祥鹏航空摆了个“巨大招飞骗局”？30多名自费飞行学员称遭无理由解约

来源：扬子晚报

去年通过招考后,他们中有人辞职、有人放弃读研……

学员们的群聊

2019年的平安夜,30多位通过祥鹏航空公司招考的飞行学员逐一接到电话通知解约,并且没有任何补偿。他们在近一年的时间中经历了面试、体检、终审、政审等层层考验,不少学员辞职、放弃读研甚至离婚,谁知竟然等到这样的结果。

紫牛新闻记者近日联系祥鹏航空,了解事件原因,但一直没有得到回复。而据学员们反映,还有多家航空公司的学员也面临解约危机。

尴尬遭遇

空等半年多,等到的竟是劝退解约通知

小伍(化名)是此次解约事件的当事学员之一。他告诉紫牛新闻记者,2019年4月11日,他在海口通过了海航飞行学员终审面试。之后一直等到8月,海航通知他们可以选择乌鲁木齐航空、首都航空、祥鹏航空、长安航空及天津航空这五家海航的子公司,包括他在内的34名学员选择了祥鹏。

起初祥鹏的进度非常快,分配好公司的当天,老师就组建了学员群,并且通知了各项手续,还给每个人办好了工号,同时不断催促还未与原单位办理离职手续的学员尽快辞职。很多学员为此辞掉工作、放弃读研,从2019年6月份开始,就一直在家里等待,沉浸在期待入学的快乐中。

然而之后就出现不正常的现象。招飞老师曾经把上报给海航准备引进学员的公文以图片的形式发到学员群,而且每个人都收到了入职邮件,上面写的是9月6日去昆明报到,但学员们非常疑惑的是,在收到图片后,招飞老师立即就在群里面说,不以邮件上的日期为准,报到日期延后,然后一直拖延。“谁也没有料到,一场巨大的招飞骗局,正在等待我们。”

在海航系五家接收自费飞行学员的公司中,祥鹏于去年11月底最先获批5000万元银行贷款。贷款消息公布后,所有祥鹏航空的学员都以为一切即将开始。然而到了12月24日,祥鹏航空电话通知这批飞行学员“无理由直接劝退解约”。公司没有给他们正式文件,没有做出后续安排,也没有任何补偿。

小伍说,祥鹏在电话里称公司因业务调整,目前积压飞行学员太多,所以决定不要这批学员。但是学员们认为这个理由不充分,因为银行已经批了5000万元学费贷款,如果每名学员额度80万,实际上可以满足60多名学员的需求,公司并不需要出一分钱,学员完成培训开始工作之后,用工资分期偿还贷款。

学员们认为,他们和祥鹏虽然还没有签署实际的合同,但是有大量的聊天记录、邮件和短信,而且每个人都已经得到工号,实际上已经构成雇佣关系。

事件背景首次大规模招自费学员,200多人入选

学员们说,祥鹏这批自费学员一共有30多名,但算上整个海航系的招飞,总共有200多人。如此大规模招收自费学员,在国内是个创举。

2019年3月31日,海南航空公司发布招聘自费飞行员的公告。这是国内航空公司首次大规模招聘自费学员。以前培训费虽然也经常利用银行贷款,不过一般是由航空公司承担,自费学员非常少。这次招聘的对象也不是高中生或者大学在校生,而是针对已经大学毕业的人员,俗称“大毕改”。

海航在公告中说,本次自费项目伴随着年龄放宽的史无前例的福音,本科生上限可以到30周岁,研究生上限32周岁。自费学员服务期15年,不受终身合同制束缚。自费学员的学费由海航提供担保,向银行申请贷款,公司先垫付还款,学员以后从工资中慢慢扣除,不会有还款压力。如果学员有能力,可以提前还款。如果学员因身体或技术原因遭到停飞,不能完成培训,只需支付停飞前所发生的培训费的10%,其余由公司承担。

条件如此宽松,可能就是为了吸引更多人报名。不过胸怀飞行梦想的人还是很多,很快就有1000多人报名参加。通过严格的面试、笔试、背景审查等环节,最终有200多人成为幸运儿。

学员窘境

为了这次招飞,有人辞职有人离婚

学员小罗(化名)在国企工作多年,他告诉紫牛新闻记者,飞行一直是自己的梦想。由于年龄在慢慢变大,眼看机会越来越少,看到海航招收自费学员的条件很宽松以后,不顾家人的反对报了名,千辛万苦通过了层层考验。

小罗说,最早出现不正常现象的是另一家航空公司。该公司先是通知无法进行贷款担保,学员全部转自费,愿意自己支付学费的人要重新通过面试、笔试、心理测试等环节。这些变化遭到学员们的强烈反对,随后几日该公司修改了招飞政策,表示接收全部学员,提供三种模式:全自费、半自费、公司担保贷款自费,而且中途如果被停飞需要赔偿所有费用。绝大部分学员选择了公司担保贷款自费。

