高速公路“统一限速”来袭，终于不要提心吊胆了，车主：早该如此

我国发展高速的时间并不长，可自从我国开始采用“贷款修路，收费还贷”的模式后，高速公路里程得到迅速增长，目前我国高速通车里程已达到14万公里，稳居世界第一。

高速虽说方便了车主们的出行，却是车主们口中的“扣分重灾区”，在高速上行驶一不小心就会被扣分，特别是在限速方面，在同一路段却出现不同的限速标准，有时开快了又超速，开慢了又低于限速标准。

在跑高速时，即便是认识路的老司机也会打导航，生怕自己来不及观察路边的限速牌。也正因为限速牌的密集出现，这种“断崖式限速”对道路安全造成了很大的隐患。

对于这个问题，已有人提出过相关建议，根据全国政协委员、山东东营市副市长冯艺东提交的提案称，目前的高速公路上存在“各地区各自为政，自行随意设定限速标准的乱象问题”。

例如：“同一高速公路、路况条件相似的情况下，也经常会出现限速从120公里/小时突然降到100公里/小时，甚至80公里/小时的“断崖式”下滑。而在相邻省份，限速标准也往往差别较大”。

根据全国政协委员、山东东营市副市长冯艺东表示：“高速公路限速的“忽高忽低”，在很大程度上限制了道路通行效率和道路资源利用率，增加了物流成本，甚至会导致交通事故。建议根据不同的高速公路来设计速度，统一规范全国高速指导性限速标准”。

而交通部的回复却是非常赞同冯艺东所提出的建议，并会加强对限速值的科学论证，对限速牌继续清理工作。同时公路管理部门也会同公安交通管理部门，重点解决限速过低、限速值变化过快等原因进行解决。

高速公路“统一限速”来袭，终于不要提心吊胆了，车主：早该如此。

其实早在山东地区已经拆除了700过个不合理的限速牌，并修改成警示牌，不仅增加了通行效率，同时也对车主们给予警示，避免交通事故的发生。

高速频繁限速确实存在不合理的地方，这也是很多车主一直在吐槽的点，随着汽车保有量的增加，这个问题也将迎刃而解。

高速限速是为了车主们的安全，给道路一个更好的通行环境，在车主们出现违章问题后，罚款也只是为了给车主们一个教训，并不是以罚款为目的。相信随着科技的发展，限速不合理的问题也将得到改善。

西安绕城修路“高速”变“低速”费用会减免吗？

3月3日起，西安绕城进行为期3个月的路面整修工作，对此，有车主提出修路可能引起拥堵导致“高速”变“低速”，车主们认为支付了高速等费用却无法享受高速的服务，包年用户预付费更是没得选，呼吁如果拥堵减免费用或对包年用户进行延期。

记者对此事进行了报道，并向绕城高速管理方陕西交控集团运营管理公司绕城分公司反映了车主的意见。

3月10日，陕西交控集团运营管理公司绕城分公司作出回应，称制定和调整收费标准并没有将速度作为调整因素，修路引起拥堵减免费用缺乏依据，高速公路收费全国联网程序报备上也存在困难，如果免费可能加剧拥堵。修路没有妨碍包缴车辆正常通行，若延期对按次缴费车辆不公平。

绕城高速修路后

临时管制路段限速40-60公里/小时

记者从陕西交控集团运营管理公司绕城分公司了解到，自绕城高速公路专项整治工程施工以来，管制路段日当量流量6.2万辆，环比降幅45%，未管制路段日当量流量12.5万辆，环比增长20%。截止目前绕城施工路段和各条分流路段均未造成长时间大面积拥堵，也未发生安全事故。

绕城高速公路最高限速为120公里/小时，目前正常情况下平均车速在80-100公里/小时左右。施工路段在没有突发状况和交通事故情况下，正常时段车速在80公里/小时左右，早晚高峰时段车速在40-60公里/小时左右，临时管制路段限速40-60公里/小时。

制定和调整收费标准

并没有将速度作为调整因素

车辆行驶速度下降不能实施通行费优惠减免

对于车主提出的修路后车辆行驶速度下降，导致“高速”变“低速”，能否给予通行费优惠减免问题。

陕西交控集团运营管理公司绕城分公司称，影响高速公路行车速度的因素较多，除了公路设计速度外，还有交通量、公路技术状况、气候条件、路面突发状况等因素，众多因素的影响度难以预测、难以控制，因此，每一条路、每一路段、每一时刻的车速是变化的。

