四大银行提供51.69亿贷款 福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰重卡国产化加速

来源：环球网汽车

【环球网汽车综合报道】2021年4月28日，以“银企合作共建共赢”为主题的福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划银团贷款签约仪式在北京举行。怀柔区，福田汽车集团、戴姆勒（中国）商用车投资有限公司、福田戴姆勒汽车相关领导，以及工商银行、中国银行、交通银行、邮储银行相关负责人共同出席签约仪式。本次银团贷款项目由工商银行牵头，根据协议，银团将提供51.69亿元贷款用于国产重卡产品开发，为项目实现预期效益奠定了坚实基础。

梅赛德斯-奔驰国产重卡将同步戴姆勒集团全球前沿技术，并根据中国市场与客户场景进行系统优化；生产制造层面，配备先进设备的梅赛德斯-奔驰重卡新工厂将于今年下半年竣工。新工厂将完全按照梅赛德斯-奔驰卡车生产和质量流程，满足奔驰重卡的国际标准，打造专属中国的重卡产品。

怀柔区经信局党组成员杨飞致辞

作为北京市和怀柔区打造高端制造业的又一重要布局，梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划将加快助推属地构建高精尖产业业态，形成绿色制造、智能制造产业组团，促进制造业高质量发展。同时，梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划是福田戴姆勒汽车股东双方前瞻中国重卡市场未来发展趋势，进一步深耕中国市场的正确战略选择。基于福田汽车集团对中国市场与客户的把握和运营经验，依托戴姆勒全球领先的技术和产品平台，助推合资公司为中国客户提供高品质的高端重卡，满足更智慧、更高效、更绿色、更可靠、更安全的现代物流体系需求。

福田戴姆勒汽车总裁凯莉致辞

本次银团为梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划提供融资支持，不仅为项目顺利建成投产提供稳定的融资渠道，也为各项工作有序推进按下了加速键，助推梅赛德斯-奔驰国产重卡2022年量产。福田戴姆勒汽车也有能力、有信心成功运营梅赛德斯-奔驰重卡国产产品，持续引领中国高端重卡市场，助力中国用户降本增效。

工商银行北京分行副行长鲍晓晨致辞

当前，中国商用车产品的形态和生产方式正在发生变革，在新一轮科技革命推动下，绿色发展、智能引领、个性驱动成为重卡发展的新动能。在此背景下，梅赛德斯-奔驰重卡国产计划将助推福田戴姆勒汽车为市场提供更多的重卡产品组合，让福田戴姆勒汽车在面对未来竞争时，有更强的市场竞争力。

1年半回本的时代真过去了！卡车司机1月1万多贷款才是低运价真凶

0首付买卡车，1年半甚至半年就能回本，放在5年前，是涌入货运市场卡车司机的一个集体共识，可如今呢？随着大批卡车司机的涌入，别说1年半回本，就算是10年都不能回本！为什么会这样？

早晚得完蛋，搁你你咋选？我们可以来算笔细账，现在卡车司机贷款买卡车，除了0首付的极端情况外，大部分卡车司机会先付5-10万的首付，然后贷20万以上，分2年24个月还款，这也就是说卡车司机每个月得还银行1万多的贷款。刚付完首付款的卡车司机基本上手里没有余钱，要是不拉活，哪里来的钱还贷款？不拉货立即完蛋，拉货至少可以晚几个月完蛋，所以卡车司机只有一个选择——拉货。

可市场上的活就这么多，尤其这几年经济不景气，再加上疫情的影响，让市场上本来不多的活变得更加惨淡，可2017年至2021年，行业新增重卡每年都是百万级，一下就有超过600万的卡车导入到这个市场，“车都活少”已经是不争的事实，可哪有这么多活啊？

活少了，可车不少，银行要还的贷款一点也不能少，接下来还能怎么办，就“竞价排名”呗！谁便宜，谁来干，谁的贷款最急、谁就降价干，再加上“回程不空返、补个油钱都算赚”的观念早已成为卡车司机“内卷”的恶趣味，那不就继续下探低价了，自然也就出现白拉货不赚钱的事了，本来一趟的利润还被分摊到两头上，你说卡车司机能不惨嘛。

