凡尔赛C5 X买车得按原价来，好在分期免息免手续费？

说到买车，在合资车型领域，可能大部分消费者的主要购车选择还是集中在日系德系等车型，很少有人能想到法系车。近年来，法系车在国内市场上的存在感越来越弱，其独特的设计风格以及产品力特点似乎并不讨中国人的喜爱。不过东风雪铁龙推出的凡尔赛C5X却一改这种局面，去年9月上市以来就备受关注，累计销量突破万台。那么这款车目前在市场上的优惠以及现车情况怎么样呢？接下来我们就来调查一番。

没现车没优惠，但分期买车轻松点

我们走访北京的某家东风雪铁龙4S店了解到，该店上个月的一共卖出去了47台新车，其中凡尔赛C5X卖了15台，占全店总销量的三成左右，卖的最好的车型是售价17.37万元的“2021款1.6T领不凡”，属于全系的次顶配车型，在颜色上选择黑色和灰色的居多。凡尔赛C5X全系动力上都搭载的是1.6T发动机，并匹配了8AT变速箱，表现还算不错，所以这款车和其余车型相比最大的区别还是在配置上。它比顶配便宜1.3万元，主要是在舒适性和安全性方面有些欠缺，少了真皮座椅、前排座椅通风和按摩以及被动行人保护等功能，但这些功能对我们平时驾驶时的影响并不大，属于是有则锦上添花，没有也无伤大雅。

相较于低了1.5万元的“势不凡”，“领不凡”配置上实用性的表现就比较突出了。除了多出并线辅助、前驻车雷达、360度全景影像等安全配置，而且还有前排座椅加热、电动后备厢以及HUD抬头数字显示等功能，在行车时的实用性都很高。由于大部分用户购买这款车都是作为家用，所以他们比较看重实用性，从这方面来看，“2021款1.6T领不凡”确实更加划算一些。不过目前店内凡尔赛C5X全系都没有现车，订车后大概也需要等接近1个月的时间，久的话可能还需要等1个半月，想要春节前提新车回家的朋友可能要失望而归了。

另外在大家都关心的购车优惠这方面，自去年上市以来，凡尔赛C5X一直都没有优惠，我们以热销的“2021款1.6T领不凡”为分析车型，来具体分析一下其优惠情况。

1.全款购车：在热销车型指导价173700元的基础上，再加上硬性购车费用，包括购置税（约14846元）、上牌费（约1000元）以及保险费用（约5500元），最后这款车的落地价大概在195046元。

2.分期/置换购车：虽说没有现金优惠，可以有7万元的贷款额度，而且目前分期的话可以免去金融手续费，那么这款车的上路费用差不多需要103700元，分24期的话，每期需要还款约2917元。置换购车的话，同品牌有6000元的置换补贴，其他品牌也有4000元。

详情可见下表：

至于凡尔赛C5X的消费人群这块，销售人员告诉我们，目前来店内看车主要以年轻客户居多，他们比较追求热点车型，看到凡尔赛C5X在网上的讨论度挺高的，就过来看车了。同时他们也很看重性价比，虽然凡尔赛C5X一直都没有优惠，但好在目前的售价还算比较合理，大部分客户表示还能够接受，都更愿意选择分期购车。除了看重凡尔赛C5X是款新车型，拥有独特的外观在路上开着能有不错的辨识度外，他们觉得这款车在产品力上的表现也很出色，各方面的配置很全面丰富，而且底盘操控精准，动力上完全不输同级车型。

优惠不如亚洲狮，但凡尔赛C5X性价比更高

手握15万元左右的消费者选择家用车的时候，除了现在上市不久的凡尔赛C5X有挺高的热度外，不少人也会考虑与之门槛非常接近丰田亚洲狮，虽然是款A+级轿车，但亚洲狮自上市以来就有上万元的优惠，还有丰田口碑的加持，实力表现也还算不错。那么凡尔赛C5X和亚洲狮要怎么选呢？

光从车型定位来看，就能知道凡尔赛C5X在车身尺寸方面比亚洲狮大上一号。另外打着“入门即凡尔赛”口号的凡尔赛C5X，入门版车型在价格贵了不到1千元的前提下，配置上却比亚洲狮高出一个级别，可谓是诚意满满。在动力方面，凡尔赛C5X搭载的是1.6T+8AT的动力总成，亚洲狮是2.0L自吸发动机匹配CVT变速箱，虽说丰田汽车的驾驶质感没得说，不过凡尔赛C5X在动力上也完全不输。可以看出，凡尔赛C5X似乎在空间、配置以及动力上更占优势，因此，即使这款车没有优惠，其性价比相对来说也更高一些。

