全款买车还是贷款买车划算？教你算算这笔账，算清楚了买车不吃亏

由于年底了所以很多人都还是想要买车过年，之前喵哥也给大家列举过如果买车贷款需要注意的在合同格式条款里的一些坑，所以陆陆续续有朋友咨询喵哥，想让喵哥给大家算一下到底是贷款买车还是全款买车好，所以今天喵哥就来给大家算一笔账。

这个算法其实是非常简单的，举个例子：如果车是10万块钱，全款买车一次性把10万块钱付给4S店车子就到手了，但是里面纠结的就是如果明明带了10万块钱去买车，但是销售顾问说不接受全款让你贷款，这个时候到底是全款还是贷款就需要去算笔账了。

首先需要明确的知道，如果贷款需要付出多少额外成本，额外成本包括目前常见的几个部分：第一个就是所谓的金融服务费，也就是贷款买车的时候一次性就要交给4S店的金融服务费，第二个就是贷款所产生的利息，第三个就是由贷款所引发的后续的捆绑消费，比如买保险需不需要在质保期之内这几年都捆绑到4S店去买，第四个就是贷款的时候是做的哪一家贷款，需不需要安装GPS，GPS费用是谁来出，在决定贷款之前一定要把这4个比较常见的项目，这些额外的花费一定要把它算进去。

算进去之后再算一笔车的总账，比如算下来之后，金融服务费加利息加后续买保险的差价再加上可能还有GPS的费用，这个费用算下来之后可能本来10万块钱的车要多花2万块钱。10万块钱的贷款7成也就是七万块钱，最后实际上还款的时候由于产生了2万块钱多余的费用要还9万块钱，那么那7万块钱如果没有更好的其他的投资渠道，只是放在银行存个三年定期，按照目前央行的基准，三年期定期存款利息是2.75%，也就是能够得到70000×2.75%×3＝5775的利息，实际上贷款买车的时候手续费加利息加杂七杂八的费用多花了2万，账一算就明白了。

当然假如本身是做生意的，需要更多的流动资金，那么肯定贷款划算。算一下本来用于全款买车那一部分如果换成贷款，这个钱在自己手里有没有更好的生钱的渠道，有没有更好的投资理财的渠道，如果有更好的更稳健的能够把这个钱赚出来的渠道，赚的比贷款的花费更多那毫不犹豫地选择贷款买车。假如最后这笔账一算，算出来之后比贷款付出的利息赚得更少那就毫不犹豫地选择全款买车。

最后假如去买车的时候正好赶上厂家搞活动，比如现在免金融服务费，这种情况再去算一下，如果算出来费用跟自己把钱存到银行定期或者有其他投资渠道相比较一下，中间的差距如果差不多那么喵哥个人建议其实也可以贷款买车，因为这样就意味着手里还能落下一笔流动资金，万一遇到事遇到点困难还可以把这笔钱随时拿出来救急。

喵哥的算法是保守的一个算法，对于我们普通的家庭尤其是我们普通的打工族，打点工赚点钱这样的家庭去买车其实还是具有一定的参考价值，要是做生意的那些老板那就没有参考价值了，因为做生意的那些老板本身这个账算得比喵哥精多了，而且资金来往也大，能用别人的资金肯定不会用自己的资金对不对。

买车按揭好还是一次付清好？对比完优缺点，后悔当初选错了

如今国内机场可谓是百花齐放，各家车企为了提高市场占有率，加快了推陈出新的步伐，并且在原有的价格上不断让步，消费者可以花更少的钱买到一辆心仪的汽车。不过对于一些人来说一下，拿出十几万块钱买一辆车的压力很大，所以他们会选择贷款买车。很多商家为了吸引消费者贷款买车，也推出了“三年免息”，“0首付”等贷款购车的活动。

去4S店看车时，销售也一直鼓励车主贷款买车，并且还会告诉车主，贷款买车的话价格上可以再做出一些让步。很多人觉得非常纳闷，他们宁愿不赚钱也要让车主贷款买车是为什么？贷款买车和全款买车到底有什么不同？

虽然销售说三年免息，表面看好像银行或者贷款机构没有什么利益可图，但是大家不要忘了，贷款买车还包含了很多其他的费用，金融费、服务费并不比贷款的利息少。商家赚的并不是贷款的利息，而是这部分钱，所以他们才会努力推荐消费者贷款买车。

