“骑手阿甘”被上海交大录取为研究生

“高帅旗同学，你被我校录取为凯原法学院法律专业全日制硕士研究生，请凭本通知书来校报到。”

惊喜在送外卖的路上突然到来。河南郑州，7月7日上午，饿了么骑手高帅旗从快递员手里，收到了上海交通大学录取通知书。

今年26岁的高帅旗，此前在郑州读书，为了锻炼自己，大学期间曾入伍两年，后来家庭遭遇变故，父亲生病、收入不再。重重困难下，他一边照顾家人，一边跨专业考研，决心自立、努力改变。

作为顶梁柱，为了支持家庭，他选择成为一名饿了么骑手：因为时间相对自由，工作同时能照顾家庭、兼顾学习；多劳多得，有一份还可以的收入。

这个夏天，由于服务靠谱、肯下功夫，高帅旗保持了零差评的记录。高温天下，他最重一单外卖有80斤，最高爬过14楼，都准时送到用户手上。

他所在站点的站长冯超说，高帅旗服务好，和商户、客户沟通得也很好，还积极帮助同事、带动大家，尤其遇到酷热、下雨等天气，会在工作群宽慰大家，给大家打气。

“他每天要跑单，中间回家做饭、照顾家人，晚上还坚持学习，克服这么大困难考上名牌大学研究生，这种自强不息感染了很多人。”冯超说，“我们叫他‘阿甘’。”

顾家、学习都不误，

送外卖“零差评”最高爬过14楼

“今天雨真大，路口的水都快没过踏板了，非常担心熄火。”7月5日，郑州暴雨上了热搜。送外卖路上，小车驶过带起水浪，差点把高帅旗的电动车掀翻。

路上，他收到买家电话说，雨太大就不麻烦进商场绕圈了，放下面门口就行。“很感动大家能互相理解，我们既然干一份工作，也要努力好好干。”

当天在雨中，他有五六个订单，一点没洒、完完整整的挨个送到了。

这是骑手高帅旗的日常。每天早上10点多，他会上线，做好外卖高峰的服务；2点半左右回家，照顾家人；4点多再上线，忙到晚上8点多；晚上回家后，开始学习，“强迫自己看书到一点多，争取抓紧把法考（国家统一法律职业资格考试）过了。”

为什么选择送外卖？考研结束后，他琢磨去工作，但需要能养家、顾家，还能学习。有位堂哥一直做骑手，他询问后得知，“干这个能养家，时间上还能自由安排，挺合适。”

今年4月18日，他加入饿了么，成为一名跑单骑手。

“这份工作，上手快，多劳多得。”高帅旗说，站点就在家附近，方便照顾家里，跑单软件用起来很顺手，站长、同事也挺帮忙、很有耐心，也就一个星期，他就摸熟了。

起初，他给自己每天定量30单，因为要平衡家庭、工作和学习，这样一个月收入5000多元，作为家庭开销，也积攒一些学费。

送外卖以来，因为服务靠谱，高帅旗至今保持了“零差评”的记录。“其实有过一个，怎么也联系不上客户，打电话没人接，莫名就被差评了。在后台解释后，就被取消了。”

最重的一次，有个超市的订单重80斤，包括西瓜、桶装水、食用油、酱油等大货。

让他印象深刻的，还有一次居民楼电梯坏了，“我以为是4楼，直接走楼梯，到了一看是14楼，又爬了10层，还好正常送到，后面的单子也没耽误。”

他说：“这是当兵打下的底子。上楼其实没啥，下楼才让人担心，太快了会摔倒，得慢点。”

退伍后苦读成学霸，

高温天送好外卖有“绝招”

2015年，高帅旗进入郑州轻工业大学读市场营销，他是班长，还入了党。不过，平淡下也有对未来的迷惘。大二后他决定休学两年，报名入伍，“走出舒适圈，去锻炼自己。”

当兵在边疆，他吃苦耐劳，塑造了坚硬、不怕困难的性格。“回来就知道了自己要什么，不想待在一隅，想看到更大的世界，开始发奋，决定跨专业考研。”

他把目标定在了上海交大法律专业。备考期间，去年8月，父亲脑出血住院，家中个体户生意也被影响。因为要在医院照顾父亲，这两三个月，为了不落下学习，他在病房里，每天给自己定量：背默5道题、过1000个英语单词。

“考下来才能有所交代。实在坚持不下去，想想当兵的锻炼，这都不算事。”他咬紧牙关，做好心理建设，继续学习。最后如愿以偿。

送外卖以来，他不怕困难、正直、爱琢磨的性格同样派上了用场。正是夏天，温度超过37℃，地表甚至达到70℃，送餐要保温，冻品则不能融化。

他对餐箱进行了改造。“把家里的被子晒晒，拆开拿出来棉花，用塑料布装好、压瓷实垫在周围，这样外卖不会洒，保温效果也好。”