其他三家公司的学员已经等待了半年,还没有任何消息。

小罗说,祥鹏在整个招飞过程还是比较积极的,他们30多人都以为“抢到”了好公司,然而从去年11月底开始,突然没消息了,直到12月24日,他们接到解约电话。

小罗通过祥鹏的招飞后没有贸然辞职,但由于年龄因素,失去这次机会可能永远也没有机会当飞行员了。

学员小岳(化名)的处境则有点窘迫,他在去年4月份通过体检后,为了保持良好的身体条件和免去公司开证明的麻烦就辞了职。他想通过学飞改善家里的生活水平,但由于飞行培训要离开家很久,妻子不同意他参加招飞,导致婚姻破裂。他现在没有收入来源,压力非常大。通过选拔之后,他还想着有机会挽回婚姻,现在祥鹏这样解约,使他陷入崩溃。

行业困境

多种困难并存,飞行员就业不易

航空公司的机型主要以波音和空客为主,由于操作方法不同,两种机型的飞行员不能随便混飞,专业性非常强。这批祥鹏学员曾经从邮件中得知会加入波音机队,而波音公司的问题或许也影响到他们。

波音737MAX自2019年3月开始停飞,而波音737NG停产,很多航空公司的波音机队遇到困难,无法引进新的中短程客机,影响到飞行学员的培养。

另外,民航业近年来没有新的发展,而前些年招收了大量学员,飞行学员大量积压的现象在很多航空公司都存在。

一位招飞专家告诉紫牛新闻记者,目前航空公司解约学员的情况比较多,祥鹏这批学员还没有送往航校培训,处在招聘阶段。近年来还有学员已经在进行飞行培训,甚至已经快结束培训拿到证书,突然被公司解约。这些学员被积压在航校里,如果找不到其他公司接收,飞行梦基本上就永远破灭了。

民航飞行学员在招飞招聘市场中一直处于极度弱势的地位。祥鹏这些学员连合同也没有,很难保障自己的权益。学员即使已经签订培训合同进入航校学习,遇到问题后航空公司经常也会以没有签订正式入职合同,不算公司正式员工为由,拒绝承担责任,类似事件近年来不断发生。

怎么办?

学员们表示:不理解也不接受解约

祥鹏的学员们希望,公司能够以银行贷款的方式对他们进行飞行培训,毕竟贷款文件已经批下来了。大部分学员不想要赔偿,只希望公司履行诺言,安排飞行培训。他们表示,如果祥鹏无法履约,应该把这批学员退回总公司,给他们重新选择的机会。

但是,学员们没有得到任何答复。他们联系海航总公司,海航表示不了解祥鹏解约这批学员的情况,声称只能向祥鹏反馈。

紫牛新闻记者按照祥鹏公司要求发了采访邮件,一直也没有接到解答。

小罗说:“我们不理解,也不接受。祥鹏航空做出这种无理由粗暴解约所有学员的决定,这对我们每个学员的内心都造成了巨大的伤害。我们还是希望海航能给我们重新选择的机会。毕竟整个过程大家都没有犯错,都按照海航和祥鹏的安排做的。”

知名法律博主“逻格斯i”告诉紫牛新闻记者,这批学员得到录用通知,甚至还有了工号,虽然还没有签订正式的劳动合同,不过劳动关系的订立不是单纯以书面劳动合同为准,双方只要达成合意,就已经建立劳动关系。在这种情况下,一个电话解除关系,属于非法行为。被解约者可以向法院起诉,要求公司继续履行合约,或者给予合理赔偿。

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民航扶持政策组合拳：应急贷款解决现金流，现金补贴保航班量

澎湃新闻记者邵冰燕

近期多项民航扶持政策陆续推出，对航司释放多个利好信号。

日前，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，进一步部署稳经济一揽子措施。其中在稳产业链供应链方面，提到了增加1500亿元民航应急贷款，支持航空业发行2000亿元债券。有序增加国内国际客运航班，制定便利外企人员往来措施。

此外，近期的扶持政策中还包括对国内客运航班直接的现金补贴。

据民航局消息，5月13日民航局副局长吕尔学表示，充分考虑企业的经营困难局面，加快推动实施应急贷款、国内客运航班运行补贴等纾困政策，助力行业安全发展。

近日，据澎湃新闻记者从多位航司内部人员处了解，从5月21日起的2个月，41家国内航司的国内客运航班，平均每日在4500班，如果收入没能覆盖可变成本，每个航班将得到国家财政部70%以及地方30%的现金补贴支持，补贴每小时不超过2.45万元。

民航专家林智杰向澎湃新闻记者表示，近期民航多项扶持出台的背景是由于4月来疫情导致行业陷入了有史以来的最低谷，4月整个行业亏损了大约300亿元，应该是有史以来最大的单月亏损。

自2020年疫情暴发以来，民航局已多次出台行业纾困扶持政策，包括免征航空公司应缴纳的民航发展基金，对疫情期间国际航空运输和国务院联防联控机制部署的重大运输飞行任务给予资金支持，对政府管理的机场、空管、航油等收费项目适当降低收费标准，对于市场调节的收费项目鼓励相关单位适当降低现行收费标准，降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费标准等。