接下来再来分析一下两款车的用车信息。

雪铁龙凡尔赛C5X每间隔7500公里保养一次，小保养的话是430元，大保养的话是1756元，假设三年行驶60000公里的话，总共需要花费大概6259元的保养费用，平均下来，每年差不多就是2086元。

丰田亚洲狮的保养间隔是10000公里，其中小保养的费用约为617元，大保养约为1709元，那么三年到60000公里为止的保养费用一共是5595元左右，平均每年就是1865元。可见，虽然亚洲狮单次的保养价格比凡尔赛C5X高出不少，但凡尔赛C5X较为频繁的保养周期还是拉高了整体的保养费用。

除了用车问题，车辆残值率也是大家比较关心的。

雪铁龙凡尔赛C5X上市没多长时间，所以没有太多的二手车信息参考。不过官方推出了类似3年65%承诺等“保值保价”以及金融产品政策，来解决法系车贬值快的问题，在目前的二手车市场中行情还算不错。

丰田亚洲狮也是一款比较新的车型，目前二手车信息也没有太多。我们从某主流二手车平台了解到，对于其“2021款2.0L豪华版”，买车不到3个月行驶100公里后，当时的落地价大概在17万元左右，目前的二手车残值是15.59万元。

写在最后自去年9月份上市以来，雪铁龙凡尔赛C5X就一直没有现金优惠，但好在售价比较合理，消费者的接受度比较高，而且分期能有7万元的贷款额度，还免手续费和利息，比全款买车更划得来些。不过目前店内还是没现车的状态，订车的话至少也需要等1个月的时间。整体来说，作为一款售价15万元左右的车型，凡尔赛C5X的综合实力还算是不错的，空间、配置比同级车型都要显得更有诚意一些，而且，在看惯了日系德系车后，凡尔赛C5X独特的外观造型倒显得别有特色，即使是没有优惠，但相比同级车型还是很有竞争优势的。

免购置税+保险+上牌费，20%首付还24期免息，当然换这30万合资SUV

哪些因素会影响车主的购车决策呢？是预算、外观、内饰、动力还是油耗？还有一个因素，大数据已经证明了它的影响力——购置税优惠。

距离购置税回调到7.5%马上就满一年了，从这一年的市场反馈看，明显能感到小排量车销售受到不小冲击，比如哈弗H6这款去年的SUV销量冠军车型，曾经月销8万的拳头级产品，进入2017年后销量连续下滑就是证明。

在购置税回调之后的半年里，许多汽车厂家为了促进销量，推出2.5%厂家补贴购置税优惠购车政策。去年的合资中型SUV销量冠军别克昂科威车型目前也推出了28T全系置换免购置税、保险、上牌费用，并且支持20%首付+24期零利率购车政策。

去年昂科威以275383辆的成绩顺利拿走了合资SUV销量冠军头衔，这一成绩不仅打破了途观连续4年对国内合资SUV市场的垄断，更是创造了合资SUV销售新纪录，27万台数据领先第二名途观3万台。

今年是大家公认的中型SUV大年，这块蓝海市场一下涌入了全新途观L/柯迪亚克两兄弟，冠道/UR-V两兄弟等实力强劲的对手，同时自主品牌魏VV7、传祺GS8等好手也加入了这场混战，瞬间大家要为仅存的市场份额杀到刺刀见红，昂科威利用有利的金融政策狙击对手也不失为一个好方法。

凭借比紧凑级大一圈的4667*1839*1660的三围尺寸，2750轴距尺寸，大空间5座布局让昂科威有着良好的乘坐空间表现，小智一位朋友就是昂科威20T车主，他的车子作为“新婚礼物”购置于2015年10月。

用一个已经驾驶了两年的老车主的话，昂科威轴距尺寸足够宽裕，空间及舒适性上都表现的很好，1.5T发动机169马力/250牛米的输出对他来说完全够用，他本身也不是喜欢暴力驾驶的人群，加上去年有了孩子开车更加稳当。

除了大空间外,精致的内饰设计和配色也是昂科威的核心卖点，比如小智特别钟爱的这套深酒红内饰，酒红色排除了黑色的单调感，比米色更加耐脏，虽然少了马鞍棕那样强烈的运动气息，但也多了一份成熟的稳重感。