有时候，小区不能进电动车、没有电梯，客户还会点很多大桶水、一大堆冷饮。“蛮大的一个小区，不让进车，楼在最远的地方，扛着一大堆东西跑过去，到了满头大汗。对方不好意思，一直说感谢，非要塞瓶饮料。”

“前两天一位客户请科室员工吃饭，13个袋子、28个菜，堆满了电动车。客户也是为了便利，一单点多一些，外卖费用一个价。我们也能理解，会做好准备工夫。”高帅旗说。

做到准时达，也有“绝招”。他会熟悉道路，结合饿了么软件的智能推荐，提前规划好路径，以最快速度送到，同时沟通好商家、客户，避免产生不必要的误解。

很多人点赞，说他“靠谱，送东西准时，还包得特别好”。

自强不息被叫“阿甘”，

读研后在上海也可以跑外卖

天太热了，送外卖时高帅旗会穿好冰袖、外套，做好防晒。站点也给每个人准备了降暑包，做好了夏天防暑降温措施，为外卖服务做好各种保障。

不忙时，他会在站点休息，这里有空调，有冷饮和水果。骑手们会一起聊聊天，他和大家相处得很好。

除了站长，其实很少人知道，现在他一个人支撑着四口之家。以前父母做个体家具生意，父亲生病后，几进几出医院，“现在话也说不清楚，会像小孩一样，玩玩火、玩玩水，离不开人。弟弟才上初中，每天要抽空赶回去做饭，也照顾父亲。”高帅旗说。

站长冯超说，高帅旗很能感染人，让大家都充满了干劲和能量。“像阿甘一样。”

在高帅旗看来，“阿甘”是“不躺平摆烂，用自己双手去养活自己，照顾好家人”。

9月份就要开学，他已经开始憧憬未来的生活：研一好好学习，过了法考；接下来好好实习，增加经历体验；未来好好发展，扎着脚、立着根，做有社会价值的事，帮助更多人。

不过首先，他正打算把郑州房子卖了，送父母回到开封老家，这样可以减轻经济压力。开学前，他能攒一两万元，开学后还要申请贷款，会勤工助学。

他说，在上海也可以跑外卖。

之前郑州中考时，他曾给一位守在学校门口的家长送餐。送到后，他和对方说，“我刚考上了上海交大的研究生，也祝您小孩金榜题名。”对方很感谢这份祝福。

来源：中国新闻网

特稿：波翻浪涌 奋楫前行——回眸2022年的世界

新华社北京12月20日电特稿：波翻浪涌奋楫前行——回眸2022年的世界

新华社记者凌朔

2022年，世界人口突破80亿。这是人类发展史上的一个里程碑。

而这一年的世界，世纪疫情影响深远，气候灾害接踵而至，地缘政治紧张对立，局部冲突激烈动荡，经济复苏迟滞乏力，能源粮食价格飙升……站在历史的十字路口，在百年变局视阈下，人们进一步见证分裂与融合、动荡与稳定、衰退与复兴的激烈较量，在多重危机的叠加嵌套中探寻方向。

“面对这些挑战，各国要树立人类命运共同体意识，倡导和平、发展、合作、共赢，让团结代替分裂、合作代替对抗、包容代替排他，共同破解‘世界怎么了、我们怎么办’这一时代课题，共渡难关，共创未来。”中国国家主席习近平在二十国集团领导人第十七次峰会第一阶段会议上的重要讲话，为动荡变革的世界指明发展进步路径，为完善全球治理精准导航。

清响破空冥，赫日自当中。

危机叠加国际安全频亮红灯

2022年，新冠疫情进入第三个年头，深刻演变成一场全球性危机，深入作用于世界历史发展的进程、经济全球化进程和世界多极化进程。同时，灾害、战乱、粮食和能源危机等传统和非传统安全领域多重危机并行、多重影响叠加，盘根错节，复杂多变。

这是6月1日在乌克兰哈尔科夫市拍摄的被炸毁的楼房。新华社发（彼得·德鲁克摄）

这一年，乌克兰危机掀起地缘海啸。

今年2月乌克兰危机的旋风式升级和此后的拉锯式延续，不仅成为地区安全的“灰犀牛”事件，且引发一揽子危机，震动地缘政治、能源格局、粮食保障、核武军控等支撑全球安全格局的支柱：美国主导的北约继续东扩，传统中立的瑞典和芬兰申请加入；美国在欧洲加速部署新型核弹；乌克兰境内有关美国军事生物活动的消息不断出现；扎波罗热核电站上空的达摩克利斯之剑高悬；“北溪”海底管道爆炸；克里米亚大桥被炸……桩桩件件，令人惊忧，全球安全，惊涛拍岸，已是悬崖百丈冰。