各项扶持政策为航司带来哪些利好？

对于日前国常会提出的增加1500亿元民航应急贷款，多位航司内部人员表示，刚出的政策，目前怎么贷每家多少还没具体的细则。

中国航空学会会员、河南省航空业协会专家委员会秘书乔善勋向澎湃新闻记者介绍，民航应急贷款主要是为了保障航空公司的基本运行，有不同的贷款利率、担保方式以及还款方式，可以减少如机场起降费、航油航材、配餐费、经营性租金等开支压力。应急贷款通常用于突发事件的处置和救助，比较高效和灵活，为航司减缓疫情期间经营性压力。

据了解，疫情期间，民航局曾于2020年就出台了阶段性减免民航发展基金以及国际航班不停航、重大运输任务、客改货专项补贴等帮扶政策，为航空公司争取到优惠利率应急贷款1100亿元。

一位航司高管告诉澎湃新闻记者，包括应急贷款在内的纾困扶持政策与近期的航班现金补贴性质不一样，多线路扶持并不冲突。

该航司高管表示，现金补贴与航司生产量相关，而应急贷款是解决航空企业当前的现金流问题，后续还是要还的。总体而言，现金补贴相比其他金融举措，对航司的航班量有更直接的影响。

“航班补贴的政策和应急贷款的政策是相互配合的。”林智杰告诉记者，应急贷款主要是补充企业的现金流，能够帮助企业尽量活下去，现金流不断。而航班补贴是补贴航班的变动成本，保证行业的基本运行量。这样旅客的出行有保障，机组的基本收入有保障，安全的运行熟练度有保障。

对于近期的航班现金补贴，一位民航业内人士表示，相较于以往税费减免的纾困政策，此次更加直接的现金支持可以让民航“喘息”一阵。一方面可以为旅客保障出行的航班量，另一方面对于航司而言，也能通过航班量保持与提升机组与飞行员的飞行技能。

另一位航司高管告诉澎湃新闻记者，扶持政策中有很多类似起降费减免、民航建设基金等财经政策补贴，但直接由国家主导的资金扶持在疫情期间并不多。

据澎湃新闻记者不完全梳理发现，疫情期间在客运方面，2020年中央财政对国际定期客运航班以及航司执行重大运输飞行任务给予过资金支持。在货运方面，2020年中央财政在疫情防控期间对客舱内装货改装项目以及不载客国际货运航班给予资金支持。

而中央财政此次面向41家国内航司所有国内客运航班予以直接的现金支持，为疫情以来的首次。

乔善勋介绍，此前的财政补贴是以地方政策补贴为主，包括云南省等多地发布过对支线航空以及洲际航线等根据飞行小时给予现金补贴的政策。

近期以国家财政部主导的日均4500个航班“保不亏”的现金补贴政策主要为了让航司“活下去”。“民航局出台的系列政策，还是为了尽快为疫情后的恢复作准备，保不亏2个月，进入暑期旺季再看效果。”乔善勋表示，现金补贴能保障机组人员的基本收入，也减少因航班大批量、长时间停飞带来的安全隐患。

“但目前无论是航班补贴政策还是应急贷款以及企业债的政策，都没有帮助航空公司大幅减亏，比如应急贷款的钱都是要还的。”林智杰表示，整个民航企业的亏损黑洞，目前还远远没有堵上，这个对于民航企业来说会是一个很大的负担，即使疫情恢复，民航企业也不一定都能活下来，即使这些民航企业都能活下来，这些窟窿也是需要有很长的时间才能抹平。

航司对扶持政策有何个性化的建议？

今年3月，春秋航空董事长王煜在全国两会前期接受澎湃新闻专访时曾称，民航纾困扶持政策，主要侧重于输血和造血。融资、增值税减免等措施可以帮助航司更便宜、更方便地获取资金，降低航司运营成本。

针对目前的纾困措施，王煜建议在疫情持续反复的情况下，继续为航空公司提供纾困低息贷款等金融支持，确保航空公司的生存和飞行安全的投入。并建议将现有的纾困贷款期限从1年期延长至3-5年期，缓解航司中长期资金压力。

王煜表示，目前纾困贷款为一年期流动资金贷款，在航空公司流动资金贷款总额的占比高达50%以上。而民航业至今依然受疫情持续影响，一旦一年期纾困贷款到期之后，航空公司需靠“借新还旧”的方式来维持，这样更容易造成资金链的断裂。

此外，王煜还建议扩大纾困贷款的使用科目范围，例如可全部额度归还贷款，并可用于采购飞机或发动机，这将极大缓解航司的运营资金压力，同时也为恢复再生产，提供发展动力。

王煜表示，2020年纾困贷款用途仅限定为航空公司日常经营性支出（例如航油、起降费、人员薪酬等），2021年底的最新一批纾困贷款用途扩展为一半额度可用于归还存量贷款，但都不能用于飞机或发动机等采购支出，而该类费用是航空公司占比较大的资本支出。

责任编辑：是冬冬图片编辑：沈轲

校对：刘威