贷款买车最大的优势就是解决了车主的资金压力，车主只要拿出3万、5万的首付款就可以把车开回家了。剩下的钱直接办理分期，每个月按时还款就可以。

不过贷款买车的缺点很多，贷款买车不仅费用比全款买车高，而且贷款买车还会存在很多附加的条件。

第一，如果要贷款买车，只能在店里办理贷款，走商家选择的金融渠道。

第二，第一年必须购买全险，而且要在店内购买。

第三，车主需要在店内购买一些精品和装饰，其他加装的配置也要多花不少钱。

第四，车上会安装GPS，万一车主出现逾期，4S店可以通过GPS定位找到车辆并将车拖回，以免给店内造成损失。

第五，机动车登记证书，汽车合格证需要抵押在银行，等贷款全部还完后，车主还要到银行办理解押，这辆车才能完全属于车主所有。

而全款买车就没有这些烦恼，车主只要了解清楚车辆的价格，看谁给的售价最低或者谁的售后服务就可以了。现在汽车的价格非常透明，网上都有厂商指导价以及经销商指导价，买车前可以提前上网了解一下汽车的价格。

全款买车时，业主把钱付完就可以把车开回家，车辆的登记证书以及合格证也都在自己手中，不用担心哪一天汽车被人拖走了自己却不知道。

综合对比之下，全款买车的优势更加明显，如果有经济条件的话，一定选择全款买车。付完全款后，自己就没有太多需要操心的事情了。很多人根本不了解，以为免息贷款自己能省钱，最后发现自己多花了一两万，都纷纷后悔自己当初选错了。

但是现在的年轻人生活压力大，无法一下拿出那么多钱买车，只能选择贷款买车。要提醒大家的是，办理贷款时，切记看好合同里的条款，以免里面出现隐藏条款自己没有发现，最后钱没了，车也没了。

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全款买车好还是贷款买车好？

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

手动挡相比自动挡车型，由于采用机械式操作，没有自动挡车上的电子部件，因此维修和保养的成本更低。但是对于新手，刚拿到驾照的小白来说，多一个离合器往往搞到手忙脚脚乱，起步熄火也成为家常便饭。

那么手动挡真的那么难开么？答案是：对也不对。想要开好手动挡事实上记住下面这几点就行了：

一是心态放平，对于新手来说，往往遇到车子死火或者坡道溜车就会惊慌失措。其实大可不必，死火再重新打着，溜车就赶紧踩刹车，先稳住自己，再稳住车子。

二是多开多练，相比自动挡车型，手动挡除了油门刹车之外，还多了离合器，因此手脚并用是必须的。而根据经验，手动挡车型从小白到熟练，大概开出3000公里就差不多达到要求了，俗话说熟能生巧，诚不我欺也。

最后就是慢慢体会手动挡的乐趣，人们常说手动挡才是汽车的灵魂，想想那些电影《头文字D》里的藤原拓海、《速度与激情》的保罗·沃克，开的可都是自动挡。所以想要成为秋名山车神，开好手动挡，还得多多练习。

关于全款买车还是贷款买车，刚好买买君之前做过探店斯柯达的活动，在这里以斯柯达柯珞克1.4T优享版为例，看看全款购买和分期付款各自总共要付多少钱吧。

全款买车的话，购车费用组成为裸车价、购置税、保险费和综合服务费。具体到这台柯珞克总价为132400+11700+7000+8000=159100元。

而贷款分24期的话，购车费用除了裸车价、购置税保险费及综合服务费以外，还要加上贷款服务费。具体的分期付款总额为首付83600元，加上月供3334元*24期80016元，合计总支付为163616元。