随着国际油价持续低位运行加上新能源浪潮的不可逆转，油价大幅上涨的可能性越来越小。低油价带来最直接的反应就是消费者更愿意在强动力和燃油经济性上选择强动力，相较于略微增加的燃油，澎湃且富有激情的驾驶感受更得到年轻消费者的喜爱。相比20T而言，动力澎湃的28T恐怕是大多数人的心头之好，当然，为28T专门定制的优惠信息也绝对是其中重要因素。

28T选哪款更值

那么昂科威28T车型该怎么选，购车成本又如何呢？让小智给大家算一算。

2017款昂科威28T车型全系共推出五款车型，指导价25.99万-34.99万，目前终端让利大于3.5万元（具体请咨询当地授权经销商，价格仅供参考），入手门槛进一步降低。我们用小智的选车神器对比了一下28T各车型的性价比。

“必要交代：

1.参考成交价：各地价格有差异，本文选取上海地区成交价为例进行车辆性价比测算；

2.性价比PK：仅为产品参数和配置层面的对比，不涵盖品牌溢价、产品质量和驾乘感受等，消费者需要综合考量；

3.性价比高低：用百分数表示，数值越大代表性价比越高，反之则反；

4.性价比对比数据：均源自智选车“选车神器”，公平公正，无偏颇。

从对比结果里可以看出，性价比最高的为28T四驱精英型及28T四驱豪华型。我们来看看这两款车到底有什么过人之处。

（对比车型价格仅供参考）

上图是我们用小智的选车神器对比后的结果，我们发现，二者价格相差3万元，性价比差异却仅为2%。但是我甘愿为3万元埋单，因为这3万多能买到的配置不仅有一整套的安全配置，包括自适应巡航、自动泊车、侧盲区报警等，还包括了非常实用的舒适性配置，如前排通风座椅、副驾驶座电动调节、车内氛围灯、车载导航系统。当然也有消费者会说这些配置后装不就好了！但是小智可以明确告诉大家，后装这些配置的价格远不止3万，且需要考虑到后装工艺毕竟不及原厂来得好。

美国IIHS协会早前发布了一份关于车辆主动安全配置对提升车辆安全性保障的报告，研究结果显示配置LDW系统交通事故减少到11%，受伤事故减少到21%，致命车祸减少了86%。同时如果车辆配置有盲点监测系统，因为后方视野不佳发生碰撞事故能减少14%，因为碰撞导致受伤减少了23%。

福利环节

开头我们就说了昂科威最近推出了一套金融方案，那么福利环节就给大家按这个金融方案算算，享受置换免购置税+保险，首付20%+24期免息的28T车型这么买到底值不值。

指导价26.99万的28T四驱精英型，置换用户4.98万便能“贷”回家，昂科威28T四驱豪华型指导价为29.99万，置换用户入手价格也非常诱人。

以29.99万的四驱豪华型车为例：

1）贷款利息省25191.6元。首付20%（29.99万×20%=5.998万），分36期还款，商业银行贷款基准5.25%利率，24期免息的话，光贷款利息就省了23.992万×5.25%×2=25191.6元。

2）购置税省了2.56万。29.99万÷1.17×10%=25632元

3）保险省了8,484元。

4）上牌费用省500元。

厂家推出的优惠政策，这次总共为消费者省了59807.6，将近6万元！！！

小结：动力强，安全配置高，空间好，够豪华，最重要的是，此番厂家已经为你买单将近6万元——如果要购买2.0T的车型，昂科威28T四驱豪华型无疑是最值得买的。

小排量20T车型怎么选

虽然这一次别克官方并没有把20T车型加入到置换优惠政策里，但是目前1.5T车型能够享受国家7.5%购置税优惠，同时终端让利之后入门级价格已经跌破18万，一款紧凑级的售价却能入手一台中级SUV，此时入手的性价比也很高。

（参考成交价以当地授权经销商为主，仅供参考）

结果显示，20T豪华型是最值得购买车型，我们来看一下这一次两驱豪华型为什么能领先两驱精英型4个百分点。

二者价差1万元，但是豪华型增加了自动泊车系统，前泊车雷达这两项辅助倒车工具，豪华型还升级了亮度更高的氙气大灯，加入副驾驶电调节，车联网系统，电动后备箱等都极大的方便驾驶者日常用车。

小结：如果要购买20T车型，毫无疑问，昂科威20T豪华型是其中最值得推荐的一款。

中级SUV竞争红海化已经不可逆转，昂科威虽然在市场征战多年，但是凭借积攒多年的市场口碑加上此次超大幅度的市场优惠，昂科威在大改款之前仍是市场上不容小觑的一股势力。