7月13日，土耳其、俄罗斯、乌克兰和联合国的代表在土耳其伊斯坦布尔举行会谈。新华社发

这一年，能源粮食深陷冲突旋涡。

乌克兰危机背后的操盘手，联合一众盟友，机关算尽，对俄罗斯掀起制裁组合拳，试图扼守俄罗斯能源和粮食的出口通道。然而，制裁的反作用力扎扎实实地砸在其盟友和世界其他国家身上，人为制造出严峻的能源危机和粮食危机，演绎出一幕幕怪现象：欧洲多地左支右绌面对凛冬；欧盟国家口头喊着一同进退、背地里各显神通试图摆脱困境；非洲和西亚多国陷入严重粮食危机，而俄乌的大批粮食发不出货；美国一边火上浇油、一边大发军火能源财，成为危机中的最大获益方。

11月26日，印度尼西亚西爪哇省展玉的居民走过地震留下的废墟。新华社发（祖卡南摄）

这一年，自然灾害拉响全球警报。

地震、火山喷发、洪水、热浪、干旱、飓风、暴雨等自然灾害与极端天气在全球各地频繁上演，给地球生态拉响红色警报。2022年，全球大气中二氧化碳浓度达到有记录以来最高水平；英国泰晤士河源头干涸；欧洲夏季大部分河流运输瘫痪；法国遭遇自1900年以来最热的一年；欧洲多地林火此起彼伏；巴拉圭记录到45.6摄氏度的全国最高气温；南极“冰穹C”冰盖顶部温度升至零下10摄氏度，比过去该测量点的平均温度高出38.5摄氏度……《生物科学》5月一篇科学报告指出，在35个“行星健康状况指征”中，有16个在2022年达到创纪录极值，地球健康状况指征已恶化至“确定无疑正在面临气候紧急状态”的地步。地球同此凉热，生态危机并不遥远。

乱象丛生国际秩序加剧动荡

2022年，全球秩序失调，局部动荡加剧，一些地区经济濒临衰退，部分国家社会分化对立。人类发展遇到诸多难题，相互嵌套，治理艰难。四大赤字，对全球治理体系变革构成迫切挑战。

10月25日，新就任的英国首相里希·苏纳克发表讲话后在伦敦唐宁街10号的首相府前挥手致意。新华社记者李颖摄

这一年，多国局势动荡，众多难题无解。

美国中期选举继续加剧社会分裂，再次印证政治极化、贫富分化、身份政治等痼疾加剧。英国50天见证三次首相换人，既是对保守党政府无力应对通胀危机的反映，也是对英国近些年对外政策盲从美国、不顾本国民生的民意打分。欧盟全年跟随美国制定多轮对俄制裁方案，后却被美国出台的《通胀削减法》背后捅刀。在非洲，布基纳法索发生政变。在西亚北非地区，也门内战和恐怖主义活动交织、社会动荡。中东的伊核问题、巴以问题难获进展，叙利亚北部战事持续。在朝鲜半岛周边，美国反复军演，挤压和平空间。日本则因前首相安倍晋三遇刺、物价飙升日元跳水等问题陷入社会分歧。

12月14日，美国联邦储备委员会主席鲍威尔在华盛顿出席新闻发布会。新华社记者刘杰摄

这一年，美收割全球利益，多国经济承压。

经合组织11月预计今年全球经济增速3.1%，明年放缓至2.2%。国际货币基金组织（IMF）预计明年欧元区经济增长率降至0.5%，美国降至1%。美国6月份消费者价格指数同比增长9.1%，创近41年来新高。面对高通胀，美联储祸水外引，激进加息，大幅收紧货币供应，让全世界为美国金融体系的积弊埋单。欧元区通胀空前，欧元一贬再贬，同时陷入前所未有的能源紧缺。在日本，日元一度贬值20%，国债与国内生产总值比值突破250%，远高于欧盟和美国。发展中国家中，阿根廷、土耳其等金融领域承受明显压力，巴基斯坦、孟加拉国、埃塞俄比亚等向IMF紧急寻求贷款。全球经济山雨欲来，滞胀预期正在形成。