所以，制定和调整收费标准并没有将速度作为调整收费标准的因素。依据《收费公路管理条例》第十六条规定，车辆通行费收费标准应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款的期限以及交通量等因素计算确定。

因此，车辆行驶速度下降不能实施通行费优惠减免。

修路引起拥堵减免费用缺乏依据

短期调整收费程序报备存在困难

关于绕城路面整治引起拥堵能否给予车辆用户通行费减免的问题，陕西交控集团运营管理公司绕城分公司回复称：

实施路面整治工程是为了向广大司乘群众提供更良好的出行环境，进一步提升道路通行服务水平，因路面施工而对通行费进行减免缺乏依据，国内也无先例，故不宜实行减免，希望司乘人员理解、支持。

首先，2020年1月1日取消高速公路省界收费站后，全国高速公路实现了“一张网”运行，每条高速公路收费标准的变动都需要按程序报交通运输部，如果路段收费标准进行短期性调整，不仅在程序报备上存在困难，而且影响全国联网收费系统的准确性，容易引起全国性计费、清分纠纷。

其次，绕城高速是国家高速公路网的重要交通枢纽，承载着连霍高速、包茂高速、京昆高速、福银高速等国道主干线的交通转换，是西安市交通网络承担快速集散的主干道路，也承担着大量的过境、城市对外和城区内部的交通转换，目前交通量已经严重饱和，路面整治工程期间的交通保畅任务已十分艰巨，如果再给予车辆用户通行费优惠减免，会吸引更多车辆通行绕城高速公路，进一步加剧道路拥堵程度，加大交通安全隐患，也会影响施工作业，进而延长施工工期。

第三，绕城高速是政府还贷收费公路，需要承担“贷款修路、收费还贷”的职能，执行国家“应收不漏、应免不收”的收费政策。省级政府部门出台任何形式的通行费优惠减免政策需要依据《收费公路管理条例》等法律法规审慎研究。

包年用户能否延期？

修路没有妨碍包缴车辆正常通行

若延期对按次缴费车辆不公平

有包年车主提出，修路期间其他车主可以选择不走绕城高速，但是包年客户无论走不走费用都要收取，希望能像去年疫情期间一样进行延期。

对此，陕西交控集团运营管理公司绕城分公司称，按照省交通运输厅、省财政厅、省物价局《关于西安绕城和西安咸阳国际机场专用高速公路办理车辆通行费年费包缴的通告》：“车辆通行费年费包缴是指车辆一次性缴纳一年期的固定年费额，在缴费期限内无限次通行指定高速公路”。

2020年因疫情免费对包缴用户包缴期限进行顺延，主要原因是交通运输部按照国务院要求统一在全国执行疫情期间所有车辆免收通行费政策，若对包缴年费的车辆不延期，则相当于包缴车辆没有享受到免费通行政策优惠，有失公平。

而绕城高速路面整治与此情形不同：首先，绕城高速路面整治的施工方式采用“先北后南、先外后内”的原则，施工区域采取借道单幅双向通行的办法，包缴用户车辆可在任意时间、不限次通行绕城高速全段。路面整治工程没有妨碍包缴车辆正常通行绕城高速公路，行驶绕城高度的频次由用户自行决定。

其次，路面整治期间绕城高速的收费、免费对象没有改变，包缴用户继续享受包缴优惠政策不限次免费通行，正常缴费车辆仍然按次通行、按次正常缴纳车辆通行费，没有造成包缴用户的经济损失，若对包缴车辆延长包缴期限，则对其他按次缴费车辆来说，更不公平。

因此，在路面整治工程施工期间对包缴用户进行补偿的主张缺乏依据。

社会学家：

高速管理方拒绝减免的理由勉强

此前采访中，有律师曾表示，在绕城高速上占道修路，“高速”变“低速”，如果高速公路管理方未在明显的位置公示，根据《民法典》第577条规定，高速公路管理方提供的服务与车主缴纳的过路费不符，构成严重违约，车主有权要求退费。

针对已办理预付费的车主，因车主在修路期间未享受到相应的服务，即便高速公路管理方履行了公示义务，车主也有权要求退还相应费用。

也有律师认为，高速管理方以收费标准不是自行决定显然不合适，由于高速管理方修路等自身原因无法提供约定的服务，就应该建立一定的费用减免机制。同时也呼吁政府层面出台一定的政策，允许高速公路自主决定减免费用。