赚一分还一分、赚一块还一块，至少可以少借点钱还贷，这无异于割肉喂狼，直到自己每一滴血都被榨干，可到底谁才是狼？

网络货运平台成放大镜，陈列人性的阴暗面“运价咋被搞这么低？”这是近几年卡车司机最纳闷的事情，以前车多活少的时候，至少活的价格还可以，怎么现在被搞成这个样子？贷款买车？

贷款买车的底线至少是还不起贷款，可现在赚的钱都还不起贷款了怎么还在卷下去，货运平台难道完全没有底线？当下大多数卡车司机找货主要靠网络货运平台，平台价格被越搞越低，这也是网络货运平台被卡车司机狂喷、不得人心的核心原因。

货运平台也一肚子苦水，本来是想要实现透明化、便利性的公开货运平台，怎么就成了见证运价厮杀、卡车司机在无限“割肉”接货的修罗场啦。可发出运单的是货主、接货的是卡车司机，货运平台这个中间商看起来也没做啥，你说运价低、你可以不接啊，一场行业乱象沦为了“一个愿打一个愿挨”的闹剧及惨剧。

可换个思路看，网络货运平台干的就是包赚不赔的抽水生意，如果一味地纵容，最后只能在这里见证人性的阴暗面，对于货主，“行业不好，你不干总有别人看，价格就一降再降”，对于卡车司机，“这趟去程有钱赚，回程有一块钱都算赚了”，就这样，一场预谋已久的人性之恶堂而皇之在上演。卡车司机的出路在哪里？

大锅没肉小锅哪有汤？光靠卡车司机的力量远远不够30年前是卡车司机的黄金时代，当时还隶属国企、政府等单位，那时候如果你是个卡车司机，也就意味着你有一份体面的职业、体面的收入、体面的生活状态，毕竟在那时候一般人一年都不能旅游一次，卡车司机居然可以公款走南闯北，确实让人异常羡慕。

30年前开始，也是中国经济高速发展期，人人都相信明天会更好，钱会越赚越多，“大锅里有肉，小锅里自然有汤”，可2022年已是全新的经济格局和市场生态。世界经济的衰退已然成了定局，中国如何顶住压力，继续一枝独秀这确实是个具有挑战性的课题。如今运价上不了，卡友不能回本，只能朝着恶性循环去发展。

如何破局是交给每个从业人员的共同课题，破局就是恢复信心，恢复信心就是有钱赚，有钱赚才能相信未来，对于一般人，没有钱赚哪里来的对未来的信心。可先让谁赚钱呐，难道是卡车司机吗，就算给卡车司机发钱，钱真的能到卡车司机手里吗？买车的价格卡车司机决定不了，唯一能决定的就是买或者不买；涨运价卡车司机依然决定不了，唯一能做的就是卷自己、继续自己赔本干。

显然，重振市场信心，让卡车司机活下去，需要有更多端口主动反向输血，而不是肆意纵容市场的各端参与者，演变成没有道德的资本野蛮。让最广大的卡车司机活下去，有钱赚，这才是行业的底线，实实在在的让利才是关键。可现在货运平台还有利润可让吗？至少卖卡车的已无利可让，屯在手里的国五车卖不掉，价格一降再降，国六车卖得还跟国五一个价，哪里还有利润。除非亏本卖，可是亏本卖，谁又能亏得起。

近日，三一重卡高调宣布亏本卖重卡是炒作还是另有深意？2年补贴20亿，如果以10万一台车来算，也就是刚好2万台，2022年行业预计可销售重卡100万台，这样一看确实有点杯水车薪，可是换个角度想，至少有2万个卡车司机因为这波抢购可以在行业活下去，依然相信行业的全面复苏，那样他们在市场的寒冬下至少可以坚持得久一点。

三一跟这2万个卡车司机抱团取暖，其他的整车厂如果能跟进，那就会有10万个、50万个、100万个卡车司机因为买车的契机而获得抱团取暖的机会。同样，当更多从业者愿意主动让利给卡车司机，就能与500万个、1000万个、3000万个卡车司机一起抱团取暖，那时又何怕市场不火，中国经济不火，大家不赚钱？不然，卡车司机活不下去，整个产业链的从业者又靠谁来给自己赚钱。