这是11月20日在埃及沙姆沙伊赫拍摄的《联合国气候变化框架公约》第二十七次缔约方大会闭幕会现场。新华社记者隋先凯摄

这一年，南北分化加剧，发展鸿沟凸显。

气候变化、贫富分化、人口老龄化等问题堆积，发达国家面对共同责任推诿推责，全球步调难以协调。联合国秘书长古特雷斯11月在法国《世界报》刊文说，随着我们人类家庭的扩大，它变得日益分裂。数十亿人饱受苦难；数亿人遭遇饥饿、饥荒。逃离债务与贫困、战争与气候灾难的人比以往任何时候都多。如果不填补全球最富有的人群和最贫穷的人群之间的鸿沟，我们就会走向一个由80亿人组成的、饱受紧张局势和不信任折磨、陷入危机和冲突的世界。在今年的联合国气候变化大会上，广大发展中国家勇敢喊出“要行动，不要空话”“是承诺就要兑现”等口号，剑指西方伪善的空头支票。

治乱安危国际格局深刻变革

2022年，在诸多危机中，霸权主义、强权政治、冷战思维、新干涉主义的影子清晰可见。然而，国际格局朝向多极化秩序变革的动力也势不可挡。

这是11月11日在印度尼西亚巴厘岛拍摄的二十国集团领导人第十七次峰会会场外的标识。新华社记者徐钦摄

这一年，大国关系校准航向。

大国关系是世界秩序的压舱石。当乌克兰局势把俄美、俄欧关系降到冰点，美欧关系频生嫌隙之际，世界把目光投向中国。习近平主席洞察国际风云，把握时代脉搏，广泛开展元首外交活动。从北京“冬奥外交”到中俄元首会晤，从多个国家和国际组织领导人先后访华，到G20、APEC中国的高光时刻，国际社会聚焦中国机遇，积极交往互动，倚重中国一贯公正的国际立场以及经济体量、话语分量、外交能量，期待中国为世界和平与经济复苏提供新智慧、新动能。中美元首巴厘岛会晤，向世界明确了一个方向，就是防止中美关系脱轨失控，找到两个大国正确相处之道；确定了一个框架，就是共同探讨确立中美关系指导原则或战略性框架；启动了一个进程，就是要将两国元首重要共识落到实处，管控和稳定中美关系。这场“峰会之峰会”时机特殊、意义重大，在开启中美“搭建桥梁”进程的同时，深刻影响国际格局的演变。

11月11日，在柬埔寨首都金边，柬埔寨首相洪森在第40届和第41届东盟峰会开幕式上致辞。新华社记者朱炜摄

这一年，“全球化”潮流再涌。

历史的十字路口，从来都会有混淆视听的岔路、弯路、歧路。当下，分裂、对抗、脱钩、断链、排挤、围堵、鼓动、窜访等论调和行为，正在干扰全球和地区重大议题设置。然而，世界经济的大海，不可能退回到孤立的小湖泊、小河流。以东盟为例，虽然同样饱受疫情和全球经济低迷影响，但在东盟与中国互为最大贸易伙伴的基础支撑以及今年生效的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）推动下，预计东盟今年增长率将达到5%，2023年略微放缓至4.7%，远高于全球平均水平。诺贝尔经济学奖得主迈克尔·斯彭斯撰文说，11月在东南亚举行的东盟系列会议、二十国集团领导人峰会、亚太经合组织领导人非正式会议似乎正在表明一种趋势，即世界各国可能正在从对抗转向恢复国际舞台上的合作，这可能成为“去全球化故事的转折点”。

这是2022年11月2日拍摄的国家会展中心（上海）西入口。新华社记者方喆摄

这一年，多边合作生机勃勃。

当前，集团政治甚嚣尘上，分裂对抗风险高企，“冷战”幽灵挥之不去，个别国家拉帮结派搞小圈子，胁迫别国选边站队。然而，多数国家会选择站在历史正确的一边、站在人类文明进步的一边。越是变局乱局，越显多边主义的重要。今年，多个多边平台为构筑世界安全、增进国际互信、复苏经济活动、拓宽贸易规模带来众多新成果。金砖国家领导人会晤、全球发展高层对话会、中国国际服务贸易交易会、上海合作组织撒马尔罕峰会、中国国际进口博览会、中国－阿拉伯国家峰会和中国－海湾阿拉伯国家合作委员会峰会等，不仅带来掷地有声的政治宣言、联合声明、合作成果、交易意向，更用行动作出表率：众擎易举、独木难支，只有多边主义才是实现共同安全与共赢发展的保障。