那么此次高速管理方以缺乏依据为由不减免费用是否合理呢？陕西省社会科学院社会热点专家王晓勇博士认为，按照法律规定，广大车主的诉求显然是合理的，无论是修路还是贷款，都是管理方的自身原因，不能保证高速服务就应该减免费用。管理方所说的理由太过勉强，缺乏法律意识服务意识。

王晓勇认为，作为车主，可以用法律的武器维护自己的合法权益，相关政府部门也应该在这一矛盾和争端中做出调解，给出更为公正合理的评判。

（来源：华商报）

来源：西部网

三大运营商明确4G套餐限速，并将禁止赠送宽带

■小米确认2020年进入日本智能手机市场

据日本媒体报道，小米将在2020年进入日本智能手机市场。昨日晚间，小米手机产品市场总监臧智渊在微博上确认了此消息。上个月，小米在社交软件推特上开设了小米日本官方宣传账号，现在又得到小米手机产品市场总监的亲自盖章，这意味着小米进入日本市场的确已提上日程。

实际上，小米早就在为进军日本手机市场做准备。去年，小米已经与日本最大移动运营商NTTD达成一项全球授权协议，该协议涵盖了NTT的标准必要无线专利。据了解，目前除了小米以外，国内智能手机厂商已有三家进入了日本市场，分别是中兴、华为和OPPO。（ThW）

■小米发布第一款小米智能手表，售价1299元起

小米发布第一款小米智能手表，搭载GwOS、1.78英寸屏幕，同时配置高通骁龙3100芯片，线性马达、独立扬声器以及SIM芯片，续航达到了36小时，售价1299元，尊享版售价1999元。

■华为全球拥有8万研发人员，预研费用每年达到20-30亿美金

11月4日，华为公司董事徐文伟在第七届华为欧洲创新日上透露：2018年华为研发投入超过150亿美元，在欧盟发布的2018工业研发投资排名中，华为排名全球第五。早在1996年就明确要求预研费用必须占研发费用的10%以上，现在要求提高到20%以上，也就意味着每年20-30亿美金，投入到前沿和基础技术研究。公司在全球现有超过8万研发人员，占总人数45%左右。（央视新闻）

■台积电澄清：继续为华为提供芯片，美媒报道不实

据彭博社消息，台积电将继续为华为技术有限公司提供芯片，并表示此前美国媒体的报道（美国勒令让其暂停与华为的业务往来）不实，并予以否认。中国台湾地区当局向彭博社表示没有收到美国政府要求台积电断供华为的任何请求；台积电也表示并不知情所谓的美国要求其切断对华为供应的任何要求。（IT之家）

■三大运营商明确4G套餐限速：最高300M

此前据硅谷分析狮消息，对于“4G套餐用户使用5G手机网速是否会有变化”的问题，运营商明确表示，不会有任何影响。三大运营商回复用户的疑惑时表示，4G套餐用户持有5G手机，在5G网络下不受影响，即便使用5G手机，依然只能享受到正常的4G网速。

运营商还表示，未订购5G服务的用户可使用最高300M速率，这也意味着4G网速会被限速到300M（37.5MB/）。300M的网速实际是4GLTE峰值速率，这个速度只是理论值，实际商用后几乎没有达到的可能。有电信行业人士直言，在限速这个环节上，中国移动、中国电信和中国联通的步调是保持一致的，除了避免恶性竞争这个因素外，更重要的是要给5G网络留下空间。（驱动之家）

■运营商将禁止赠送宽带

据运营商财经网报道，一家通信运营商的内部PPT显示，该运营商将重点管控六项行为，包括禁止运营商任何赠送、变相赠送行为和低于成本价销售电信产品。如低于成本竞标、赠送宽带、花费、积分、电视、手机、电子券、红包、流量、线上会员权益等。据悉，这是防止运营商之间的恶性竞争。此前，有用户吐槽运营商通过免费赠送玩套路。（凤凰网科技）

■工信部整治APP侵害用户权益

目前工信部下发通知，将开展APP侵害用户权益专项整治工作，包括私自收集个人信息、超范围收集个人信息、私自共享给第三方、强制用户使用定向推送功能、不给权限不让用、频繁申请权限、过度索取权限、账号注销难。将重点针对上述滥权行为进行打击。

■江苏一公司被贾跃亭罗永浩欠款，合计4400万

近日罗永浩被列入限制消费名单，申请执行人为江苏辰阳电子有限公司，被锤子科技拖欠370余万元充电器货款。@天眼查显示，辰阳电子生产充电器、移动电源等，也曾是乐视供应商，被欠款4050万元。该公司拒绝回应此事。

（编辑：崔崔）