尼亚新快速路，中国释放新信号
来源：环球时报
日本《日经亚洲评论》8月20日文章，原题：肯尼亚的新快速路标志着中国在非洲的贷款热潮正发生变化对内罗毕居民来说，肯尼亚首都新建成的第一条快速路已彻底改变他们的生活。“在这条快速路开通前的交通高峰时期，花两小时才能到达机场，如今只需20分钟，”一名52岁的出租车司机说，现在他能挣到更多钱，因为被堵在路上的时间减少了。
由中方支持修建的27公里内罗毕快速路7月31日投入运营，人们寄予厚望，希望它能缓解肯尼亚首都的交通堵塞。这个耗资700亿先令（约合5.85亿美元）项目的融资方式，也表明中方一直以大规模贷款为主的对非经济援助正发生变化。该项目由中国路桥公司出资建设，而不是由中方以提供贷款的方式修建而成。通过政府和社会资本合作模式建设，中国路桥将通过一家子公司运营这条快速路，并收取接下来27年的通行费，然后将公路交给肯尼亚政府。在中国路桥子公司任职的桑迪·冯（音）强调这对双方的好处，“肯尼亚将获得这条公路和相关专业知识，中方将收取通行费以收回投资。”
非洲是共建“一带一路”倡议的重要组成部分。该大陆是助推中国经济快速增长所需的能源和矿产资源提供方之一。中方通过国有银行和公司为非洲的公路、铁路和港口项目提供巨额贷款。除了快速建设，中方还为双边融资提供宽松条件。许多非洲领导人都欢迎来自中国的支持。此类贷款令中国成为一些非洲国家的最大债权方。但中国的贷款额在2016年达到峰值后就一直呈下降趋势。波士顿大学全球发展政策研究中心的数据显示，2020年有关新贷款额减少77%，降至19亿美元，如今中方正开展更谨慎的贷款实践活动。北京正重新思考如何（继续通过融资、投资、援助等多种方式）为非洲提供支持。
如果中国确实修订对非援助战略，这将影响同样把视线投向该大陆的其他国家。由于年轻人口众多，非洲大陆有望成为生产中心和市场。（作者川手伊织等，丁玎译）
汽车联合贷款有多火？这家汽车金融公司联合贷规模三年翻七倍
商业银行与汽车金融公司开展联合贷款合作，当下这一模式受到青睐。
就在近日，奇瑞金融与上海银行（601229.SH）联合放款200亿元，贷款业务合作范围从本品牌乘用车到多品牌乘用车、商用车、新能源汽车推动免抵押业务落实，并即将启动二手车联合贷款合作。
公开数据显示，截至2019-2021年末，奇瑞金融联合贷款规模分别为26.26亿元、72.63亿元和182.61亿元，年复合增长率约为166.58%。奇瑞金融还在不断加大这一业务规模。
当下，受互贷新规影响，不少城商行正在积极调整零售信贷结构，加快业务转型，汽车金融亦是新的发力点。
“车辆抵押环节要在线下执行，是否要严格按照互贷新规来执行，仍尚待商榷。”来自某银行汽车金融部从业者向消金界表示，当下他们银行内部正在积极推动该业务。
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联合贷款规模三年翻七倍
公开信息显示，奇瑞徽银汽车金融股份有限公司（以下简称“奇瑞金融”）成立于2009年4月13日，注册地在安徽芜湖，属于奇瑞汽车旗下的合资企业。截至2021年末，公司实收资本15亿元，其中奇瑞汽车持股比例为49%，奇瑞控股持股比例为31%，徽商银行（03698.HK）持股比例为20%。
奇瑞金融的核心业务为零售汽车贷款业务，主要面向二线、三线及以下城市的汽车金融市场。其零售贷款余额占公司贷款比重80%以上，单笔投放金额多在10万元以下。
在财务表现上，截至2021年，奇瑞金融实现营收20.08亿元，总资产307.40亿元，净利润8.28亿元，贷款总额为292.85亿元，不良贷款率为0.66%。
消金界发现，近年来，奇瑞金融正在积极拓展和城商行的联合贷款合作，其中北京银行(601169.SH)、上海银行都是其重要的合作伙伴。
2020年以来，国内汽车市场景气度下行，汽车贷款行业竞争日趋激烈，部分金融机构对汽车金融贷款投放趋于谨慎，叠加资管新规及农商行资金不能出省政策对融资的影响，汽车金融公司表内贷款规模有所下降。
奇瑞金融在一份资料中披露，2019-2021年末，公司表内贷款规模分别为406.95亿元、335.68亿元和292.85亿元。
不过，奇瑞金融的联合贷款业务规模不断上升，且贡献的利润收入越来越高。
公开数据显示，奇瑞金融自2018年6月开始开展联合贷款业务，并不断加大该业务规模。2019-2021年末，该公司联合贷款规模分别为26.26亿元、72.63亿元和182.61亿元，年复合增长率约为166.58%。
奇瑞金融称，联合贷款的业务的开展，有助于公司利润的提升。数据显示，2019-2021年，公司联合贷款手续费收入分别为0.21亿元、1.26亿元和3.47亿元。
这种合作模式对于汽车金融公司的好处不言而喻。此前汽车金融公司的主要融资渠道为同业借款，受到商业银行同业授信政策的波动影响比较大，同业借款来源稳定性不够，且借款期限主要集中在1年以内。
如今联合贷款业务为汽车金融公司提供了低成本的融资渠道，帮助其扩充规模、提升利润，因此当下正受到不少汽车金融公司的青睐。
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不受互贷新规限制？
值得注意的是，消金界发现，在奇瑞金融的联合贷款模式中，奇瑞金融提供10%-30%的资金，合作银行提供70%-90%的资金。
而此前根据《关于进一步规范商业银行互联网贷款业务的通知》，商业银行与合作机构共同出资发放互联网贷款的，应严格落实出资比例区间管理要求，单笔贷款中合作方出资比例不得低于30%。
目前这一新规延后执行。而且汽车金融受不受银行互联网贷款规范约束，还有待讨论。
“我们不太希望按照互贷新规来实施，”来自某银行汽车金融部从业者向消金界表示，他们内部计划推出相关车抵贷产品，具体涉及到车辆抵押环节要在线下执行，未来联合贷款是否要严格按照70%的出资比例来执行，仍尚待商榷。
消金界了解到，当下受银行互贷新规影响，不少城商行的互联网贷款业务处于压降之中，正在积极推进属地转化、限额管理等工作。对他们来说，亟待调整零售信贷结构，寻找新的业务增长点。其中汽车金融就是一个新的发力点。
以上海银行为例，此前依靠线上互联网消费贷款迅速做大规模。公开数字显示，其互联网贷款业务，从2016年末的132亿元，一年后翻倍至297.97亿元，2018年则直接突破千亿大关，达到1095.19亿元。截至2019年第三季度，上海银行个人贷款及垫款余额已突破3000亿元，曾稳居城商行中个人消费贷款量的首位。
最新数字显示，截至2021年末，上海银行个人贷款和垫款余额3880.05亿元，较上年末增长401.36亿元，增幅11.54%。报告期内，住房按揭贷款投放金额477.60亿元，同比增长43.90亿元，增幅10.12%；汽车消费贷款投放金额488.33亿元，同比增长183.64亿元，增幅60.27%。
当下城农商行与汽车金融公司的联合贷款合作，可以说是互利共赢。国务院常务会议在今年5月提出放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，加之新能源汽车井喷式爆发，汽车消费触底反弹之势显著。汽车金融业务成为难得的优质资产。银行之外的玩家想要进入却不易，不过在产品营销与创新上或有空间。