兼爱则治国际合作走向未来

2022年初，全世界聚焦北京，奥运圣火下，“一起向未来”的启示寓意隽永。世界在各类问题中会出现分歧，但人类发展依旧要靠寻找价值的共同点、利益的公约数、发展的新路径。金秋十月，全世界再次聚焦北京，在中共二十大的响亮声音中，思考国家发展、时代发展、世界发展的金钥匙。

11月29日，神舟十五号载人飞船与长征火箭成功分离，进入预定轨道，飞行乘组状态良好，发射取得圆满成功。至此，中国空间站关键技术验证和建造阶段12次发射任务全部完成。新华社记者李刚摄

这一年，中国式现代化为世界展示新启迪。

以国观国，以天下观天下。当世界放缓发展脚步，中国频频被聚光灯照射：114万亿元经济总量，占世界经济比重18.5%，对世界经济增长平均贡献率超过30%；C919大飞机正式交付；超9000米石油深井鸣笛开钻；中国空间站闪耀太空……走在昂扬奋进的中国式现代化道路上，所有这一切中国亮点，都找到了设计的原点。俄共中央委员会主席久加诺夫认为中国式现代化将为更多国家和人民开辟“通往美好未来的道路”。埃塞俄比亚教授贝尔胡特斯法评价中国式现代化“鼓舞世界”，对其他发展中国家寻找适合自身的发展道路具有启发借鉴意义。柬埔寨亚洲愿景研究院研究员通孟戴维认为“这是人类发展史上真正的奇迹”，正在“激发许多发展中国家勇敢探索发展和繁荣的本国方案”。

这是7月26日在克罗地亚科马尔纳拍摄的由中企承建的佩列沙茨大桥通车仪式上的焰火表演。新华社记者李学军摄

这一年，构建人类命运共同体理念为全球演示新路径。

青山一道同云雨，明月何曾是两乡。今年12月7日，首趟“香蕉专列”从老挝首都万象发车，点对点驶往湖南长沙。对于老挝蕉农来说，专列上搭载的不只是抱团成长的香蕉，更有一个陆锁国向陆联国启航的梦想。在印度尼西亚，连接雅加达和万隆的高铁梦正在实现；在克罗地亚，佩列沙茨大桥实现了当地人快速通勤南北国土的夙愿；在孟加拉国，孟加拉国国父隧道项目结束了南亚地区没有水底隧道的历史……一线铁路、一条隧道、一座大桥，联通了地理，规划了发展，更在“行天下之大道”。目前，在国家层面，中老、中柬、中巴等越来越多双边命运共同体不断收获成果；在地区范围，中国同周边国家、亚太、中国－东盟、中国－中亚、中非、中阿、中拉命运共同体茁壮成长；在全球领域，中方倡议构建网络空间、核安全、海洋、卫生健康等命运共同体得到积极呼应。世界真切认同，人类命运休戚与共、各国利益紧密相连，“一带一路”倡议、全球发展倡议、全球安全倡议带来和平与发展的机遇与平台，构建人类命运共同体落在实处，也是世界各国人民前途所在。

这是5月23日在瑞士达沃斯世界经济论坛2022年年会上拍摄的一个分论坛现场。新华社记者郑焕松摄

这一年，世界发展规律为人类标示方向。

世界正在时与势、危与机、向与背、竞与合中演变，人类正在进与退、兼与独、损与益中抉择。中国先哲老子说，执大象，天下往。当今世界的大象，是和平与发展，是对话与协商，是共建与共享，是合作与共赢，是交流与互鉴，是开放与包容，是各国人民相知相亲，是世界文明多元多样，是和平、发展、公平、正义、民主、自由的全人类共同价值，是全人类共同福祉。执此大象，无所不往。

在今年1月的达沃斯世界经济论坛上，习近平主席通过“云讲坛”再次发出响亮中国声音，站在人类历史发展进程的高度，为身处各种挑战的世界指明发展大势：“和平发展、合作共赢才是人间正道”“经济全球化是时代潮流。大江奔腾向海，总会遇到逆流，但任何逆流都阻挡不了大江东去”。

这是历史前进的逻辑，这是时代发展的潮流。

回首2022年的世界，任凭波翻浪涌，我亦奋楫前行。

现行网络货运的典型模式以及税务筹划探讨

网络货运是数字交通发展中的重要形态，近年来也成为共享出行企业拓展业务布局的重要方向。目前，网络货运业态趋于稳定，市场格局基本明朗，管理政策日趋完善，形成多种典型模式。据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2021年12月31日，全国共有1968家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力360万辆、驾驶员390万人，全年完成运单量6912万单，是2020年的3.9倍。