至于哪一款最值得推荐，通过上面小智为大家的分析，想必大家已经心中有数。

2.0T动力，小智推荐28T四驱豪华版，不仅有超值的安全和舒适性配置，且在目前金融方案下入手非常实惠；如果平常不需要那么充沛的动力，那么20T两驱豪华型则最适合居家的你，足够丰富的配置可以满足你的日常用车需求。而到底选哪款，还是看大家的需求了！

首付两成还免息：豪华车卖得越来越好，汽车金融“圈粉”了

赶在太太生日之前，家住重庆的何先生将自己开了六年的座驾——日产轩逸换成了一辆沃尔沃XC90。

“厂商指导价大概76万元的样子，经销商处报价60万元，首付三成，3年零利率，还是蛮划算的。”何先生和第一财经记者聊起换车就打开了话匣子。他说其实在去年就已经想要换车，“当时的想法是买个30多万元的车，后面看了XC90很喜欢，但是因为超过预算没买。今年车价降了，又有免息贷款政策，正是出手的好时机”。

消费升级倾向明显。在上海某小区的停车库里，业主近期换车的首选往往是更大更贵的SUV，让十年前规划的停车位变得狭小起来。

今年刚刚研究生毕业的小宋也在7月1日上海正式实施“国六”排放标准的前夜，买了一辆凯迪拉克XTS，“裸车价格不到20万元，加上购置税、保险等七七八八的23万元左右”。如果按照前年的市场价格体系，23万元的到手价，也就只能买一辆入门级的帕萨特车型。但价格的逐年下移和汽车金融政策的推出，让豪华车变得越来越亲民。

豪华车风景这边独好

乘用车市场信息联席会（乘联会）8月14日发布周度分析报告指出，8月第一周的乘用车市场零售相对低，第一周日均零售2.7万辆，同比增速下降31%，比今年7月的第一周下滑幅度（7%）还差。

从今年前7月的数据来看，国内乘用车销量仅为1143.97万辆，同比减少8.8%。但豪华车市场却是一枝独秀——奥迪7月国内市场销量达56223辆，同比增长6.1%，今年前7个月已经完成了全年总目标的54%；宝马集团前7月在中国市场累计交付40.4023万辆新车，同比增长16.6%；奔驰在7月份也迎来今年首个两位数增长，前7月在华累计销量突破41万辆。

在二线豪华品牌中，凯迪拉克1~7月累计销量为12.9298万辆，同比增长2.1%；沃尔沃1~7月累计销量为8.038万辆，相比去年同期增长12.3%；雷克萨斯前7月在中国市场累计销量则达到10.9933万辆，同比增长31%。

主营豪华车品牌的上市经销商集团也因此收益颇丰。

据港股上市公司中升控股（00881.HK）的财报，上半年中升控股营收同比增长16.4%，达到574.13亿元（人民币，下同）；母公司股东应占溢利为20.82亿元，同比增长13.3%。而美东汽车（01268.HK）此前发布的正面盈利预告，上半年美东汽车综合股东应占净利润将取得超过35%的同比增长。参照去年同期的数据，今年上半年其净利润将在2.13亿元左右。

整体车市跌跌不休，一季度包括广汇汽车（600297.SH）、永达汽车（03669.HK）在内的经销商集团利润大幅下滑、庞大集团（601258.SH）资金断链寄望破产重整的状态迥异，中升控股以及美东汽车缘何能够实现营收和利润的双双高增长？

具体而言，今年上半年中升控股销量同比增长17.3%，为21.38万辆。其中，豪华汽车品牌销量为10.56万辆，同比增长19.1%，在总销量中占比达到49.4%。由此拉动中升控股新车销售收入同比增长15.8%，达到494.85亿元。而美东汽车旗下虽然只有5个品牌共49家经销商，但资产十分优质。包含4家保时捷、23家宝马、10家雷克萨斯、11家丰田以及1家现代。今年上半年，除北京现代销量不济之外，其余品牌销量都实现快速增长。按照上述盈利数据初略测算，上半年美东汽车旗下单店的净利润达到435万元左右。