也就是说，如果选择分期付款买一台柯珞克，显然相比全款支付要多更多的费用，但首付要比全款少，压力相对更小。

所以全款与贷款的区别就在于，全款只需要拿出相对较低的费用，一次性付款；而贷款买车总支出要比全款更高，但可以延长到两到三年的时间里均推到每个月进行支付。

所以显而易见，如果预算在10万左右，全款就只能买到一台10万的车，但选择分期的话，就可以买到级别更高的车型，不过代价是需要承受一定相比车价更高的分期总费用。

所以你会选择一次性付清，还是分期做几年车奴呢？

其实单纯只是踩油门并不复杂，但如何平衡好动力和油耗就是一件说起来容易，做起来却不那么简单的事情，大体而言，踩油门要分为自动挡车型和手动挡车型两种。

先说说自动挡车型，相比手动挡需要踩离合器再换挡，自动挡车型的油门控制相对简单，只需要遵循轻踩升挡，保持车子的线性加速。

而手动挡车型则相对复杂，但其实也仅仅是多一个离合器而已。起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为要；起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度最佳；在车子行进中，一定要注意离合器与踩油门密切配合，动作敏捷即可。

总之无论是自动挡还是手动挡车型，最忌讳的就是深踩油门，地板油带来的推背感固然爽，但带来的代价则是对发动机不可逆转的损伤，此外在换挡过程中如果油门过大，也同样会引起积碳增多、油耗更高的恶果。

最最重要的是，深踩油门当然导致车速太快或者其他无法预料的结果。还是那句话：道路千万条，安全第一条。

首先要纠正一个观点，在混动领域国内车企都在做插电混动没错，但日企可并非全部在做油电混合，例如丰田卡罗拉双擎E+不就是插电混合系统吗？

不过从大体上看，国内车企如比亚迪等，推出的混动车型都是插电混动；而日企中以本田和丰田为代表的混动车型，大部分采用的是油电混合技术。那么为什么会形成这种差别呢？

这就要从汽车市场的发展谈起，事实上业界普遍的认知，未来的汽车市场一定是纯电市场，但在电池技术限入瓶颈期，纯电市场并不适用于现阶段，而过渡期的混动车型反而是最适合现阶段的新能源车型。

丰田THSII系统

而在各大车企从燃油车转向电动车的过程中，以日系丰田、本田为代表的油电混合车型占据一定市场，并且在油电混合相关的技术领域建立起一定的技术壁垒，而且这壁垒高到其他车企几乎无法短时间内形成竞争，尤其是丰田的THS（THiS）系统，连本田也只能另辟蹊径，开发出i-MMD系统。

而这也是“世界上只有两种油电混合车型，一种是丰田的，一种是其他”这一说法的由来。

所以在国内车企开始研究混电车型的时候，丰田和本田早已发展多年，在技术上无法超越的情况下，国内车企转向插电混合车型。例如比亚迪唐DM，经过多年发展纯电续航最高能达到81k，在国内既能达到上绿牌的标准，又可以很好地适应国人上下班通勤需求。

至于两种技术孰优孰劣，还真的并不能一言以概之。两种混动技术经过多年发展，也都形成各自的风格，同时满足现阶段的用车需求。

不过需要指出的是，以现阶段国内的情况而言，油电混合系统显然更适合国情，因为插电混合系统必须要插电补充电力，这在国内充电桩远未普及的情况下，充电的问题依然会困扰着插电车型。相对而言，油电混合车型则没有这种烦恼。

每个月销量排行榜出来之后，关于长安CS75PLUS何时取代神车哈弗H6的猜想就开始了。事实上作为一款唯一可能将哈强H6拉下马的车型，长安CS75PLUS产品竞争力确实非常强。

长安CS75PLUS作为长安的头牌，外观上采用全新家族设计，前脸格栅与雷克萨斯有异曲同工之妙。除此之外紧凑型的车身，再加上悬浮式车顶，整体看上去动感十足，相比哈弗H6略为平庸的外观，长安CS75PLUS确实得到不少颜值粉的青睐。

虽然是紧凑型车型，但长安CS75PLUS的车内空间表现并不差，4670和车身和2710的轴距，在同级别中表现相当不错。

长安CS75PLUS一共推出六个版本，其中动力分为1.5T和2.0T两个版本，与之匹配的变速箱为6MT/6AT/8AT。虽然说1.5T动力最大马力为178P，峰值扭矩265N·也足够满足家用，但如果想要一些驾驶乐趣的话，买买君还是推荐2.0T版本，否则不如买哈弗H6啦。

所以推荐长安CS75PLUS的版本为次顶配的自动领航型，因为上市快一年的长安CS75PLUS到现在也没有优惠，所以在配置相差不大的情况下，次顶配显然更值得入手。