网络货运在合规经营的基础上，积极服务地方经济发展、推广先进技术、增加司机收入、降低流通成本。未来网络货运企业应继续提高资源配置效率、拓展盈利渠道、完善服务体系，积极应对外部挑战、提高自身核心竞争力。同时，相关部门应不断提高监管能力，促进行业长期、稳定、健康发展

网络货运源于传统的道路货物运输，尤其是信息化背景下的无车承运人制度，而无车承运人制度又与物流专线联盟化、互联网发展有密切的联系。网络货运的发展更具渐进式创新、迭代式增长的特点。整体上看，网络货运经历了“萌芽探索”“市场混战”“规范发展”三个发展阶段。

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萌芽探索阶段：货运联盟逐渐形成

长期以来，我国道路货运市场以个体运输户为主体，结构相对分散，市场集中度较低。全国道路货运市场平均每户拥有车辆不足2辆，拥有10辆车以上的经营户数占比不足2%，个体运输户占比高达90%以上。这种经营局面产生的直接后果就是，运输主体的专业化程度低、运输线路的网络化程度低、运输服务的经济效益较低，表现为车辆闲置率高、返程空跑问题突出。提高车货匹配效率，成为行业持续稳定发展的关键。

2000年以后，随着互联网技术、交通运输技术和能源技术的进步，公路货运领域大量新的经营模式应运而生，联盟模式成为典型的模式。大量专线物流通过联盟的模式，统一品牌、统一管理、统一服务，实现资源共用、利益共享、风险共担，扩展经营网络，促进资源集约利用。

货运联盟在取得巨大成就的同时，也暴露出了不少的缺点。一是，不少联盟局限于本地、本行业，存在规模天花板；联盟在逐步扩张的同时，也遇到经营管理困境。二是，许多联盟并没有明确的、稳定的经济契约关系，造成股权关系复杂、经营秩序混乱等问题。三是，由于存在信息不对称等问题，联盟过度压价削减专线利润，或者个体经营者越过联盟跳票等情况出现。上述种种原因导致大量联盟面临盈利前景不明朗、利益分配不公平、存续时间短等问题。

专线网络、货运联盟等的发展，为网络货运确定了基本的经营模式，提供了实践经验。

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市场混战阶段：互联网新模式间的激烈竞争

2012年以后，随着移动互联网与交通运输业的融合，移动互联网平台逐步成为物流运输行业转型发展的重要手段。在物流运输行业平台化发展的大背景下，货运市场也迈入平台经济发展阶段。移动互联网平台运营方也逐步由单一的工具和手段演变成配置资源的平台。平台虽然没有站场、车辆、线路等资源的所有权，但是通过平台的整合力，将各类资源集聚在一起进行集中运营，实现资源的集约高效配置，如卡行天下、安能物流、一米滴答等是这一时期的代表性企业。

同期，以U、滴滴出行等为代表的打车、约车平台在资本的助推下，迅速进入公众视野，并带动交通运输、餐饮住宿、教育文化等领域的发展。该阶段网络货运市场出现三种模式的横向正面竞争。第一种是传统物流公司的转型派，一般具有一定的车辆、司机、场站等资源，具有丰富的管理经验，擅长以货源带动市场。第二种是物流信息系统服务商，具有丰富的信息化经验，或直接服务物流企业，既懂互联网又懂物流行业。第三种是纯互联网派，对互联网产品及消费者有深入的了解，擅长开发适用性产品，并通过线上营销快速获取市场。无论哪一种模式，都依托移动互联网，极大地拓展了经营空间，对公路货运市场产生了深远的影响。

2014～2015年，在资本的助推下，互联网货运市场出现“百团大战”局面。高峰期，车货匹配A数量达到300多家，大量平台获得千万级以上的融资。通过大量派发优惠券、提供司机补贴等形式，市场竞争进入白热化阶段，“抢人”“抢车”“抢货”等现象屡见不鲜。最终，在干线运输上，货车帮、运满满等一批企业逐渐占据市场头部位置；在城市区域配送上，以云鸟科技、蓝犀牛、58速运等为代表的企业也取得了成功，在促进行业快速成长的同时，也不可避免地产生了不少问题。

在车货匹配A竞争的过程中，很多影响行业发展的不利因素出现了。大量新创平台实行完全的“轻资产”运营，与货主和司机之间缺乏稳定的经济契约关系，造成服务质量不佳的现象。市场无序竞争不仅造成了资源的浪费，也产生了不少违规问题，造成了不良的社会效应。

网络货运平台虽然能很好地解决了即时匹配市场的陌生车中介的问题。但是对于熟车、合同车，目前依然无法非常有效地组织管理。熟练车和合同车对于货主的核心价值在于整体服务，以及对于运力的信任、掌控。例如有着稳定运力需求的公司企业，或者对运输服务的时效性、安全性等有着较高要求的货主。