问题来了，在整体车市都在滑坡，而入门级市场不断萎缩的大背景之下，豪华车市场为何风景这边独好？

“豪华车市场并非今年才开始进入高速增长期，其实从2017年份额就开始大幅提升了。”咨询公司广州威尔森的高级汽车分析师陈婉君告诉第一财经记者。

在她看来，豪华车市场逆势增长的原因有以下几个方面：一是近两年来豪华车品牌不断加码国产化，带来的成本和价格的下移，以及为中国市场“定制”的产品符合中国消费者的喜好。“以前的车型基本上是2~3年一换代，现在换代周期基本上缩短至一年左右。这些换代的车型都在努力迎合中国的消费者，比如加长，目前包括奔驰的B级、C级以及奥迪的Q5等车型，换代后都进行了加长。”

第二是在价格层面，国产化加大了豪华车的价格折扣，而部分二线豪华车品牌如凯迪拉克，采取高定价高折扣的策略抢占市场，也带动一线豪华车以“低价”迎战，让整个豪华车品牌的价格更加亲民。

汽车金融功不可没

豪华车市场逆势大增的背后，汽车金融杠杆的“撬动”作用也不容小觑。

金融信息服务提供商鲸准研究院在此前的一份报告中就提及“豪车的车主更加偏向于贷款买车”的观点。与之相佐证，数据显示2017年中国的汽车金融渗透率只有40%左右，其中非豪车的车贷渗透率仅为19%、豪华车车贷渗透率达35%。对此，鲸准研究院认为，一是由于豪华车品牌本身对汽车金融服务的渗透更为重视，在北京地区，某些豪华品牌的经营门店金融渗透率甚至超过80%；二是豪华车消费群体年龄阶层下移，年轻消费群体的“超前”消费观也导致豪华汽车的金融渗透率上升。

在过去，一般的车企会为消费者2年或3年的消费信贷进行“贴息”。而随着车市竞争加剧，“贴息”开始变成了“免息”。

据了解，目前市场上车企推出的汽车金融政策，几乎都是清一色的“0利率”。而豪华车品牌为了降低消费门槛，更是将免息期从此前的36期拉长至48期，将首付的比例从此前的30%降低至20%。目前，汽车金融在豪华车市场的渗透率已经达到50%~60%，远高于其余细分市场。

硬币总有两面。“给消费者的无息贷款，对于车企和经销商来说，其实资金成本和压力还是挺大的。”一位汽车经销商集团的负责人告诉第一财经记者。从目前来看，汽车金融公司的资金有很大一部分也来自于银行或者金融机构。而部分推出“0利率”政策的品牌，其贴息的部分是要求与经销商共同消化的。

“那么经销商如何弥补这个贴息的损失呢？一方面靠厂家别的返利政策的补贴，还有就是从售后等领域拿回来，部分也通过收取金融服务费来进行弥补。”上述经销商人士透露。

“汽车金融在拉动品牌销量方面起到十分重要的作用。”今年早些时候，第一财经记者在马来西亚时，一位租车公司的员工表示。在当地，很多大学生一毕业就可以买车，因为很多品牌为消费者提供“零首付”和长达9年的金融贷款方案，而贷款的年利率不到2%。

在欧美等成熟市场，汽车金融的渗透率可达90%以上。在东南亚类似于印尼、马来西亚等市场，汽车金融的渗透率可达70%~80%；而中国市场汽车金融的渗透率远低于上述国家。

当中国车市从增量竞争进入存量竞争，汽车金融在整个汽车流通链条上的价值将进一步凸显。上汽通用汽车金融有限责任公司董事、总经理余亚瑞对第一财经记者表示，这种价值不仅来自于通过汽车消费信贷、融资租赁等模式撬动私人市场，也表现在利用金融政策，对经销商给予库存融资等方面的支持，在车市流动性不足的背景下，保证车企的终端销售体系的健康和稳定。

他举了个例子，今年上半年，为保证上汽通用旗下经销商“国五”车型的促销以及产品结构的调整，上汽通用金融就针对性地做了很多尝试。比如说此前给经销商的库存融资，一般都要求在车辆销售后的24小时内进行还款，但从今年开始，上汽通用金融对一些经营和风控做得好的经销商试点了“T+2”甚至“T+3”的还款模式，延期还款周期。

通过这样的操作，一家经销商一年可增长约500万元的流动性，而全国有一千多家经销商合作库存融资的经销商，一年累计可以释放4亿～5亿元的流动性。

此外，上汽通用金融还通过“纳奖为保”以及延长免息期、降低库存利率等措施，在市场销售环境恶劣的状态下，保证经销商资金的周转。

而余亚瑞认为，在二手车市场，汽车金融也有极大发展空间。据A易观数据，2018年中国汽车金融市场规模达到2.37161万亿元，到2020年预测将达到2.57711万亿元。