毕竟，卡车司机每一个“买”的动作都在为行业注入信心，相对应的也需要更多行业从业者站出来，不要让每一个卡友因“买”的勇气而凉了心。

年后计划买新车？详细购车流程奉上，帮你搞懂贷款买车到底贵多少

【卡车之家原创】过完年即将迎来开工季，也有不少卡友考虑购买新车或者换新车，但是很多新手司机可能不太了解在选车时配置应该怎么选？买车的流程是什么？贷款买还是全款买车？

今天，就来跟大家聊聊买车的那些事，如果是轻车熟路的老司机，也可以在评论中聊聊自己的经验，比如“如何砍价”等。

配置除了三大件还有这些需考虑

首先，买货车最直接的目的就是跑货运赚钱，在买车之前首先要计划好自己想跑的路线和运输的货物类型，再根据货物情况来选择对应的车型和配置，不了解车型配置的话可以在卡车之家产品库进行查询（指路：产品库），再根据自己的预算，适当的缩小车型范围。

其次，还需要考虑的是当地车辆的保有量以及其他安全性、舒适性方面的配置，保有量大小直接关系到服务网络是否密集，维保是否方便，配件是否齐全等，建议大家尽量选择当地保有量比较大的车型。

伴随着商用车技术发展，安全性配置包括发动机缸内制动、液力缓速器、胎压监测系统、防碰撞预警系统、车道偏离预警系统、360环视等，舒适性配置包括气囊减震座椅、气囊悬浮驾驶室、通风加热座椅、驻车暖风、驻车空调等，综合自己各方面的需求选定车型。

另外，行情不好运价低，要想多赚钱，除了车辆价格以外，还需关注车辆全生命周期运营成本，比如保养周期费用、油耗高低、二手车残值等，不要单看短期的支出，要拉长至车辆全生命周期去计算。

买车的流程是啥？详细指路不心慌

选定车型之后，就可以去不同经销商店里详细查看报价，并且进行砍价，当然买车砍价不能像买衣服一样对半砍，但依然可以货比三家，获得最优惠的价格，如果价格实在“砍”不下去，可以争取一些保养、配件优惠等，毕竟能省一点是一点。

另外在谈价格时一定要了解好具体车辆的配置，选装件的价格、上牌、保险过户等费用。谈好价钱之后，经销商都会要求先付定金，定金交了一般都是不退的，所以要谨慎。

在交定金的时候会签订一份购车协议，在签协议的时候一定要擦亮眼睛，这里边猫腻很多，确认好车辆配置、尤其是车辆标识识别号、汽车代码、各项费用、交车日期、定金数等再签字，将自己能想到的所有情况都备注在协议上，以防经销商耍花招。

最后再根据自己的选择办理全款买车或者按揭，办理完之后就到了提车环节了，提车环节也不能马虎，需要对车辆的各种底盘零部件等进行查验，确保无误，最后就是买税上户了。

贷款还是全款呢？根据实力去选择

全款买车好还是贷款买车好？这一点是很多卡友在买车是考虑的重点问题，其实各有优劣势，全款买车的优点在于购车总成本低，但是短期内压力过大；贷款买车的优点在于首付低，短期内压力低，但需要支付利息，总成本高。

以一汽凌源沪尊S200为例，整车报价为33.58万，如果按照10%首付计算，两年分期最终合计45.09万多，相比全款购车多了约11.5万元，三年分期最终47.03万元，相比全款购车多了13.45万元，计算下来也是不小的一笔开支。

但现在也有一些主机厂或金融机构会提供2年或3年免息，大家可以实际计算一下各种成本之间的差异来进行选择。对于轻微卡这样价格比较低的车型，可以选择全款购车，但是对于中重卡，很多卡友可能会选择贷款买车。

另外如今贷款买车一般是由厂家金融或者第三方金融负责，而且有两种形式，一种是仅针对车款进行分期按揭，另外还有一种是所有费用打包再做分期按揭，包括车款、保险费、挂牌费、购置税等。大家也可以根据自己的需求来计算。

●编后语：

花几十万买车不是一件小事，建议大家在选车买车时，带上运输行业的老司机做参谋，可以减少“踩坑”的可能。另外，如今运输行业已是僧多粥少，进入运输行业也并非一本万利，还得考验车主的运营能力，一定要想清楚再买车入行，希望这篇文章可以帮助到想要买车的卡友们。（文/王雪洁图/卡车之家）