物流行业内卷下，网络货运平台如何反内卷求发展？

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规范发展阶段：以无车承运人试点规范行业发展

2016年8月，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，以无车承运人试点为标志，行业进入规范有序的发展阶段。

无车承运人是指自身不拥有运输车辆，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人具有承运人的法律地位，承担全程运输的责任和义务，为行业发展奠定了良好的管理基础。无车承运人具有轻资产的运作特征，能够灵活应对市场变化和竞争，有助于面向市场促进车货匹配，提高综合服务能力。无车承运人具有与经营业务相适应的赔付能力，有利于化解行业经营风险，保障货主、司机等的合法权益。无车承运人具有较强的资源整合能力，能够有效提高运输组织化、集约化水平，带动行业整体效益的提升。

无车承运人试点的开展，为网络货运平台的合法经营奠定了基础，带动了业务规模持续扩大、零散运力不断整合，促进服务领域不断延伸、安全管控和风险防范能力不断提高。

对于网络货运平台而言，核心科技在于算法所产生的服务粘性，而不在于司机注册数量的庞大。中国目前的货运卡车数据只有1172万台，但按照满帮、路歌、中储智运等网络货运平台所宣称的整合货运卡车数量足可以翻几番了，重复统计的数据里面碎片化相当严重。数据挖掘的最终目的是通过交叉验证能够准确地呈现物流交易的全场景，端到端的服务本质需要有找到规律提高效率的指导，而不是而对一堆一堆的数据城堡无从下手。信息的数字化、运营的数智化以及规范的数治化，需要打破层层壁垒来达到共建共享的高质量发展，对于行业的长足发展有百利而无一害。

如何看待网络货运?网络货运平台的出路有哪些?未来可能会什么样的期待?

2019年9月，交通运输部会同国家税务总局印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，无车承运人试点工作于2019年底正式结束，无车承运人正式更名为网络平台道路货物运输经营者（简称“网络货运”），且被界定为道路货物运输业态。2022年是网络货运爆发年。网络货运企业具有双重身份，对于上游货主而言为托运人，对于下游货主而言是承运人。网络货运与信息平台不同，要承担全程运输责任，且有一定的抗运输风险能力，不断提升服务价值。

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网络货运的典型模式

（一）现行网络货运平台运行的基本模式

根据《暂行办法》规定，网络货运是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。《暂行办法》特别强调了，网络货运不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。

基于《暂行办法》的规定，网络货运平台的基本模式为：网络货物运输由托运人、网络货运平台和实际承运人三方组成。网络货运平台并非提供居间撮合服务，其和托运方以及实际承运人之间各自建立直接的运输服务关系，网络货运平台公司收取托运方的运输费用，并开具相应的全额发票给托运方。网络货运平台和实际承运人之间形成独立的运输关系，并自行结算相应的运输费用。

网络货运平台现阶段运营模式、发票政策、涉税风险、税务筹划探讨

（二）网络货运的典型模式

但在实务中，有些网络货运平台公司往往异化为只是提供居间服务，但为托运人开具了全额的增值税专用发票，用于托运人抵扣增值税进项税额。有的网络货运平台甚至没有任何真实的货物运输交易，直接沦为开票公司。

网络货运平台的核心功能在于组织分布式的供给和需求，因各个平台的发展历史、组织形式、优势资源、利润来源不同，形成了不同的运营模式，比较典型的如下。

（1）货运转型模式

传统道路货运企业拥有稳定的货源和成熟的运营模式，随着业务规模的扩大，传统道路货运行业开始利用互联网平台整合干线运输、城市配送等环节社会运力资源，组建“品牌统一、标准统一、规则统一”的运输团队，拓展服务领域，延伸服务链条，为客户提供“门到门”的一站式物流运输服务。该模式具有显著优势，由于拥有一定的自有车辆且实践经验丰富，借助互联网手段，可以整合更多的社会运力资源，实现对车辆的动态管理、技术管理，对注册的实际承运人开展安全培训教育，制定明确的运营规则和服务规范，为货主提供全程运输过程的动态跟踪服务，可以提高该模式下网络货运企业的市场竞争力。

（2）电商物流模式

随着电商市场的扩大，电商物流呈现快速发展势头。为进一步提高市场竞争力，切实改善客户服务体验，实现线上电子商务与线下物流运作的高效匹配，一些电商龙头企业利用现代信息技术搭建物流公共服务平台，采取网络货运模式，凭借自身所持有的货源优势，整合社会零散运力资源，同时为社会提供公共第三方物流服务，不断完善商业与物流并行的流通体系。该模式拥有强大的货源优势，并且在资金、技术、人才方面实力雄厚。同时，该模式涉及信息、仓储设施、运载工具等多种要素，强调全链条物流资源的匹配。运输特征上呈现出多频次、小批量、多品类的特点，强调及时响应客户需求的个性化定制物流服务。

（3）场站基地模式

场站基地模式是指货运枢纽、物流园区、物流基地等经营人，采取在主要物流节点城市建设实体节点网络，或与其他物流园区联盟合作的形式在全国进行网络化布局，各园区之间通过搭建物流信息服务平台进行高效互联，实现不同物流基地之间物流资源在线上的集聚整合和优化重组，能够根据上游企业物流需求，统筹进行组织调度，为社会提供一站式、系统化物流解决方式并承担运输组织调度工作。该模式以自建或联盟合作的方式在重点区域或全国布局基地设施，搭建物流信息服务平台联通线下实体，呈现网络化经营特点，能够更好地整合社会物流资源。该模式可以顺利地延伸服务链条，提供流通加工、财务管理、运费结算、融资贷款、物流保险及汽车后市场服务等物流增值服务。

（4）多式联运模式

近年来，随着我国综合交通网络的完善，发展多式联运成为企业提高运输效率、降低物流成本的重要方式。多式联运模式是指网络货运平台依据各种运输方式的比较优势和特点，对铁路、公路、水路、航空等物流资源进行优化整合，为货主提供综合运输解决方案和一体化联运服务，在更大范围、更广空间进行业务拓展和服务创新。该模式下，平台能够组织跨运输方式的信息互通，提供全时全域的追踪监控。协助货主完成各种运输方式的运输单证、技术标准、安全管理、保险理赔、费用结算等环节。

（5）物流技术模式

物流技术服务平台通过移动互联网、云计算、车联网、物联网、跟踪定位等信息技术，为货主和运输企业提供运输管理、仓储管理、运力跟踪等应用服务的信息化、智能化解决方案和系统集成，实现企业经营业务的数字化、在线化、透明化管理，提高企业信息化水平。线下也提供车载终端等各种技术服务产品。其核心是针对货运物流车辆、托盘、仓储、货物等相关要素的管理和服务，定位为物流技术服务商，盈利点是相应的物流技术服务费和系统维护费用等。物流技术模式下，平台具有强大的信息服务和技术研发能力，具有物流信息资源汇集的良好基础，既可以面向货主企业，为其提供一站式货运物流解决方案并负责实施，也可以组织社会运力资源，为第三方物流企业提供实际承运服务，并承担相应的运输责任。

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网络货运平台税务筹划探讨

（一）合理筹划资产配置规模

对于网络货运企业而言，若单纯的以轻资产平台模式运营，没有购置资产产生的进项税额，依目前的市场现状来看，很难降低自身税负；而对于网络货运企而言，如自身具有一定的重资产经营，可对其自身税负起到很好的平衡作用。如在产业园区购买或租赁商业不动产的费用也可以作为增值税进项和成本。

王忠涨、陈沈峰等，公众号：网络货运平台指南网络货运平台现阶段运营模式、发票政策、涉税风险、税务筹划探讨

（二）利用物联网技术

利用物联网技术，享受国家的优惠政策，比如高新技术企业认定、双软企业认定，比如软件企业研发费用可享受加计扣除、软件企业增值税即征即退的优惠政策。

（三）寻找物流产业园区

在国内，部分地方对于物流产业扶持力度较大，比如安徽省、江西省、天津自贸区等地的物流产业园区，相关政府部门多会出台过渡性政策，弥补短期内物流企业造成的税务过高问题。因此，网络货运平台应积极关注该类政策的解读，积极结合自身经营情况申请优惠政策的适用，借此降低自身税负水平。

（四）商业模式的架构

结合我国实际市场情况，探索符合我国国情的商业模式，积极向上下游合作领域延展，同时引入与第三方主体的合作方式，丰富公司的产品线，进行充分利用税收优惠政策，平衡自身税负。

（五）供应链全结构搭建

网络货运平台利用互联网+物流，前期总会遇到这类问题，多个信息系统只是独立存在的信息孤岛，形成跨部门、跨上下游合作伙伴的信息堵塞，造成不透明、弱连接、难协同的物流信息化困境。比如在途运输的信息不对称，运输路线偏移，客户不能随时知道货物运输状态。通过供应链全流程的透明，在供应链全结构框架也可以给税务筹划提供更充分的舞台。